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绿色转型创新 - 国际民航组织
2022 年报告中强调的主要成就之一是长期理想目标 (LTAG) 报告，其中包含有关国际航空长期理想目标 (LTAG) 可行性研究工作的信息。根据国际民航组织大会要求国际民航组织理事会调查国际航空 LTAG 的可行性，航空环境保护委员会 (CAEP) 通过协作、包容和透明的流程进行了全面的技术分析。2022 年 2 月举行的航空环境保护委员会第十二次会议 (CAEP/12) 一致通过了一份技术报告，该报告讨论了一系列 LTAG 方案的可行性，强调了通过包括创新技术、运营和燃料在内的行业内措施显着减少二氧化碳排放的潜力。
民航空军/3-WP/4
附录 C：全球国际航空清洁能源使用水平的详细预测 以下是使用附录 A 中确定的可能指标对全球国际航空清洁能源使用水平的预测，预测基于 LTAG 报告中中等交通量情景的燃料数据（数据电子表格可从以下网址获取 https://www.icao.int/environmental-protection/LTAG/Pages/LTAG-data-spreadsheet.aspx）。累积二氧化碳排放量（指标 8）的预测载于 LTAG 报告附录 R3 表 1。预测使用 43 MJ/kg 作为燃料能量含量（热值），并给出了 2030、2040 和 2050 年的里程碑值以及三个燃料相关情景（F1、F2 和 F3）的数值。值得强调的是，LTAG 报告中 2030 年的数量结果是基于截至 2021 年的公告。
新加坡可持续空气中心蓝图
气候变化是一项生存挑战，可能会导致广泛的破坏并直接影响航空旅行，从而影响机场基础设施和飞机绩效，并导致操作延迟和破坏。打击气候变化是紧迫性和优先级的问题。认识到这一点，国际民航组织（ICAO）及其成员国已经采用了2050年国际航空的净零碳排放量的长期全球志向目标（LTAG）。这向国际社会对可持续航空的承诺发出了强烈的信号。实现LTAG需要在所有国家，部门和职业中共享的全球共同努力，以及企业和旅行公众之间更大的气候意识。
联合国气候变化框架公约（...
- “ ICAO及其成员国将共同努力，努力实现实施该全球框架的要素，以便在全球范围内扩大SAF，LCAF和其他航空清洁剂的开发和部署，因为预计此类燃料将对Aviation Co 2降低''''''''baske'baske of of lttag 为了支持LTAG的实现，国际民航组织及其成员国努力通过使用SAF，LCAF和其他航空清洁剂能量（与零清洁剂的能源使用相比），努力实现全球志向愿景，以将国际航空中的CO 2排放量减少5％。 在追求这一愿景时，每个州的特殊情况和各自的能力将告知每个州在其自己的国家时间范围内为愿景做出贡献的能力，而无需以减少排放目标形式的具体义务或承诺归因于各个国家”（框架第1段）；为了支持LTAG的实现，国际民航组织及其成员国努力通过使用SAF，LCAF和其他航空清洁剂能量（与零清洁剂的能源使用相比），努力实现全球志向愿景，以将国际航空中的CO 2排放量减少5％。在追求这一愿景时，每个州的特殊情况和各自的能力将告知每个州在其自己的国家时间范围内为愿景做出贡献的能力，而无需以减少排放目标形式的具体义务或承诺归因于各个国家”（框架第1段）；
机场可持续性的创新和技术
世界机场迅速进入企业家的空间，建立创新与协作中心，并将科学和技术专家，产品开发人员和初创公司聚集在一起，以测试从网络安全，乘客体验和可持续性的所有事物中的最新想法。可持续航空是一个行业的重点，“公司内成千上万的初创企业和新单位正在将资源倾注到使绿色目标的技术中。和技术。
DGCA-MID/7 – IP/7
