我们国家航空运输系统的健康对我们的公民和经济至关重要。然而,目前的航空运输管理方法越来越低效,在操作上也过时了。2003 年,国会成立了联合规划和发展办公室 (JPDO),以协调联邦和非联邦利益相关者,规划和实施从当前航空运输系统向“下一代航空运输系统” (NGATS) 的过渡。JPDO 虽然隶属于联邦航空管理局 (FAA),但有七个合作机构:运输部、商务部、国防部和国土安全部;FAA;美国国家航空航天局 (NASA);以及白宫科技政策办公室。这份证词提供了 GAO 对 JPDO 工作状态的持续研究的初步结果。美国政府问责局提供了以下方面的信息:(1) JPDO 在多大程度上促进了联邦机构间合作,以及协调了规划和实施 NGATS 所需的人力和财政资源;(2) JPDO 为让利益相关方充分参与规划过程而采取的行动;以及 (3) JPDO 在多大程度上开展了开发 NGATS 所需的技术规划。
美国国会认识到了这一挑战的严重性,并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》(公法 108-176)中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO),以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能,需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力,并在附录 A 中进行了概述。
美国国会认识到了这一挑战的严重性,并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》(公法 108-176)中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO),以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能,需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力,并在附录 A 中进行了概述。
美国国会认识到了这一挑战的严重性,并在《愿景 100 航空再授权法案》(公法 108-176)中对此进行了阐述。《愿景 100》设立了联合规划和发展办公室 (JPDO),以协调多个机构,共同规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着重要作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了该系统所需的能力。实现这些能力需要综合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力之间的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特性和功能,并在附录 A 中进行了概述。
美国国会认识到了这一挑战的严重性,并在《愿景 100 航空再授权法案》(公法 108-176)中对此进行了阐述。《愿景 100》设立了联合规划和发展办公室 (JPDO),以协调多个机构,共同规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着重要作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了该系统所需的能力。实现这些能力需要综合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力之间的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特性和功能,并在附录 A 中进行了概述。