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纽约电动汽车负荷管理技术激励计划
（需求收费替代方案命令），在本程序中。在需求收费替代方案命令中，委员会终止了直流快速充电 (DCFC) 每插头激励 (PPI) 计划，并指示联合公用事业公司 2 制定并提交计划，重新部署 DCFC PPI 计划中之前积累的未动用资金，以资助一项激励电动汽车 (EV) 充电需求管理技术的新计划。根据该指令，联合公用事业公司提交了一份提案，在每个联合公用事业公司的服务区域内实施一项新的负荷管理技术激励计划 (LMTIP)。这项新计划旨在为符合条件的技术提供激励，例如储能项目，包括现场储能、直接集成到充电设备中的储能，以及其他先进的负荷管理 (ALM) 软件和设备。委员会 2024 年 8 月 19 日的《建立负荷管理技术激励计划的命令》3 批准了联合公用事业公司的 LMTIP 提案并进行了修改。
中央哈德逊商业电动汽车基础设施激励计划
电气化交通为客户和社区带来了诸多好处，包括提高效率、改善可持续性、能源安全以及在销售增长停滞的环境下缓解费率压力。据环境保护部称，交通运输部门占纽约温室气体排放量的 40%。因此，为了实现该州的清洁能源目标，交通运输部门必须成为解决方案的一部分。为此，纽约州公共服务委员会（“PSC”或“委员会”）启动了一项诉讼，即案件 18-E-0138，以考虑电力公司在提供电力交通基础设施和费率设计方面的作用。此案的结果是《建立电动汽车基础设施准备计划和其他计划的命令》。在此诉讼之后，PSC 启动了案件 22-E-0236，以考虑电动汽车充电需求管理技术。此案的结果是负荷管理技术激励计划 (LMTIP)。这些计划构成了中央哈德逊天然气与电力公司（“中央哈德逊”或“公司”）的商业电动汽车基础设施激励计划，本手册对其进行了总结。