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印度大使馆印度荷兰双边...
贸易和商业关系：荷兰是印度在欧洲的第四大贸易伙伴（2021-22），也是印度第四大投资者。双边贸易在2021 - 22年间触及了170亿美元的历史最高点。这包括价值120亿美元的出口和价值大约的进口。50亿美元。2000年4月至2022年6月，荷兰累积的外国直接投资流入了430亿美元。印度有300多家荷兰公司，包括飞利浦，Simefify，Akzo Nobel，DSM，Heineken，KLM等。印度公司还大量投资于荷兰，荷兰现在是印度公司第四大海外直接投资（ODI）的目的地。包括TCS，HCL，Wipro，Infosys，Tech Mahindra等所有主要IT公司的300多家印度公司以及来自Sun Pharmaceuticals，Tata Steel，Solis和LT食品等其他部门的重要参与者在荷兰都有。一份联合声明，以正式建立印度和荷兰之间的双边快速轨道机制（FTM），以促进荷兰公司在印度的投资，并由促进工业和内部贸易的部门签署，并于2022年9月27日在荷兰的荷兰大使馆（DPIIT）签署。
支持跨组织的安全数字市场
在当前由 ICT 驱动的全球竞争经济中，各方可能会从创建跨组织生产流程中受益。然而，这种跨组织协作意味着与他人共享敏感数据，可能导致对这些数据的控制权丧失。Lorenz 研讨会的挑战是提供一个分布式系统概念以及实施方向，以支持组织之间的灵活数字协作。特别是，在现有知识的基础上，研讨会讨论并从概念上解决了以下问题： - 支持数字协作的主要特征：1) 在以下情况下实例化的临时工作流程 2) 临时、完全自动化的拍卖（例如，企业赢得的 4 个机械零件的即时交付） 3) 拍卖中交换的（敏感）信息被安全地从失败的竞标者的域中删除。该过程是递归的，例如，中标企业可以随后创建生产和物流能力拍卖。最终，工厂和物流链将得到详细的指示（例如，通过脚本、程序）说明要做什么和何时做。在这种系统系统场景中，除非数字协作是基于重复的 ICT 模式构建的，并且这种模式还有利于设计空间分离、网络安全和信任以及稳健性，否则复杂性将激增。类似的问题出现在复杂（多尺度）机器的工程设计中，以及协作机器人系统（例如智能工厂）和协作智能运输系统中。 - 支持由一组连接的安全外联网和作为交易平台的交易软件组成的安全数字市场，例如在拍卖中竞标并随后生产所需技术的计算机。系统组件之间的通信由开放链接数据技术支持，这些技术可以访问复杂且敏感的数据结构和服务。这种数字市场的治理需要访问控制机制、数据来源和协作规则以及监控和执行机制。这些规则包括定义协作的规则（B2B）以及政府定义的规则（G2B）。为了能够保障安全并在开放链接数据技术之上引入来源机制，我们的目标是将数字分类账技术与开放链接数据技术相结合。这种结合将允许高级访问控制机制，并为可信的分布式数据存储和共享奠定重要基础。在 ICT 与行业研讨会上，研究人员与两家认识到此类安全数字市场的重要性和潜力的商业组织 KLM 和 Thales 合作。本报告描述了研讨会的结果。主要结果是将上述两个问题简化为单一问题，实质。这可以通过研讨会期间开发的“玩具案例”来规定。玩具案例——称为 KLM 的燃油泵数据共享系统——允许研讨会参与者提出一个有效防止滥用共享数据的概念。我们认识到数据不应与组织共享，而应与计算机程序共享。然后制定了这个概念。我们主要描述了使用安全环境（上图中的切片）来确保仅由经过认证的程序执行数据操作。我们研究了提供证书、合规要求和制裁的法律基础和组织，并确认有技术可以实施它们。
选定发行人的存放服务费
安全CUSIP 9F Inc. 65442R208 AB Electrolux 010198208 ABIVAX SA 00370M103 ACCOR S.A. 00435F309 ADAPTIMMMUNE THEAPEUTICS 00653A107添加EX EXEX治疗量航空Astana JSC 009063108法定航空-KLM 009119108 Akbank T.A.S.009719501 Akbank T.A.S. 009719303 AKSO健康组98422P108 Alchip Technologies，Limited 013741202 Alchip Technologies，Limited 013741103 Alibaba Group Holding Ltd. 01609W102 Alibaba Group Group holding Ltd. 01609W201 Alibaba Group plc plc plc plc plc plt.01 alribaba inbaba plt.0161616 w.300 ltd.016 w.300 ltd.016 w.016 w。 