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部落子计划 /部落地区发展计划< / div>
喜马al尔邦的部落地区人口稀少，主要是由于其战略位置和比较的落后而受到州政府的特别关注。部落子计划 /部落地区发展计划于1974 - 75年在该州启动，整个部落人口均在1987 - 88年之前将部落子计划 /部落地区发展计划的范围列入。从国家计划到部落次计划/部落地区发展计划的资金流在一段时间内已从1974 - 75年的3.65％增加到八年级计划结束时的9％，而第12五年计划的水平相同。在年度预算中采用单一合并需求，并在ITDP中引入单线管理是该州取得的杰出成就，以促进该州部落社区的社会经济发展的原因。根据社会正义和授权部制定部落次计划 /部落地区发展计划战略战略的基本变化，现在是政府部落事务部。印度已在第8五年计划的末期引入。过去从上到下练习的计划过程已经逆转，分散的过程将综合部落发展项目（ITDP）作为计划单位开始。制定和实施部落子计划 /部落地区发展计划的制定和实施是基于需求，更实用和面向结果。我希望部门及其ITDP工作人员会发现该文档非常有用。任何改进建议将始终受到欢迎。我记录了我对Vikram Singh Negi博士（其他专员）的辛勤工作的感谢。Kailash Chauhan（联合总监），Sh。 Khem Chand Jagwan（副总监），Sh。 Atul Sharma（R.O），sh。 Lalit Narayan Sharma（A.R.O）和Sh。 Suresh Kumar＆Sh。 Manish Kumar（统计助理）在提出本文件时。 也要感谢副专员Kinnaur，Kinnaur，Lahaul Spiti，常驻专员，Pangi，其他地区专员/地方法官，Spiti＆Bharmour以及项目官员，ITDP Kinnaur/lahaul/lahaul/lahaul/spiti/spiti/pangi/pangi/pangi/pangi/bharmour和所有线路部门，以获取该信息，以获取该信息，以获取该信息的详细供应。Kailash Chauhan（联合总监），Sh。Khem Chand Jagwan（副总监），Sh。 Atul Sharma（R.O），sh。 Lalit Narayan Sharma（A.R.O）和Sh。 Suresh Kumar＆Sh。 Manish Kumar（统计助理）在提出本文件时。 也要感谢副专员Kinnaur，Kinnaur，Lahaul Spiti，常驻专员，Pangi，其他地区专员/地方法官，Spiti＆Bharmour以及项目官员，ITDP Kinnaur/lahaul/lahaul/lahaul/spiti/spiti/pangi/pangi/pangi/pangi/bharmour和所有线路部门，以获取该信息，以获取该信息，以获取该信息的详细供应。Khem Chand Jagwan（副总监），Sh。Atul Sharma（R.O），sh。 Lalit Narayan Sharma（A.R.O）和Sh。 Suresh Kumar＆Sh。 Manish Kumar（统计助理）在提出本文件时。 也要感谢副专员Kinnaur，Kinnaur，Lahaul Spiti，常驻专员，Pangi，其他地区专员/地方法官，Spiti＆Bharmour以及项目官员，ITDP Kinnaur/lahaul/lahaul/lahaul/spiti/spiti/pangi/pangi/pangi/pangi/bharmour和所有线路部门，以获取该信息，以获取该信息，以获取该信息的详细供应。Atul Sharma（R.O），sh。Lalit Narayan Sharma（A.R.O）和Sh。Suresh Kumar＆Sh。Manish Kumar（统计助理）在提出本文件时。也要感谢副专员Kinnaur，Kinnaur，Lahaul Spiti，常驻专员，Pangi，其他地区专员/地方法官，Spiti＆Bharmour以及项目官员，ITDP Kinnaur/lahaul/lahaul/lahaul/spiti/spiti/pangi/pangi/pangi/pangi/bharmour和所有线路部门，以获取该信息，以获取该信息，以获取该信息的详细供应。
顶点项目报告
给我心爱的父母克里斯蒂娜和菲利克斯。感谢您的所有支持和相信我的梦想。如果您为我感到骄傲，那真的很重要。对Erika，没有您，我的生活将是一场灾难。 感谢您在这个奇怪而有趣的世界中在我身边。 爱你，Bobo！ 到我的兄弟姐妹Rosa和Felix。 感谢您在我在洛杉矶时给我打电话，并感谢您从出生以来就照顾我。 向我的祖母罗莎（Rosa），费拉（Fela）和我所有的家人。 我对加州大学洛杉矶分校的所有教授，尤其是该项目的顾问Paavo Monkkonen，以及我在医院度过艰难的时期后，我在加州大学洛杉矶分校的救世主。 €gracias paavo！ 感谢加州大学洛杉矶分校的运输研究所为这项研究提供奖学金。 特别要感谢Juan Matute相信我对交通和道路安全的热情。 致雏菊，约翰和卡米娜。 您不仅是这个项目的客户，而且还欢迎我加入La Walks Family。 感谢您分享这种将世界上最面向汽车的城市之一转变为步行梦的热潮。 