Incubments

汽车和移动服务创新的课程

在当今的商业格局中经常讨论“破坏”的概念，尤其是随着新技术的兴起和数字化的普遍性。我们通过从内燃机车辆（ICEV）到电池电动汽车（BEV）的过渡来研究这一概念，这挑战了这种转变在新移民的新型模块化生产时代中破坏了传统的汽车制造商和引诱者，该时代由新手（尤其是电池制造商）主导。我们的发现表明，BEV的预期模块性和由此产生的行业中断被夸大了。即使有一些新的参赛者努力建立模块化，组织和行业结构仍在很大程度上保持不变，而随着新参与者与现有企业的互动，行业体系结构表现出韧性和适应性。我们还看到，即使他们试图争取消费者的增值添加，他们的主导数字参与者（又称“ Big Tech”）也与现任人合作。为了进一步说明这一点，我们还简要探讨了连接，自主和共享（CAS）技术的整合如何影响汽车制造商及其在移动性生态系统中潜在转变中维持其价值主张的策略。概括超出汽车领域和机动性，我们认为这些模式广泛适用，并引入了“ Mark 3”模型，该模型修订了经典的Schumpeterian行业二分法，创新是由创意销毁的省份的省份的创意销毁大风（Mark 1”）与由外国人（Incubments）统治了Incubments（“ Mark 2”）。通过收购，联盟和生态系统参与，我们强调了现有企业和创新者之间更紧密合作的模式。该模型在物理和数字商品交集的行业中尤其重要，在该行业中，由时钟速度和部门法规保护的现有企业和责任越来越多地充当补充者而不是竞争者。我们的分析提供了对技术破坏的细微差别，强调了大型技术和复杂的生态系统动态的持续作用，强调了既定的公司的持久影响。