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MTEP21 附录 - LRTP 第 1 部分报告概述
A. 标准 1. 多价值项目必须通过输电扩展规划流程开发，目的是使输电系统能够可靠且经济地输送能源，以支持已通过州或联邦立法或监管要求颁布或采用的已成文能源政策规定或法律，这些法律直接或间接地规定了特定类型的发电可以产生的最小或最大能量。必须证明 MVP 能够使输电系统以比没有输电升级时更可靠和/或更经济的方式输送此类能源
远程输电规划 (LRTP) - 第二部分
对于 1A 系列，MISO 于 2022 年夏季开始更新或刷新期货，以考虑 MISO 公用事业公司和各州的立法和能源目标变化。《通货膨胀削减法案》（IRA）和《伊利诺伊州气候与公平就业法案》（CEJA）通过后带来的清洁能源投资和脱碳，以及综合资源计划（IRP）中的可再生能源目标和发电机互连队列（GIQ）中的可再生能源应用规模都表明，向可再生能源的过渡速度比 1 系列期货预期的要快。刷新捕获了这些更新，但没有完全修改 1 系列。更新后的 1A 系列情景被称为未来 1A、未来 2A 和未来 3A（简称 F1A、F2A 和 F3A）。
MTEP21 附录 - LRTP 第 1 部分报告（附...）
远程输电规划 (LRTP) 第 1 部分组合报告介绍了与开发区域输电解决方案相关的研究结果和效益分析，这些解决方案是提供可靠且经济的能源输送所必需的。该报告提出了一组最不后悔的输电项目，这些项目将有助于确保在资源结构不断变化的情况下建立可靠、有弹性且具有成本效益的输电系统，并且代表了 MISO 历史上规模最大、最复杂的输电研究工作。自 2011 年批准上一组主要区域覆盖项目以来，朝着更多可变可再生能源发电的方向迈进的步伐已经加快。MISO 成员公用事业公司设定的无碳和清洁能源目标、州和市政府政策以及客户偏好继续推动风能、太阳能、电池和混合项目的增长。事实上，预期的格局变化要大得多，需要以比 2011 年之前的项目组合更快的速度进行转型变革。
2050 年区域交通规划和专业交通规划 - 长期交通规划
派克峰地区政府委员会 (PPACG) 正在领导该地区的 2050 年长期交通规划 (LRTP)。LRTP 是派克峰地区的一项战略，旨在确定当前和未来的交通需求，并概述未来 25 年的交通投资。该计划每五年更新一次。
远程运输计划大都市...
没有数据的计划是一个猜测，在没有地图的黑暗中寻求寻路。即使有最佳数据，一些视野仍然遥远，一些结果无法预测。制定远程运输计划，在最佳情况下，为整个州提供一条路线并不容易。尽管存在所有障碍，但前进的2040却与过去的LRTP偏离了以下三个主要原因：1）它是数据驱动的，以目标为导向； 2）目标是明智的 - 特定，可衡量，可实现的，相关的和基于时间的； 3）它包含了自行车的活动计划和首个运输总体计划。转向LRTP开发的总体变化来自与公共和私人合作伙伴的交通社区中的建筑和增强关系的加强，以及对透明度的承诺。考虑到这一点，我们将此LRTP视为建立罗德岛运输未来的基础。
交通改善计划 - 布劳沃德 MPO
简介 布劳沃德都市规划组织 (MPO) 的交通改善计划 (TIP) 是一个为期五年的计划，它优先考虑并记录该地区预计在未来五年内建设的交通改善项目的资金。这些项目包括主要高速公路、主干道和交叉路口的重建、维护和运营；公共交通、航空和港口系统的维护和扩建；布劳沃德地区自行车道的建设和行人设施的改善。TIP 是一种通过多式联运项目清单 (MMPL) 将项目从长期交通计划 (LRTP) 推进到短期五年计划的工具。所有 TIP 项目都经过评估，以确保与 LRTP 2040 的目标和目的保持一致。
MISO期货报告538224.pdf
作为区域电网运营商，MISO 如何支持其成员公用事业公司和州政策制定者不断改进如何为 MISO 覆盖范围内的 4200 万人提供服务？MISO 可以使用的一种工具是使用前瞻性规划方案来提供未来展望。这些未来规划方案在 20 年期间建立了不同范围的经济、政策和技术可能性，例如负荷增长、电气化、碳政策、发电机退役、可再生能源水平、天然气价格和发电资本成本。此信息用于建立容量扩展模型，该模型预测以最低成本满足 MISO 计划储备保证金的机组组合，同时遵守政策目标。使用建模的资源发电范围，MISO 将应用未来扩展结果来制定输电计划、LRTP 和其他 MISO 计划，以确保持续的可靠性和经济的能源输送。
旅客捷运技术作为进一步扩展的一种选择......