致Vilma，Magda，Beatriz，Claudia，Reanne，Emilia，Kevin，Rio，Rio，Ribeka，Destiny Thomas和Carolyn博士。 感谢您在此项目的面试中分享您的知识。 感谢您的时间和热情。 瑞安·约翰逊（Ryan Johnson）和所有altoids。 感谢您与您一起参加这支伟大团队的绝佳机会。 感谢我在ITDP和墨西哥城政府的所有同事。对Erika，没有您，我的生活将是一场灾难。感谢您在这个奇怪而有趣的世界中在我身边。爱你，Bobo！到我的兄弟姐妹Rosa和Felix。 感谢您在我在洛杉矶时给我打电话，并感谢您从出生以来就照顾我。 向我的祖母罗莎（Rosa），费拉（Fela）和我所有的家人。 我对加州大学洛杉矶分校的所有教授，尤其是该项目的顾问Paavo Monkkonen，以及我在医院度过艰难的时期后，我在加州大学洛杉矶分校的救世主。 €gracias paavo！ 感谢加州大学洛杉矶分校的运输研究所为这项研究提供奖学金。 特别要感谢Juan Matute相信我对交通和道路安全的热情。 致雏菊，约翰和卡米娜。 您不仅是这个项目的客户，而且还欢迎我加入La Walks Family。 感谢您分享这种将世界上最面向汽车的城市之一转变为步行梦的热潮。 致Vilma，Magda，Beatriz，Claudia，Reanne，Emilia，Kevin，Rio，Rio，Ribeka，Destiny Thomas和Carolyn博士。 感谢您在此项目的面试中分享您的知识。 感谢您的时间和热情。 瑞安·约翰逊（Ryan Johnson）和所有altoids。 感谢您与您一起参加这支伟大团队的绝佳机会。 感谢我在ITDP和墨西哥城政府的所有同事。到我的兄弟姐妹Rosa和Felix。感谢您在我在洛杉矶时给我打电话，并感谢您从出生以来就照顾我。向我的祖母罗莎（Rosa），费拉（Fela）和我所有的家人。我对加州大学洛杉矶分校的所有教授，尤其是该项目的顾问Paavo Monkkonen，以及我在医院度过艰难的时期后，我在加州大学洛杉矶分校的救世主。€gracias paavo！感谢加州大学洛杉矶分校的运输研究所为这项研究提供奖学金。特别要感谢Juan Matute相信我对交通和道路安全的热情。致雏菊，约翰和卡米娜。您不仅是这个项目的客户，而且还欢迎我加入La Walks Family。感谢您分享这种将世界上最面向汽车的城市之一转变为步行梦的热潮。致Vilma，Magda，Beatriz，Claudia，Reanne，Emilia，Kevin，Rio，Rio，Ribeka，Destiny Thomas和Carolyn博士。感谢您在此项目的面试中分享您的知识。感谢您的时间和热情。瑞安·约翰逊（Ryan Johnson）和所有altoids。 感谢您与您一起参加这支伟大团队的绝佳机会。 感谢我在ITDP和墨西哥城政府的所有同事。瑞安·约翰逊（Ryan Johnson）和所有altoids。感谢您与您一起参加这支伟大团队的绝佳机会。感谢我在ITDP和墨西哥城政府的所有同事。没有我在Alta计划实习期间学到的所有知识，这个项目将不一样。我从您那里学到的所有专业经验对于成为一名研究生的机会至关重要。对我最好的朋友Yazmin和Rodrigo，仅仅是因为您一直在我身边。到我在加州大学洛杉矶分校的所有队列，感谢您的友谊和道德支持。我们做到了！最后，我想向全球行人，自行车和过境倡导者的社区表示感谢。每天，您都会让我感到所有这些努力都是值得的。我们将在这场革命中共同取得成功！街街！
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致谢作者Andreas Manhart Oeko-Institut E.V.Frederick Adjei Oeko-Institut E.V.VivianaHernándezLópezoeko-institut E.V. Yifaat Baron Oeko-Institut E.V. 评论者亚历山大·巴蒂格（Alexander Batteiger 支持本报告是根据Giz（DeutscheGesellschaftFür国际统治Zusammenarbeit GmbH）实施的，该报告是在Tumi e-Bus任务倡议下开发的运输与发展政策研究所（ITDP），国际公共交通协会（UITP），世界资源研究所（WRI）和C40城市，旨在通过在全球范围内通过本地和区域的技术团体和专业的技术协助和专业的技术援助，通过为全球的20个CIES提供技术援助，以在2025年在2025年作为可持续的城市流动性替代方案加速采用电动公交车。 作者要感谢以下组织的贡献：Altero S.A.S，Berliner Verkehrsbetriebe（BVG），Blilious Group，Chilambo General Trade Company，Enel Colombia S.A.，Enel Colombia S.A. E-Scrap S.A.S，Recobatt S.A.S，Robert Bosch GmbH，Twaice，Volytica Diagnostics。 特别感谢所有检察官，全球政策制定者，他们通过分享其在可持续出行过渡方面的经验而做出了贡献。