0231112206 Amarin Corp. Plc 023111PR2 Ambow Education Holding Ltd. 02322P309 Andes Technology Corporation 03420C208 Andes Technology Corporation 03420C109 Angle PLC 03476V100 AP MOMENTION CORPORIATION AP MOMERAGE TECHNECTIAN 04525M109 ASMedia Technology Inc 04525M117 ATA CREATIVITY GLOBAL 00211V106 Atrenew Inc. 00138L108 Autolus Therapeutics plc 05280R100 Aviva plc 05382A302 Azul S.A. 05501U106 Banco Santander, S.A. 05964H105 BeiGene, Ltd. 07725L102009719501 Akbank T.A.S.009719303 AKSO健康组98422P108 Alchip Technologies，Limited 013741202 Alchip Technologies，Limited 013741103 Alibaba Group Holding Ltd. 01609W102 Alibaba Group Group holding Ltd. 01609W201 Alibaba Group plc plc plc plc plc plt.01 alribaba inbaba plt.0161616 w.300 ltd.016 w.300 ltd.016 w.016 w。 0231112206 Amarin Corp. Plc 023111PR2 Ambow Education Holding Ltd. 02322P309 Andes Technology Corporation 03420C208 Andes Technology Corporation 03420C109 Angle PLC 03476V100 AP MOMENTION CORPORIATION AP MOMERAGE TECHNECTIAN 04525M109 ASMedia Technology Inc 04525M117 ATA CREATIVITY GLOBAL 00211V106 Atrenew Inc. 00138L108 Autolus Therapeutics plc 05280R100 Aviva plc 05382A302 Azul S.A. 05501U106 Banco Santander, S.A. 05964H105 BeiGene, Ltd. 07725L102
qTR_02 - 波音
这些需求 — 正是波音材料管理部门所关注的。我们绝对致力于提供最好的支持。是的，我们的业务是销售零件（500,000 种不同类型）和维修服务，但更重要的是，我们的业务是确保波音飞机的运营商从我们这里获得解决方案，帮助他们安全、高效、可靠地运营。我们所有的服务都旨在创建解决方案，帮助您通过更高效的运营同时降低成本，从而最大限度地提高机队的价值（http:// boeing.com/commercial/spares/index.html）。我们的材料管理服务包括集成材料管理，这是一项下一代供应链服务，您可以将材料管理责任转移给波音，然后波音管理整合的供应链。这为零件提供了更好的服务水平，并为维护操作提供了更高的可靠性。您可以在维修时或按航班小时数支付零件费用。集成材料管理还提供了一种衡量和在航空公司、供应商和波音公司之间分享利益的方法。我们还提供组件服务计划，您可以在下订单后一天内收到替换零件。波音公司或其合作伙伴法航工业公司或荷兰皇家航空公司将修复您的故障装置
开发管理信息工具
