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1.1 CWPL 对 IFI 的回应
& 担任 CWP 渔业联络官 (FLO)。& 目前正在与当地渔业社区接触，作为对滨海调查许可证申请 (FILA) 进行早期磋商的一部分。渔业利益相关者将有机会在进行调查之前与我们讨论调查计划及其捕鱼活动。根据 CWP 滨海调查许可证，FLL 和 CWP 一直在与海洋渔业保护局、海洋研究所、Bord Iascaigh Mhara、东南近海渔业论坛、东北近海渔业论坛、国家近海渔业协会、国家近海渔业组织、爱尔兰海军服务和生产者组织等进行磋商。在 FILA 过程中、后续海洋调查之前和期间以及整个项目开发过程中，都在与各种渔业组织接触，以便为环境影响评估报告 (EIAR) 提供信息并减少对渔业的潜在影响。
人工智能与人工智能：让人类参与其中
• 公开的项目文件（IFI、DFI、EP Bank、ECA） • 国家立法（重新安置、环境影响评估流程等） • 学术和行业研究 • 国际公约、协议 • IFI 研究论文 • IFI 政策、指导说明和良好实践说明 • 国家和国际统计数据
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
利用激光驱动离子束快速点火惯性聚变能量
使用激光驱动离子束的快速点火惯性聚变能 执行摘要 离子快速点火 (IFI) 或由激光驱动离子束引发的聚变快速点火是实现高增益惯性聚变能 (IFE) 的一条有前途的途径 [1,2]。在 IFI 中，首先使用激光或脉冲功率驱动器组装冷的、致密的氘氚 (DT) 燃料。然后，高功率离子束聚焦到燃料内的一小块体积（热点），迅速将燃料加热到发生聚变点火的状态。该热点中的聚变燃烧会传播到热点周围的燃料，导致该燃料的很大一部分燃尽，并且有可能实现惯性聚变能所需的高增益 (G~100)。IFI 对燃料压缩和点火两个基本元素使用单独的驱动器，从而最大程度地控制和优化每个元素。另一方面，传统的激光聚变使用同一驱动器的多束光束来压缩燃料并对其中心进行冲击加热以点燃燃烧波。尽管传统激光聚变取得了令人瞩目的进展，但高增益和 IFE 所需的精确空间对称性、时间脉冲整形和定时仍然是一项尚未解决的严重挑战。过去二十年来，激光离子加速和聚焦方面取得了重大进展，国家点火装置 (NIF) 上演示的 DT 燃料高密度压缩表明了 IFI 概念的基本可行性。作为一种有前途的补充方法，IFI 是一个值得优先研究的方向，因为它为 IFE 的成功提供了一条替代途径，其风险状况与传统激光驱动聚变不同。然而，它利用并促进了许多相同科学和技术的发展。然而，需要进一步的研发投入来解决 IFI 中的关键技术差距。实现离子快速点火的两种不同方法显而易见：使用通过重入锥聚焦到热点的低 Z 离子，以及使用在胶囊外部产生的高 Z 离子。两者都有优点和缺点，需要通过开发燃料组件和点火的点设计进行检查，同时评估各种权衡（例如激光等离子体不稳定性 (LPI) 风险、效率、稳健性）。这种检查将指导定义关键的把关指标，以证明进一步开发的合理性、核心能力的进一步开发以及关键指标的同时实验演示。引言离子快点火可能是高增益惯性聚变能量生产的可行途径 [1,2]。为了实现 IFI，首先使用传统惯性约束聚变 (ICF) 技术（例如激光驱动压缩（直接或间接驱动）或脉冲功率驱动器）将大量氘氚燃料组装成高密度（~500 g/cm 3）。然后，高流离子束，由一个或多个高强度激光束与转换器靶相互作用产生的激光，被导向燃料内的热点体积，以便等容加热热点燃料（即，没有流体动力学
企业架构作为策略 - UiO
uio.no › matnat › ifi › timeplan › e... PDF 2000-02-15 — 2000-02-15 其 IT 和业务流程能力。正如 Manheim Interactive 软件开发总监 Steve Crawford 所解释的那样。
企业架构作为策略 - UiO
uio.no › matnat › ifi › timeplan › e... PDF 2000 年 2 月 15 日 — 2000 年 2 月 15 日其 IT 和业务流程能力正如 Manheim Interactive 软件开发总监 Steve Crawford 所解释的那样，
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据