LAMP 陆侧通道现代化计划 LAWA 洛杉矶世界机场 LAX 洛杉矶国际机场 LPA 当地首选替代方案 LRTP 远程交通计划 MDT 迈阿密戴德交通 MIA 迈阿密国际机场 MPO 大都会规划组织 MSF 维护和储存设施 NEPA 国家环境政策法案 O&M 运营和维护或操作和维护 P3 公私合作伙伴关系 PD&E 项目开发和环境 PDS 配电系统 PTP 人民交通计划 RAISE 以可持续性和公平性重建美国基础设施 RUE 道路公用事业和支持性改进 SCADA 监控和数据采集 SMART 战略迈阿密区域快速交通 STIP 全州交通改进计划 STOPS 简化项目行程软件 TDP 交通发展计划 TIFIA 交通基础设施融资和创新法案 TIP 交通改进计划 TOD 以公共交通为导向的发展 TPO 交通规划组织
伊利诺伊州电动汽车基础设施部署计划 - 2023 年更新
规划愿景和目标愿景（更新）伊利诺伊州交通部设想了一个创新、可持续和多式联运的交通系统，以支持当地目标并促进伊利诺伊州经济发展。促进电动汽车和电动汽车充电基础设施的部署是这一愿景的重要组成部分。伊利诺伊州的目标是成为电动汽车制造和部署的领导者，到 2030 年，该州的道路上将有 100 万辆电动乘用车。为了满足充电需求以适应电动汽车的这种增长水平，该州正在完成其“100 万路线图”，该路线图将纳入伊利诺伊州特定需求的最新数据，并提出到 2030 年的 DCFC 安装目标以满足这些需求。“路线图”定于 2023 年秋季最终发布，预计 NEVI 和 CFI 等联邦资助计划以及该州自己的电动汽车和充电基础设施计划将对实现我们的 DCFC 充电目标至关重要。在制定此 NEVI 计划更新过程中以及通过自 2022 年 8 月以来启动的实施活动，IDOT 与其他州机构和广泛的利益相关者密切合作，确保电动汽车充电基础设施的部署支持当地目标并响应利益相关者的需求。2023 年 NEVI 计划更新继续设想一个覆盖伊利诺伊州所有州际里程的电动汽车充电器网络。基于利益相关者的参与以及过去一年与其他州共享信息所获得的经验教训，IDOT 越来越强调灵活性和场地敏感的计划设计方法，以便尽快有效地部署所需的基础设施，为不断变化的条件做好准备，并确保所有伊利诺伊州人都能公平地获得低成本、安全的快速充电。这与 2022 年计划有所不同，2022 年计划提议要求每个 NEVI 站点位置满足 FHWA 规定的最低要求以外的额外要求。如该计划的电动汽车充电基础设施部署部分所详细描述的那样，一旦所有指定的替代燃料走廊都完全建成，IDOT 就开始与合作机构和其他利益相关者合作，计划利用 NEVI 资金。剩余 NEVI 资金的初步使用计划包括在州内美国路线和风景小路沿线的关键位置安装充电基础设施，在需求超过供应的地方、交通不便的社区以及该州 DCFC 网络中任何剩余的空白处支持额外的充电基础设施。目标（已更新）除了该州 2030 年的电动汽车采用和充电器安装目标外，IDOT 的 NEVI 计划还与该州的远程运输计划 (LRTP) 相一致。LRTP 为交通系统设立了 5 个绩效目标，涉及经济、宜居性、移动性、弹性和管理能力。