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省页3月5日
Annex I belonging to Article I, under K, of the Fourth Amendment Regulation Subsidy Scheme for MKB Innovation Stimulation Top sectors South Netherlands 2021-2025 Appendix 1 to Article 1.6, first paragraph, under b, of the SKB Innovation Stimuling Southern-Nederland Subsidy Regulation Top Senec-20255 (KIAs) of the mission-driven top sectors and innovation policy form MIT-Haaleability项目或MIT-R＆D-Collaboration项目的主题的基础。本附录中包含的麻省理工学院的评估框架是KIAS的中小企业摘要，因此用于测试MIT应用程序。尽管根据KIA安排了评估框架，但整个KIAS（可以通过TopSectoren.nl下面可以找到）并不是MIT应用程序评估框架的一部分。议程本身主要是作为研究议程提出的，因此它们并不总是适合作为中小型企业的框架。在每个起亚下是MIT评估框架中整个起亚的中小企业摘要。有关KIA关于任务驱动的创新政策的进一步信息 - 有关背景，上下文，有关各种任务内的基础衡量问题和挑战的示例以及KIAS中各种研究计划的示例的更多信息，可以通过以下方式找到：- 对于起亚循环经济，可以通过以下方式找到关键原料清单：https：// single- market-economy.ec.europa.eu/sectors/raw-materials/areas-pecific-interest/critical--interest/cralitical-raawmater- and_en）。2。3。- 对于起亚的健康和护理，以下其他信息相关：1。中小型企业的许多创新概念，产品和服务的健康和护理都无法进入市场。为了防止失望，我们建议企业家在考虑MIT（R＆D协作项目）的一项申请时，就此主题咨询并可能涉及“健康创新NL”（HI-NL）。hi-nl可以指示项目和/或创新能够成功的机会是真实的。有关该研究所的更多信息，请访问：https：//www.healthinnovation.nl/
达索猎鹰 7X
民用和军用飞机设计中都必须考虑俯冲速度稳定性。飞机越稳定，就要牺牲越多的性能。反之，性能更高的飞机天生就不太稳定。这就是为什么几乎所有设计巡航速度为 0.90 马赫、配备传统飞行控制装置的飞机都配备了大型垂直尾翼和水平稳定器。主要原因是需要满足国际适航认证机构规定的俯冲速度稳定性标准。但是如此大尾翼会带来阻力，从而牺牲燃料和航程。FEW 使达索能够为 7X 配备明显更小、阻力更低的尾翼，同时仍能满足监管的俯冲速度稳定性要求。例如，最大演示俯冲速度为 0.93 马赫，仅比 7X 的 0.90 马赫高出 0.03 马赫。如果没有 FEW，MMo 将被限制在 0.86 马赫，因为认证机构通常要求 0.07 马赫的缓冲。同样，当不受马赫限制时，最大演示俯冲速度为 405 节，仅比 Falcon 7X 的 370 节 VMO 速度高出 35 节。使用传统的灯光控制，Kerherve 估计 VDF 至少要达到 430 节才能验证相同的 VMO。简而言之，FEW 飞行控制提供的保护使飞机制造商能够提高最大巡航速度，同时与配备传统飞行控制的飞机相比，提供相同或更好的高速安全裕度。
美国空军F-15C，T/N 84-0008 - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-15C，T/N 84-0008 在日本嘉手纳空军基地附近 2018 年 6 月 11 日 2018 年 6 月 11 日，大约当地时间 06:17，事故飞机 (MA)，一架 F-15C，T/N 84-0008，隶属于第 44 战斗机中队 (44 FS)、第 18 联队 (18 WG)，在日本嘉手纳空军基地以南约 70 英里处坠毁在太平洋。MA 在撞击中解体，损失价值 42,360,014.00 美元。事故飞行员 (MP) 从 MA 中弹出并受重伤。日本航空自卫队 (JASDF) 救援部队驾驶 UH-60J 直升机从那霸国际机场将宪兵救出并送往日本福斯特营的一家军医院。没有人员伤亡或平民财产损失。当地、国家和国际机构对此进行了报道，引起了媒体的关注。宪兵在一次不同型号的基本战斗机机动 (BFM) 飞行中担任双机编队的领头，与隶属于第 525 战斗机中队的一架 F-22A 一起飞行。在与事故僚机 (MW) 进行防御性机动时，在大约 5,400 英尺平均海平面 (MSL) 和 180 节指示空速 (KIAS) 时，MP 开始垂直爬升至 65 度机头高、20 度右倾、39 度迎角 (AOA) 和 1.2 Gs，在发生显著机头下坠之前，在 6,300 英尺 MSL 和 105 KIAS 附近达到顶点。MP 认为 MA 没有按预期跟踪，并开始卸载
征集提案 - 观点 - NWO
− 能源转型：到 2050 年，荷兰实现气候中和； − 循环经济：到 2050 年，荷兰将完全实现循环经济； − 健康与护理：到 2040 年，荷兰人的健康寿命将延长 5 年，社会经济群体之间的健康差距将缩小 30%； − 农业、水和食品：荷兰的农村地区充满活力，自然环境富有弹性，气候适应能力强。水和土壤是主导，农业和食品系统可持续健康，三角洲是安全的； − 安全：荷兰在物理环境和数字领域都安全且能够抵御外部威胁和破坏性犯罪。致力于关键技术和数字化是实现这些使命的重要先决条件。已经为这五项使命以及关键技术和数字化制定了知识和创新议程 (KIA)。
飞机事故报告 2/2023
ft 英尺 GA 复飞 HART 危险区域反应小组 HBN 健康建筑说明 HCA 直升机甲板认证机构 HEMS 直升机紧急医疗服务 HHLS 医院直升机着陆场 HLL 直升机甲板限制清单 HLS 直升机着陆场 hrs 小时（时钟时间以 12:00 为单位） HRT 直升机反应小组 HSE 健康与安全执行局 ICAO 国际民用航空组织 KIAS 节指示空速 kg 千克 kt 节 磅 磅 m 米 m/s 米/秒 MCA 海事及海岸警卫署 MOD 国防部 MPFR 多用途飞行记录器 MTC 重大创伤中心 MTOW 最大起飞重量 NAA 国家航空局 NHS 国家卫生局 NTSB 国家运输安全委员会 OEI 单发失效 OM 操作手册 OnSLG 陆上安全领导
海军医学速览
