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基于现场测试的无人机系统 (UAS) 在 GDOT 运营中的集成指南开发
16. 摘要：该项目旨在根据佐治亚州交通部 (GDOT) 内多个小组对选定任务进行 UAS 技术现场测试的经验和教训，制定将无人机系统 (UAS) 整合到佐治亚州交通部 (GDOT) 运营中的指南。研究小组与来自建筑、桥梁维护和联运小组的 17 名成员进行了三次焦点小组会议。焦点小组会议的主要目的是确定可以从使用 UAS 中受益并可以在现场测试的任务。总共选择了七个地点进行现场测试，包括 2 个机场、2 个铁路段、1 个道路施工现场和 2 座桥梁。在现场测试期间，使用了多个 UAS 平台来收集各种数据类型，包括静态图像、红外图像和视频。飞行以手动和自动模式进行。收集数据后，对其进行处理并与参与者举行汇报会议，以收集有关流程和结果有用性的反馈。在获得参与现场测试的 GDOT 人员的见解后，制定了集成指南建议，并在随附的报告中进行了介绍。这项研究的结果可以引导 UAS 从 GDOT 任务中实施到所涉及团体，甚至可能在 GDOT 更广泛地实施。
货运和供应链
全球供应链是一个复杂的轮船，卡车，铁路，港口以及许多提供商，从Drayage和Truck底盘到运输集装箱和仓库。鉴于他们的规模经济，无与伦比的燃油效率和持续的网络投资，货运铁路对于保持运输网络有效流动至关重要。铁路随时准备解决供应链挑战，改善客户服务并积极计划未来。为这份工作而建。铁路是将货运转移到土地上的最省油方式，在可靠性，可持续性和成本效益方面表现出色，可用于跨越巨大的距离。它们是联运运输的关键组成部分，与卡车和驳船无缝连接，以促进国内和国际上的货物运动。通过这些伙伴关系，铁路在将全球企业联系起来，增强了美国的竞争力，发挥了关键作用。通过与卡车和驳船合作，每年平均每人运输59吨货运，从而促进了货物在全球范围内的运输。货运铁路将数十亿美元的年度投资再投资，以加强和优化其私人网络。这些投资提高了其基础设施和设备的效率，可靠性，安全性和可持续性以及更广泛的运输供应链。铁路还与托运人，供应商和行业利益相关者密切合作，以减轻瓶颈并最大程度地减少延误。
高速运输系统的安全 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权，1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，美国铁路公司开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，美国铁路公司将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。 1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA）规定了美国设计的磁悬浮系统的进一步发展。除了目前正在进行的项目外，全国各地还提出了许多关于新高速系统和提高现有铁路速度的提案。
18 物流服务所发挥的作用...
摘要 本研究考察了人道主义组织内的关键领域，以提高救灾行动的有效性。研究采用顺序解释性研究设计，结合了坦桑尼亚人道主义组织 150 名受访者的定量和定性数据。数据收集是通过问卷调查和关键线人访谈进行的。使用多元回归技术分析了独立变量和因变量之间关联的性质和强度。研究结果表明，物流服务提供商 (LSP) 通过确保可靠性、拥有足够的能力、展示参与救灾的准备、适应多式联运、提供可靠的运输选择以及维护设备齐全的救灾物资仓库设施，为有效的疫情应对做出了重大贡献。因此，LSP 必须积极参与人道主义组织领导的救灾行动。为了促进这一点，LSP 必须提高其运营能力，并在救灾工作期间加强与人道主义组织和政府机构的合作。该研究建议政府实施支持性法律法规，鼓励 LSP 参与应急响应。例如，降低提供基本紧急运输服务的组织（如陆地和空中救护车提供商）的税收和关税，可以激励更多人参与救援行动。关键词：人道主义物流、救灾行动、流行病、物流服务提供商和人道主义组织
贸易新闻周刊
由夏威夷国外贸易区9编写的国际商业新闻摘要，与商业，经济发展和旅游部研究与经济分析部的合作，并基于桑德勒，特拉维斯和罗森伯格P.A.的研究和信息。，跟踪与全球贸易有关的新闻和事件。其他新闻来源有时可能包括在指示的地方。美国说，中国施加不公平的优势来统治航运，造船中国利用不公平的贸易做法来统治全球海洋航运和造船市场；美国的调查发现。根据《贸易贸易法案》第301条的调查确定，数十年来，中国通过削弱竞争以占据主导的市场份额来针对特定行业。在美国贸易代表办公室（USTR）的一份报告中总结了2024年4月开始的调查结果。该报告描述了北京一项自上而下的，由中央控制的战略，不仅使美国和其他国家处于竞争地位较弱的位置，而且威胁到国家安全。中国在全球造船市场中的份额从1999年的不到5％上升到2023年的50％以上，同时将其对商业世界车队的所有权推向了2024年1月的19％以上。中国在全球造船市场中的份额从1999年的不到5％上升到2023年的50％以上，同时将其对商业世界车队的所有权推向了2024年1月的19％以上。中国控制着全球运输集装箱生产的95％，占全球多式联运底盘供应的86％。
高速运输系统的安全性 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权。1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，Amtrak 开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，Amtrak 将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》(ISTEA) 规定进一步开发美国设计的磁悬浮系统。除了目前正在进行的项目外，全国各地还有许多关于新高速系统和提高现有铁路走廊速度的提案。
欧洲委员会布鲁塞尔，22.4.2024 com（...