VivianaHernándezLópezoeko-institut E.V.Yifaat Baron Oeko-Institut E.V. 评论者亚历山大·巴蒂格（Alexander Batteiger 支持本报告是根据Giz（DeutscheGesellschaftFür国际统治Zusammenarbeit GmbH）实施的，该报告是在Tumi e-Bus任务倡议下开发的运输与发展政策研究所（ITDP），国际公共交通协会（UITP），世界资源研究所（WRI）和C40城市，旨在通过在全球范围内通过本地和区域的技术团体和专业的技术协助和专业的技术援助，通过为全球的20个CIES提供技术援助，以在2025年在2025年作为可持续的城市流动性替代方案加速采用电动公交车。 作者要感谢以下组织的贡献：Altero S.A.S，Berliner Verkehrsbetriebe（BVG），Blilious Group，Chilambo General Trade Company，Enel Colombia S.A.，Enel Colombia S.A. E-Scrap S.A.S，Recobatt S.A.S，Robert Bosch GmbH，Twaice，Volytica Diagnostics。 特别感谢所有检察官，全球政策制定者，他们通过分享其在可持续出行过渡方面的经验而做出了贡献。Yifaat Baron Oeko-Institut E.V.评论者亚历山大·巴蒂格（Alexander Batteiger支持本报告是根据Giz（DeutscheGesellschaftFür国际统治Zusammenarbeit GmbH）实施的，该报告是在Tumi e-Bus任务倡议下开发的运输与发展政策研究所（ITDP），国际公共交通协会（UITP），世界资源研究所（WRI）和C40城市，旨在通过在全球范围内通过本地和区域的技术团体和专业的技术协助和专业的技术援助，通过为全球的20个CIES提供技术援助，以在2025年在2025年作为可持续的城市流动性替代方案加速采用电动公交车。作者要感谢以下组织的贡献：Altero S.A.S，Berliner Verkehrsbetriebe（BVG），Blilious Group，Chilambo General Trade Company，Enel Colombia S.A.，Enel Colombia S.A. E-Scrap S.A.S，Recobatt S.A.S，Robert Bosch GmbH，Twaice，Volytica Diagnostics。特别感谢所有检察官，全球政策制定者，他们通过分享其在可持续出行过渡方面的经验而做出了贡献。本报告中提到的发现，解释和结论是作者的唯一责任，因此不反映或代表属于Tumi e-Bus Mission Initiative的组织的意见，或任何其他公共或私人实体。版权所有©2023年4月变革性城市流动性计划
final_tumi-e-bus-mession-jakarta-by-itdp.pdf
在印度尼西亚，运输部门在2019年贡献了大约27％的国家温室气体排放量，没有时间推迟采取措施脱碳以脱碳。作为印度尼西亚的第一个驾驶电子总队的城市，雅加达自2019年以来就开始使用不同的公交车型进行电子总车试验，Transjakarta在不带任何乘客作为试验的情况下运营了2个电子车。此后，正式的飞行员于2022年3月进行，配备了30个全新的BYD K9 E-BUSE在1P和1N路线上运行。然而，面对运营电子总线的新挑战，Transjakarta及其运营商需要支持以填补技能空白并解决系统。ITDP与Tumi E-Bus任务一起制定了一项技术援助计划，以支持雅加达的试点电子总车监测和评估。团队已经建立了一个评估方法，该方法包括四个领域：车辆性能，操作绩效，环境绩效以及社交和性别绩效。使用提供的数据，团队在不同的日期，月份和路线上分析了车辆性能。尽管结果在不同条件下发生了一些变化，但结果表现出卓越的车辆性能，但从终端到仓库的E-Buse的运行距离为19.5公里。团队还与参与电气化过程的利益相关者进行了培训需求评估。调查结果揭示了Upskill E-Bus监控和智能运输管理系统的紧急优先事项，以及Transjakarta和政府官员的技术和财务支持有限。Based on these analyses, the team proposed five recommendations for larger- scale e-bus deployment in Jakarta: ⚫ Provide both technical and fiscal support on e-bus operations and charging infrastructure ⚫ Incorporate detailed data collecting and sharing mechanism ⚫ Upgrade the e-bus control center and build capacity on Intelligent Transportation System ⚫ Develop a long-term sustainable business model ⚫ Summarized experiences gained and lessons learned from the pilot项目