本文提供了有关2023年发表的IATA NET零跟踪方法（该方法）状态的信息，并建议将其数据收集的指标和过程用于DGCA-MID的工作。DGCA-MID在第4.1段中采取的行动请注意IATA和行业在2050年建立IATA净零碳目标跟踪方法方面所取得的进展。1。i ntroduction 1.1组装决议A41-22要求理事会不断监视长期志向目标（LTAG）的所有措施的实施。1.2 IATA认识到能够跟踪，衡量和报告实现ICAO LTAG的措施的进展的重要性，并向国际民航组织及其成员国提供支持。因此，本文详细介绍了IATA净零跟踪方法的状态和随后的跟踪计划，并有可能为将来的讨论提供基础。2。s tatus of IATA M病理学2.1背景2.1.1在2021年10月4日的第77届IATA年度股东大会上，IATA成员航空通过了一项决议，下令他们从2050年到2050年从其运营中实现净零碳发射。创建了该方法的目的是为了证实这一2050年目标的进步，并打算根据直接从航空公司收集的主要运营数据来跟踪历史排放。可以根据方法与IATA净零路线图进行比较，以告知进度。IATA净零路线图正在临时更新。2.1.2该方法定义了排放范围，确定数据源，并标准化了所报告的指标，以实现透明度，可比性，允许易于聚合，并减少航空公司的管理负担。
执行摘要净零CO排放路线图
在2021年，航空业采取了重大决定，致力于到2050年之前达到零碳二氧化碳（CO 2）的排放[1]。在2022年10月，国际民航组织（ICAO）41街议会上，成员国采用了长期的抱负目标（LTAG）到2050年国际净零碳排放的国际航空公司[2]。政府和航空业采取了这些步骤，以确保国际航空继续以可持续的方式发展，以表彰其在全球经济和社会发展中所发挥的至关重要作用。国际民航组织进一步承认国际航空对17个联合国可持续发展目标（SDG）中的14项的贡献，包括可持续发展目标13：“采取紧急行动来打击气候变化及其影响”。
联邦航空管理局环境与能源研究与开发组合概述
排放 • E&E 研发是国际民航组织 CAEP 国际航空二氧化碳排放长期理想目标 (LTAG) 的核心 • 研究工作继续为决策提供信息 支持 FAA 和 EPA 的其他部门解决铅排放问题 • 广泛的 ASCENT 研究组合，从影响到创新 • 随着 CLEEN 第三阶段的技术不断成熟 • 可持续航空燃料大挑战：CAAFI 和 ASCENT • 探索如何使用操作程序来帮助解决噪音问题和航空对气候的影响 • 发布 AEDT3d - 执行 AEDT 的长期愿景 • 旋翼机噪音研究工作继续进行：直升机、无人机和先进的空中机动性 • 继续在超音速飞机上进行广泛的研究
净零行业跟踪器2024 Edition-出版物
跟踪器中的目标是指基于用于分析的部门特异性净零轨迹的2030和2050发射强度阈值。这些轨迹是基于国际能源局（IEA）净零数据的分析到2050年，到2050年，11国际航空运输协会（IATA）零净路线图，12国际民航组织（ICAO）的长期志向目标（LTAG），13，13国际海事组织（IMO）GHG策略，14 Instutter and Instutter，Instutter，Instutter，Instutter，Instutter（ICIA）（ICIA Instutter）（ICIA）。 IEA关于石油和天然气的净净报告。也根据国际清洁运输委员会（ICCT），IEA的规定政策场景17和Mission可能的合作伙伴关系（MPP）的部门 - 特定于特定的轨迹考虑了16个业务 - 公平（BAU）轨迹。18这些轨迹仅用于此分析，并且不是针对该部门的最终建议。
新加坡武装部队部署
2021 年，在第 77 届国际航空运输协会 (IATA) 年会上，航空公司承诺到 2050 年实现二氧化碳 ( CO 2 ) 净零排放，国际民用航空组织 (ICAO) 成员国也同意了一项长期理想目标 (LTAG)，即到 2022 年实现 2050 年航空业二氧化碳净零排放。这些承诺源于业界的信念，即航空业以及所有形式的连通性都是经济发展所必需的。航空运输直接有助于实现联合国 17 项可持续发展目标中的 15 项（除第 14 项和第 16 项外）1，尤其是目标 1：消除贫困。因此，飞行是必要的，可持续飞行是必须的。如果使用传统航空煤油作为燃料，那么 2050 年该行业的预计运输量可能会产生 18 亿吨碳排放。为了实现净零排放，总减排量的 65% 很可能需要使用可持续航空燃料 (SAF) 来实现。到 2050 年，这将意味着每年从所有可用的可持续原料中生产出超过 3.6 亿吨（4500 亿升）的 SAF。要实现这一雄心勃勃的目标，需要政府和价值链合作伙伴的支持。政府政策必须在鼓励扩大 SAF 生产方面发挥关键作用。现状和挑战