100% 列表 已知需要检查的材料清单 4Ms：人力、机械、材料和方法 ADs：适航指令 AFI：法航工业公司 AMM：飞机维护手册 AML：飞机维护日志 AMP：飞机维护计划 AMS：阿姆斯特丹史基浦机场 AOG：飞机停在地面（负面） ATL：飞机技术日志 BM：业务经理 BMO：基地维护官 BO：后台办公室 BOW：工作清单 CML：客舱维护日志 CMS：机组管理系统 CSC：客户支持服务 DDs：递延缺陷 E&M：工程和维护 EASA：欧洲航空安全局 EATL：电子飞机技术日志 EOs：工程订单 ETR：估计维修时间 FAA：美国联邦航空管理局 FTE：全职员工 FO：前台 GWK：地面工程师 IKB：内部成本计算 IPC：已安装零件目录JIC：作业中断卡/作业指令卡 JAR：联合航空要求 JSS：作业卡汇总表（IT 调度工具 - 后台） KLM：荷兰皇家航空公司 LMO：航线维护员 LRP：长期计划 MAM：维护授权手册 MC：物资中心（正式名称为 MSSD/MSSC） MCC：维护控制中心 MEL：最低设备清单 MO：修改 MOM：维护组织手册 MOO：维护操作员 MPD：维护计划文件 MPID：Maintenix 计划信息文件 MPM：维护绩效会议 MPP：主生产计划 MPP：多项目计划
开发管理信息工具
100% 清单 检查中已知需要的材料清单 4M：人力、机械、材料和方法 AD：适航指令 AFI：法航工业公司 AMM：飞机维护手册 AML：飞机维护日志 AMP：飞机维护计划 AMS：阿姆斯特丹史基浦机场 AOG：飞机停在地面（负面） ATL：飞机技术日志 BM：业务经理 BMO：基地维护官 BO：后台办公室 BOW：工作清单 CML：客舱维护日志 CMS：机组管理系统 CSC：客户支持服务 DD：递延缺陷 E&M：工程和维护 EASA：欧洲航空安全局 EATL：电子飞机技术日志 EO：工程订单 ETR：预计维修时间 FAA：美国联邦航空管理局 FTE：全职员工 FO：前台 GWK：地面工程师 IKB：内部成本核算 内部成本计算 IPC：已安装零件目录 JIC：作业中断卡 / 作业指导卡 JAR：联合航空要求 JSS：作业卡汇总表（IT 调度工具 - 后台） KLM：荷兰皇家航空公司 LMO：航线维护员 LRP：长期计划 MAM：维护授权手册 MC：物资中心（正式名称为 MSSD/MSSC） MCC：维护控制中心 MEL：最低设备清单 MO：修改 MOM：维护组织手册 MOO：维护操作员 MPD：维护计划文件 MPID：Maintenix 计划信息文件 MPM：维护绩效会议 MPP：主生产计划 MPP：多项目计划
飞行安全文摘 1998 年 11 月 - 1999 年 2 月
Jim Anderson 达美航空 机长Pat Andrews 全球飞机服务公司，美孚公司 机长Dayo Awobokun 尼日利亚美孚生产公司 机长Jaime Bahamon 哥伦比亚航空 唐·贝特曼 联合信号公司 Jim Bender 波音民用飞机集团 Ben Berman 美国国家运输安全委员会 Philippe Burcier 空中客车工业公司 Ron Coleman 加拿大运输部和加拿大空军 Kevin Comstock 国际航空公司飞行员协会 Suzanna Darcy 波音民用飞机集团 David Downey 美国联邦航空管理局 机长Juan Carlos Duque 哥伦比亚航空 迪克·范·埃克 荷兰空中交通管制员 Erik Eliel 美国空军高级仪表学校 Bob Francis 美国国家运输安全委员会 机长Al Garin 全美航空 Robert Helmreich，博士德克萨斯大学奥斯汀分校 机长Doug Hill 联合航空公司 Ratan Khatwa 博士罗克韦尔柯林斯 Curt Lewis 美国航空公司 机长John Lindsay 英国航空公司 机长John Long 国际航空公司飞行员协会 Kevin Lynch 惠普公司 Lance McDonald 美国鹰航空公司 机长Dick McKinney 美国航空公司（已退休）、美国空军（已退休） 机长Erik Reed Mohn SAS 飞行学院 Henri Mudigdo 加鲁达航空公司 机长Luis Garcia Perez 墨西哥航空公司 Roger Rozelle 飞行安全基金会 Robert Ruiz 美国航空公司 Paul Russell 波音民用飞机集团 Jim Sackreiter 美国空军高级仪表学校 Sergio Sales 美国航空公司 Jim Savage 美国联邦航空管理局 Dick Slatter 国际民用航空组织 机长Fernando Tafur 美国空军航空医学院和哥伦比亚航空 Fabrice Tricoire Computed Air Services Robert Vandel 飞行安全基金会机长Keith Yim KLM Cityhopper 机长Tom Young 国际航空公司飞行员协会
人类认知偏差识别以产生安全...
