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飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
工艺工程设备手册
Claire Soares 是德克萨斯州和加拿大艾伯塔省的注册专业工程师，于 1972 年获得工程学学士学位，1993 年获得工商管理硕士学位。她的职业生涯始于计算流体动力学，在伦敦帝国理工学院为 Brian Spalding 工作，参与 COBALT 项目。随后，她花了大约两年时间致力于开发英国和加拿大的海洋和配电行业的结构专利。1975 年，她在艾伯塔省麦克默里堡的 Syncrude 油砂厂开始了自己的旋转机械职业生涯。四年后，她转到 Esso Resources 从事常规石油和天然气生产，直到 1981 年底“石油开采停滞”。随后，她接受了加拿大空军为期三年的任命，担任加拿大国防部运输司令部所有运输发动机的推进系统经理。她负责六个直升机发动机机队，以及与选择其中两个机队替代品相关的项目。之后，她移居美国，开始担任 Ryder 航空服务部（ASD 以前也叫 Aviall，更早的时候叫 CooperAirmotive）的高级工程师。当时，ASD 是世界上最大的航空发动机独立大修机构，每年可修理约 1000 台发动机。她在第二班为 JT8D、JT3D 和 CFM 56 发动机生产线的 250 名机械师及其主管提供技术支持。三年后，她被任命为 V2500 发动机维修项目的经理，当时这是美国第一家也是唯一一家指定维修该发动机的机构。两年后，发动机生产线投入运行，她离开公司，成为一名独立顾问、培训师和作家。她现在已在四大洲生活和工作。 Soares 女士自 1985 年起每年为美国机械工程师学会 (ASME) 的国际燃气轮机分部组织一到两次会议。2001 年 5 月，她被 ASME 任命为院士。《过程工程设备手册》是她的第四本书。第一本《过程工厂机械》第二版是她与 Heinz Bloch, PE 合作撰写的。本书和《环境技术与经济学：工业的可持续发展》为本手册提供了广阔的视角。她的第三本书《涡轮膨胀机和过程应用》也是与 Heinz Bloch 合作撰写的，于 2001 年出版。她的所有书籍都会在适当的时候用作她自己和其他人的课程的课程指导材料。Soares 女士为许多技术期刊撰写文章，例如《石油经济学家》、《亚洲电力》和《国际发电》她是一位出版过作品的摄影师，也写过诗，并为达拉斯市等组织举办过她作品的多媒体表演。她是一名潜水员和持照商业飞行员，也喜欢游泳和徒步旅行。
工艺工程设备手册
Claire Soares 是德克萨斯州和加拿大阿尔伯塔省的注册专业工程师，于 1972 年获得工程学学士学位。并于 1993 年获得工商管理硕士学位。她的职业生涯始于计算流体动力学，当时她在伦敦帝国理工学院为 Brian Spalding 工作，负责 COBALT 项目。随后，她花了大约两年的时间致力于为英国和加拿大的海洋和配电行业开发结构专利。1975 年，她在艾伯塔省麦克默里堡的 Syncrude 油砂厂开始了自己的旋转机械职业生涯。四年后，她转投 Esso Resources 从事常规石油和天然气生产，直到 1981 年底“石油开采停滞”。随后，她接受了加拿大空军为期三年的任命，担任加拿大国防部运输司令部所有运输发动机的推进系统经理。她负责六个直升机发动机机队，以及为其中两个机队选择替代品的项目。之后，她移居美国，开始担任 Ryder 航空服务部门的高级工程师（ASD 以前也称为 Aviall，之前称为 CooperAirmotive）。当时，ASD 是世界上最大的航空发动机独立大修机构，车间每年可修 1000 台发动机。她在第二班为 JT8D、JT3D 和 CFM 56 发动机生产线的 250 名机械师及其主管提供技术支持。三年后，她被任命为 V2500 发动机维修项目的经理，当时这是美国第一家也是唯一一家指定维修该发动机的机构。两年后，在发动机生产线投入运行后，她离开公司，成为一名独立顾问、培训师和作家。现在，她已经在四大洲生活和工作过。自 1985 年以来，Soares 女士每年为美国机械工程师学会 (ASME) 的国际燃气轮机分部组织一到两次会议。2001 年 5 月，她被 ASME 任命为院士。《过程工程设备手册》是她的第四本书。第一本《过程工厂机械》第二版是与 Heinz Bloch, P.E. 合著的。这项工作和《环境技术和经济学：工业可持续发展》为本手册提供了广阔的视角。她的第三本书《涡轮膨胀机和过程应用》也是与 Heinz Bloch 合著的，于 2001 年出版。她是一名潜水员和有执照的商业飞行员，也喜欢游泳和徒步旅行。她的所有书籍在适当的时候都被用作她自己和其他人的课程的课程教学材料。Soares 女士为《石油经济学家》、《亚洲电力》和《国际发电》等技术期刊撰写了大量文章。她还为更广泛的受众撰写文章，为各种国际报纸和杂志撰写了一些电视剧本和文章。作为一名出版过作品的摄影师，她写诗，并为达拉斯市等组织举办过多媒体表演。