自主社区将要进行的投资项目可能与：（a）公共交通舰队的conversion依，以实现《清洁车辆指令》的目标，并符合“没有重大伤害”技术指南（2021/c58/01）； （b）低排放区（LEZS）的实施和管理； （c）公共交通工具的数字化，其行政管理及其可及性的改善； （d）优先考虑集体运输和主动迁移率的措施，包括骑自行车基础设施和行人车道； （e）激励西班牙在运输中采用新的零发射技术的渗透； （f）在这些城市和首都之外的威慑停放，以减少进入城市中心的交通的地方； （g）铁路运输系统的扩展或升级（例如都会或铁路）； （h）数字化项目补充了支持可持续移动性的措施，包括有关公共交通服务的实时信息系统，流动性作为一项服务，以改善联运期或服务间票务的项目，支持交通和流动性管理和信息分析的项目，以提高运输系统的效率以及； （i）任何其他项目：i。有助于提高空气质量，尤其是在城市地区II。激励减少城市和大都市地区私人运输的使用III。激励使用公共交通工具或IV。激励措施积极且健康的活动能力。
用于多模态学习的多路多模态 Transformer
多模态学习研究的核心在于有效利用多模态之间的融合表示。然而，现有的双向跨模态单向注意力只能利用从一个源到一个目标模态的模态间相互作用。在模态数量有限且交互方向固定的情况下，这确实无法释放多模态融合的全部表达能力。在本文中，提出了多路多模态变换器（MMT），通过单个块而不是多个堆叠的跨模态块同时探索每个模态的多路多模态互相关。MMT 的核心思想是多路多模态注意力，其中利用多种模态来计算多路注意张量。这自然有利于我们开发全面的多对多多模态交互路径。具体而言，多路张量由多个相互连接的模态感知核心张量组成，这些核心张量由模态内交互组成。此外，张量收缩操作用于研究不同核心张量之间的模态间依赖关系。本质上，我们基于张量的多路结构允许将 MMT 轻松扩展到与任意数量的模态相关的情况。以 MMT 为基础，进一步建立分层网络，以递归方式将低级多路多模态交互传输到高级交互。实验表明，MMT 可以实现最先进或相当的性能。
马里兰州
A. 联邦公报。1999 年 2 月 2 日，美国运输部在联邦公报上公布了其最终规则，即 49 CFR 第 26 部分，题为“弱势企业参与交通部计划”，经修订。它补充了 1999 年 3 月 4 日之前美国运输部发布的有关财政援助计划的所有 DBE 法规、命令、通告和行政要求。该规则要求马里兰州运输部实施一项计划，以鼓励 DBE 参与其由美国运输部资助的承包活动。B. 49 CFR 第 23 和 26 部分，子部分 A 至 F，适用于所有适用的联邦交通部财政援助计划。该法规全文通过引用纳入马里兰州运输部 DBE 计划。它要求根据 49 CFR 第 23 部分为 DBE 和 ACDBE 制定统一的认证计划。它还要求制定总体目标和单个合同目标。为实现本计划，应根据那些准备就绪、愿意并且有能力的认证公司设定具体合同的目标。参见 49 CFR §26.51。MDOT 每三年为接受 USDOT 援助的每个管理部门的 DBE 设定总体目标。C. 1991 年《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA）第 I 和 V 章授权的联邦援助公路资金（Pub. L. 102-240, 105 Stat. 1914）。D. 1998 年《运输公平法案》（TEA-21）第 I、III 和 V 章（Pub. L. 105-178, 112 Stat. 107）。E. 《迈向 21 世纪进步法案》（MAP-21）的 A 和 B 部分（Pub. L. 112-141, 126 Stat. 405）。 F. 修订美国地面运输法案（FAST法案）（Pub. L. 114-94）。
魁北克物流中心的开发
1.简介 ................................................ . ...................................... 4 1.1.位于 Montérégie 的物流中心 ................................................. . 4 1.2。任务授权................................................ ...................................... 4 1.3.提问和方法................................................................ 5 1.4。预期结果...................................................... ...... 6 1.5。融资 ................................................ . ...................................... 6 2.治理 ................................................ . ...................................... 7 2.1.理论框架...................................................... ................................................ 7 2.2.善治原则................................................................ 9 3.物流中心 ................................................ ...... 13 3.1。多个定义........................................................ ............ 13 3.2。多个发言者 ................................................ .. ...... 16 3.3。欧洲的一些物流中心....................................................... 17 3.3.1.鹿特丹 Distriparks ................................................ ......................... 17 3.3.2。Güterverkehrszentrum，不莱梅................................................. 19 3.3。 3.洛格波特，杜伊斯堡....................................... ...... 20 3.3.4.Interporto，博洛尼亚....................................... ...... 22 3.4.美国的一些物流中心...................................... 22 3.4.1.德克萨斯州联盟，沃思堡 ....................................... 24 3.4.2。乔利埃特阿森纳发展局 (JADA)，埃尔伍德 ..... 25 3.4.3。CenterPoint-KCS 多式联运货运网关 ................................ 26 3.4.4.萨凡纳物流园区................................................................ ...... 27 3.4.5。弗吉尼亚内陆港 ................................................ ................. 28 4.物流中心的治理 ................................................ 30 4.1.物流中心的主要利益相关者....................... 30 4.1.1.欧洲物流中心的利益相关者......................... 30 4.1.2.美国物流中心的利益相关者..... 32 4.2.物流中心的治理形式......................................... 36 4.2.1.加强物流中心治理41独特的所有权和发展....................................................... 36 4.2.2.公私合作伙伴关系 (PPP) 的所有权和发展....................................... ................................................. ... 38 4.2.3。公共财产和私人开发....................................... 39 4.2.4。