技术系统的复杂性、快速变化和规模快速增长，引起了人们对安全关键系统中人为因素的日益关注。毫无疑问，随着技术的发展，关键系统的安全性已经有了很大的提高，因为硬件和软件引起的事故数量已经绝对减少了，但是在每次事故中发现的人为决策偏差数量仍然更多，因为对近几十年来重大安全关键事故的分析得出结论，系统操作员、管理人员和设计人员的人为错误起了重要作用[2]。文献中有许多安全关键系统故障是由于认知偏差导致的，从而造成了巨大的悲剧。这些安全关键系统事故包括荷兰皇家航空 408 航班事故、三哩岛核电站事故、法航 447 坠毁事故以及更多的安全关键系统事故，这些事故都被归咎于人为错误 [2]。在安全关键系统中，应充分分析潜在风险，以防止未来操作员的失误，这不仅需要关注外部人为错误，还需要关注心理角度，特别是认知偏差，以阻止源于思想和信念的错误，最终导致糟糕和错误的决策。由于当前研究领域有许多人为错误识别技术，但仍需要确定根本原因
还原碳| AST Reygar
减少碳减少项目以来以下环境管理措施和项目已经完成或实施了2021年基线以来。这些方案实现的碳排放量减少将等同于2021基线的10％降低，并且在执行合同时将有效的措施。我们致力于减少我们的业务对地球的影响，并在业务中发起了许多绿色计划：•已获得ISO14001的重新认证。•100％的电力来自非化石燃料来源。•用总部整个总部用节能的LED系统代替了老化的荧光天花板。•所有监视器和计算机均设置为10分钟后的不活动，以减少能耗。•我们尽可能减少旅行，例如依靠视频来减少碳足迹•当我们乘飞机旅行时，我们在可能的情况下选择碳偏移费选项 - 目前使用Ryanair，EasyJet和KLM。•我们已经用自动售货机用罐子代替了塑料瓶。•将建筑物中的打印机数量减少> 50％•我们重新使用供应商纸板箱和填充包装，以及我们从新的新型包装垫子中使用的任何包装垫子都是100％生物降解，并由可回收的材料制成。•我们已经安装了3个电动汽车充电点，以鼓励使用电动汽车。•我们有积极的家庭政策工作，以减少通勤到办公室的通勤。•我们已经停止在浴室中使用纸巾产品，并换成节能的手工干燥机。•我们使用可持续的竹子替代品，而不是传统的纸厕所。•我们积极鼓励在办公室和厨房中回收，并引入了设施以使其更容易。•我们在浴室，厨房和走廊中有轻型传感器，以减少电力消耗。•我们的Netzero团队正在计划通过发布我们对内部和外部媒介的改进活动来纳入和影响或激励员工，供应商，客户和社区。•我们的Netzero团队正在寻求投资于采用和/或部署技术，以减少整个供应链中服务交付中的碳排放。•我们希望投资于公司的碳排放，我们的供应链以及我们将向客户提供的解决方案进行投资。•环境可持续性：促进可持续的生产和消费，并改善环境质量，以支持英国政府25年环境计划。我们目前正在通过使用太阳能电池板来扩展可再生能源的使用。尽管该计划首先需要大量投资，但我们认为那里
飞行安全文摘 1998 年 11 月 - 1999 年 2 月
Jim Anderson 达美航空 机长Pat Andrews 全球飞机服务公司，美孚公司 机长Dayo Awobokun 尼日利亚美孚生产公司 机长Jaime Bahamon 哥伦比亚航空 唐·贝特曼 联合信号公司 Jim Bender 波音民用飞机集团 Ben Berman 美国国家运输安全委员会 Philippe Burcier 空中客车工业公司 Ron Coleman 加拿大运输部和加拿大空军 Kevin Comstock 国际航空公司飞行员协会 Suzanna Darcy 波音民用飞机集团 David Downey 美国联邦航空管理局 机长Juan Carlos Duque 哥伦比亚航空 迪克·范·埃克 荷兰空中交通管制员 Erik Eliel 美国空军高级仪表学校 Bob Francis 美国国家运输安全委员会 机长Al Garin 全美航空 Robert Helmreich，博士德克萨斯大学奥斯汀分校 机长Doug Hill 联合航空公司 Ratan Khatwa 博士罗克韦尔柯林斯 Curt Lewis 美国航空公司 机长John Lindsay 英国航空公司 机长John Long 国际航空公司飞行员协会 Kevin Lynch 惠普公司 Lance McDonald 美国鹰航空公司 机长Dick McKinney 美国航空公司（已退休）、美国空军（已退休） 机长Erik Reed Mohn SAS 飞行学院 Henri Mudigdo 加鲁达航空公司 机长Luis Garcia Perez 墨西哥航空公司 Roger Rozelle 飞行安全基金会 Robert Ruiz 美国航空公司 Paul Russell 波音民用飞机集团 Jim Sackreiter 美国空军高级仪表学校 Sergio Sales 美国航空公司 Jim Savage 美国联邦航空管理局 Dick Slatter 国际民用航空组织 机长Fernando Tafur 美国空军航空医学院和哥伦比亚航空 Fabrice Tricoire Computed Air Services Robert Vandel 飞行安全基金会机长Keith Yim KLM Cityhopper 机长Tom Young 国际航空公司飞行员协会