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培训手册
前言 2000 年，在蒙特利尔举行的第 30 届国际民航组织空中航行委员会、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 大会期间，国际民航组织成员、国际民航组织秘书处成员和 IFATSEA 成员交换了意见，强调了参与 CNS/ATM 系统维护和安装的人员接受了各种标准的培训。一些国家已经实施了全面的培训、认证计划，在某些情况下还实施了执照，而其他国家仍在寻求适当的指导。当时，缺乏普遍确立的原则来管理该职业的实践。随后，2003 年 9 月在国际民航组织总部举行的第 11 届空中航行会议表达了这样的观点：需要进一步研究与空中交通安全电子人员的培训、资格和能力相关的需求。
培训手册
前言 2000 年，在蒙特利尔举行的第 30 届国际民航组织空中航行委员会、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 大会上，国际民航组织成员、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 成员进行了意见交流，强调参与维护和安装 CNS/ATM 系统的人员接受了各种标准的培训。一些国家已实施了全面的培训、认证计划，在某些情况下还实施了执照颁发计划，而其他国家仍在寻求适当的指导。当时，还缺乏普遍确立的原则来规范该职业的执业。随后，2003 年 9 月在国际民航组织总部举行的第 11 次空中航行会议表达了这样的观点：需要进一步研究与空中交通安全电子人员的培训、资格和能力相关的需求。
培训手册 - ATSEP
2000 年，在蒙特利尔举行的第 30 届国际民航组织空中航行委员会、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 大会期间，国际民航组织成员、国际民航组织秘书处成员和 IFATSEA 成员交换了意见，强调了参与 CNS/ATM 系统维护和安装的人员接受了各种标准的培训。一些国家已经实施了全面的培训、认证计划，在某些情况下还实施了执照，而其他国家仍在寻求适当的指导。当时，缺乏普遍确立的原则来管理该职业的实践。随后，2003 年 9 月在国际民航组织总部举行的第 11 届空中航行会议表达了这样的观点：需要进一步研究与空中交通安全电子人员的培训、资格和能力相关的需求。
培训手册
前言 2000 年，在蒙特利尔举行的第 30 届国际民航组织空中航行委员会、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 大会上，国际民航组织成员、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 成员进行了意见交流，强调参与维护和安装 CNS/ATM 系统的人员接受了各种标准的培训。一些国家已实施了全面的培训、认证计划，在某些情况下还实施了执照颁发计划，而其他国家仍在寻求适当的指导。当时，还缺乏普遍确立的原则来规范该职业的执业。随后，2003 年 9 月在国际民航组织总部举行的第 11 次空中航行会议表达了这样的观点：需要进一步研究与空中交通安全电子人员的培训、资格和能力相关的需求。
培训手册
前言 2000 年，在蒙特利尔举行的第 30 届国际民航组织空中航行委员会、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 大会上，国际民航组织成员、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 成员进行了意见交流，强调参与维护和安装 CNS/ATM 系统的人员接受了各种标准的培训。一些国家已实施了全面的培训、认证计划，在某些情况下还实施了执照颁发计划，而其他国家仍在寻求适当的指导。当时，还缺乏普遍确立的原则来规范该职业的执业。随后，2003 年 9 月在国际民航组织总部举行的第 11 次空中航行会议表达了这样的观点：需要进一步研究与空中交通安全电子人员的培训、资格和能力相关的需求。
议程 关注我们 - NTSB
2018 年，目前正在担任第二任秘书兼财务主管。在当选之前，Aguirre 曾担任第一区助理五年。他还曾担任 PASS 的各种职务，包括国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 美洲地区主任、PASS 2017 空中交通组织合同团队首席谈判代表、分会 FL1 主席和 PASS 国家立法委员会第二区代表。他于 1987 年以机械工程师的身份在 FAA 开始职业生涯，并于 1997 年成为航空运输系统专家，曾在迈阿密空中交通管制中心环境和系统运营部门以及位于弗吉尼亚州沃伦顿的 FAA 国家运营管制中心等各种机构工作。
SESAR 定义阶段可交付成果 3 ATM 目标...
ATC EUC（欧洲空中交通管制员联盟协调组织）、波音公司、英国民航局（CAA UK）、欧洲驾驶舱协会（ECA）、欧洲低票价航空公司协会（ELFAA）、ETF（欧洲运输工人联合会）、EURAMID（欧洲 ATM 军事主管）、IFATCA（国际空中交通管制员协会联合会）、IFATSEA（国际空中交通安全电子协会联合会）、霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯、达索（代表 EBAA）。研究中心：AENA（西班牙机场和空中导航）、DFS 德国航空安全有限公司、DLR（德国航空和太空旅行中心）、DSNA（航空导航服务局）、INECO（运输工程和经济学，SA）、ISDEFE（西班牙国防系统工程）、NLR（国家空中和空中交通管制基金会）、SICTA（空中交通管制创新系统）、SOFREAVIA（法国航空设备研究与发展协会）。
ATSEP 的人为因素 - ICAO
为了应对新技术和安全水平，ANSP 需要将现代化计划与其关键员工（即 ATSEP）的人力绩效管理相匹配。为了确保所需的人力绩效水平以确保安全，了解当前情况下增加压力和疲劳的因素至关重要。在了解这些因素及其有效应对措施后，ANSP 可以规划一个人力绩效管理系统，以确保 ATSEP 的绩效持续改进。本研究的目的是了解空中交通安全电子人员 (ATSEP) 在其工作环境中的能力和局限性。本研究重点关注他们的角色、职责、部署、工作模式、知识要求、技能、态度、能力、培训和资源。本研究利用民航领域丰富的研究文献和最佳实践，评估了 ANSP 在与 ATSEP 相关的人力绩效管理方面的当前成熟度水平。本研究报告由十二章组成，适合非 ATSEP 读者阅读。但是，高级 ATSEP 和人为因素专家可以继续阅读第 10 章。 1. 第 1 章介绍 ATSEP 和 IFATSEA 2. 第 2 章回顾航空中的人为因素。 3. 第 3 章介绍目标、初步方法和替代策略