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机智号火星直升机摄像机：描述和结果
毅力号科学与运营团队。除了在飞行过程中获取图像外，着陆时的 RTE 图像也在地面获取（图 3）。RTE 图像中心的角像素尺度约为 0.53 mrad/像素，边缘的角像素尺度约为 0.33 mrad/像素。在典型的着陆 RTE 图像中心（如图 3 所示，位于车辆前方约 0.2 米处），空间尺度约为 0.1 mm/像素。大多数飞行中的图像是在约 5-10 米的高度获取的。表 2 列出了每台摄像机在一系列直升机高度下的空间分辨率。图像在地球上接收后，被处理成各种衍生图像产品，包括立体衍生的数字地形模型 (DTM) 和正射影像（图 4）。表 2. 摄像机空间尺度与直升机高度
恶劣天气对商用直升机飞行员的影响...
与固定翼飞机飞行员相比，直升机飞行员在恶劣天气方面面临着独特的挑战。旋翼机通常在场外较低高度运行，而这些区域并不总是有气象报告站的良好覆盖。尽管最近的技术进步增加了飞行员可以在驾驶舱中访问的气象数据量，但天气仍然是 28% 致命直升机事故的一个因素。在这项研究中，对商用直升机飞行员进行了调查和采访，以更好地了解他们如何收集和处理天气信息，当前气象工具的局限性是什么，以及他们的决策过程如何受到他们收集和/或接收的信息的影响。研究发现，飞行员在飞行前阶段使用各种各样的气象源来做出最初的飞行或不飞行决定，但在飞行过程中在驾驶舱中使用的气象源较少。飞行员强调了他们在典型操作领域中可用的天气信息稀疏且有时不准确。为了弥补这一点，他们被迫依靠当地和经验性天气知识来补充天气报告，同时仍在努力减轻其他外部压力。根据文献和这项工作的结果，提出了解决旋翼机社区面临的与天气相关的差距的建议。这包括在机场和人口稠密地区外安装额外的气象报告站，进一步向所有行业的直升机飞行员推广 HEMS 工具，开发能够可视化雾等轻微降水的气象工具，以及开发有助于减少解释天气信息的认知工作量的飞行中图形显示。
第 180 突击支援直升机连 (ch-47)
vhpa.org › unit PDF 2017年12月7日 — 2017年12月7日 运往第17战斗航空兵部队的飞机零件积压......通过增加工作量加剧了维护问题。然而，事实确实如此。
西科斯基 S‑92 行政运输直升机
西科斯基 S-92 提供标准的 9 人内部空间，客舱宽敞，并可加入定制功能，包括厨房、吧台、壁橱，甚至盥洗室。主动减震器和声学技术使客舱更加安静，飞行平稳，您可以放松、阅读或完成一些工作。S-92 拥有 6 英尺（1.83 米）高的天花板，提供真正的站立头部空间，让您无需弯腰即可在客舱内自由行走。宽敞、开放的空间也意味着坐下时更加舒适。为了完善完美的飞行环境，S-92 在您的脚下提供温暖的空气，在您的头顶提供新鲜、可控的空气。
直升机管理 S-372 - 跨机构航空培训
序言 直升机管理，S-372 是国家野火协调小组 (NWCG) 野外和规定火灾课程中的建议培训课程。它由一个跨机构专家小组在 NWCG 培训的指导下在 NWCG 的授权下开发。此次开发工作的主要参与者是：美国鱼类和野生动物管理局 Dianne MacLean – 基奈国家野生动物保护区 美国农业部森林管理局 Jeff Quick – 普雷斯科特国家森林 航空管理局 Susie Bates – IAT 协调员 国家跨机构消防中心，消防培训 Rob Navarro，平面设计师 – NIFC 教学媒体部 Ed Secakuku，项目负责人 – NWCG 开发部 NWCG 感谢这些人员以及所有为开发此培训产品做出贡献的人员的努力。
直升机推进系统可靠性和发动机监控...
足够的碎片使电路通电并打开驾驶舱灯。现在有检测器可以自动清除正常磨损颗粒。但是，频繁的自我清除可能表明存在早期问题。因此，清除操作的频率指示（无论是自动的还是飞行员启动的）都将提供有用的诊断信息。基于振动信号分析的更复杂的监测技术也可用，并且可以纳入监测系统。
用于直升机损坏的能量收集无线传感器...
了解直升机旋转部件上的运行负载对于基于状态的维护 (CBM) 和健康使用监测系统 (HUMS) 非常重要。过去，需要部署滑环限制了对旋转部件的监测。无线技术消除了滑环，但电池维护问题仍然是一个主要障碍。本文报告了下一代无线传感器，它通过使用压电材料将应变能转换为存储的电能来消除电池维护。存储的能量用于测量、记录和传输应变和负载信息。已经开发出原型能量收集无线俯仰链路传感系统。在低使用率直升机运行条件下，消耗的能量小于收集的能量，使应变和负载传感器能够永久运行而无需电池维护。打破了监测直升机旋转部件的障碍，该技术有可能大大提高未来的 HUMS 能力。
UPAC 直升机操作员安全指南 - USHST
本文档中包含的信息仅供一般参考。它不旨在用于或取代经批准的直升机飞行手册、操作手册、操作规范或特定场地的安全计划。本文档的用户应查阅适用的联邦、州和地方法律、法规和指导材料，包括但不限于联邦航空管理局和职业安全与健康管理局发布的法规和指导材料。适用的法律、法规和指导材料应优先于本文提供的信息。直升机操作本身就很危险，没有任何安全指南可以完全消除所有风险，包括与此类操作相关的财产损失、人身伤害和死亡风险。
西科斯基行政直升机 - s-76d - 洛克希德马丁
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