海军医疗队阵亡 佐治亚州里弗代尔的 LT John Hudson, MC，美国海军 HMC George W. Piercy，Mt.马里兰州萨维奇 HM1 南卡罗来纳州艾肯的 Ronny K. Bates HM2 William B.弗吉尼亚州里士满的 Foster, Jr. HM2 佛罗里达州巴拿马城的 James Ellis Faulk HM2 密歇根州底特律的 Michael H. Johnson HM2 西弗吉尼亚州马丁斯堡的 Marion E. Kees HM2 印第安纳州瓦巴什的 George N. McVicker HM3 纽约州法明维尔的 Joseph P. Milano HM3 卡尔库坎市的 Diomedes I. Quirante，P.I.HM3 肯塔基州吉尔伯茨维尔的 Robert S. Holland HM3 马里兰州巴尔的摩的 David E. Worley HN 佛罗里达州海恩斯城的 Jesse Beamon HN 阿拉巴马州伯明翰的 Jimmy R. Cain HN 俄亥俄州佩恩斯维尔的 Bryan L. Earle HN 宾夕法尼亚州兰开斯特的 William D. Elliott
美国空军飞机事故... - 时间
按照 (lAW) 美国空军 F-16 过渡/再认证培训课程第 2 轨教学大纲，该任务是 MSP 的双机过渡课程 (TX) 飞行任务中的第一项，MIP 占据 F-160 的后座。这次事故飞行是 MSP 的第二次教学大纲飞行。在完成学生的任务要求后，MIP 接管了 MA 的控制权并执行了触地复飞以更新他的后座着陆货币。在 MIP 触地复飞后，在起落架收起后，MA 吞下了大约三只鸟，导致发动机发出嗡嗡声、砰砰声和砰砰声。四秒钟后，MIP 开始 45-60 度倾斜，以大约 190 节指示空速 (KIAS) 和 20-25 度机头高度向右转弯，低空飞行。转弯约 90 度后，发动机开始产生一系列发动机失速，每 3-5 秒一次，每次都伴随着一声巨响和飞机颤抖。在完成大约 180 度的爬升转弯后，MA 在离地面 (AGL) 约 1,550 英尺处达到顶点，速度低于 110 节。MIP 意识到即将下沉且发动机故障，将飞机转向无人居住的区域并指示弹射。
Super 80 - 专业飞机操作手册
目录 ................................................................................................................................1 概述 ..........................................................................................................................................2 起飞 ..........................................................................................................................................4 起飞稳定器设置 ............................................................................................................ 4 备用起飞 EPR ...................................................................................................................... 5 备用起飞 N 1 ...................................................................................................................... 5 最大起飞 EPR ...................................................................................................................... 6 最大起飞 N 1 ...................................................................................................................... 6 V 1 – V R – V 2 – 离场速度 - 襟翼 4 和 11 ............................................................................. 7 V 1 – V R – V 2 – 离场速度 - 襟翼 17 和 24 ............................................................................. 8 最小 V 1 /V MCG ............................................................................................................................. 9 最小 V R ............................................................................................................................................. 9 最小 V 2...........
技术报告 A-002/2003
00 °C 摄氏度 A 安培 ABSC 飞机刹车系统公司 AENA 西班牙航空和航行航空公司，梅利利亚机场运营商和空中交通管制服务提供商 AFM 飞机飞行手册，由制造商制定 AGL 地面以上 AMM 飞机维护手册 ANS Air Nostrum AOM 飞机操作手册，由制造商制定 ASI 空速指示器 ATC 空中交通管制 ATPL 航线运输飞行员 CAP 中央信号器面板 CB 断路器 CIAIAC 民用航空事故和事件调查委员会 CLB 爬升 CMM 部件维护手册 CPL 商用飞行员 CRM 机组资源管理 CRZ 巡航 CTL 控制 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DME 测距设备 DSB 荷兰安全委员会，自 2005 年 2 月 1 日起负责荷兰的航空事故调查 DTSB 荷兰运输安全委员会，自 2005 年 2 月 1 日起负责荷兰的航空事故调查事故发生之日在荷兰进行的事故调查 EEC 发动机电子控制 EMI 电磁干扰 ERP 发动机额定值面板 FAR 联邦航空条例 FCOM 飞行机组操作手册 FLX 灵活（发动机起飞时间表和额定值） FLT 飞行 ft 英尺 GA 复飞 GEML 梅利利亚机场 ICAO 位置指示器 GRN 地面 GPWS 近地警告系统 h: min: s 小时、分钟、秒 HIL 等待项目列表 hPa 百帕 IAS 指示空速 ICAO 国际民用航空