图 4 使用软件 - 硬件 - 环境 - 活动软件 - 活动软件 - 组织 (SHELLO) 模型对研究因素类型进行分类的论文分布图形表示。每篇论文都用一个小点表示。L-H,活动软件 - 硬件;L-S,活动软件 - 软件;L-E,活动软件 - 环境;L-O,活动软件 - 组织;L,活动软件;L-L,活动软件 - 活动软件。图像使用 Di Venn (Sun et al., 2019) 网站 ( https://divenn.tch.harvard.edu/ ) 绘制
人为因素:基本概念:航空中的人为因素:1. 饮用少量酒精后,谨慎的飞行员至少将有 ... 小时不会飞行。A) 8 B) 12 C) 36 D) 24 哪些组件之间的接口不匹配会导致生物节律紊乱,从而导致人类表现下降?A) 生命软件 - 硬件。B) 生命软件 - 软件。C) 生命软件 - 环境。D) 生命软件 - 生命软件。在哪里可以找到飞行员的健康要求?A) JAR-OPS。B) JAR-NPA。C) FAR PART 61。D) JAR-FCL。飞行机组执照持有者已在医院住院两天。他/她在作为机组人员飞行前必须做什么?A) 等到他的/她的常识表明他/她适合飞行。B) 以书面形式通知当局。C) 寻求当局或 AME 的建议。D) 在获得 AME 释放之前不得飞行。氧气根据以下定律在肺泡壁中传输:A) 亨利定律。B) 扩散定律。C) 波义尔定律。D) 道尔顿定律。哪些组件之间的接口不匹配会导致使用旧的三点高度计时出现解释错误?A) 活动软件 - 环境 B) 活动软件 - 活动软件 C) 活动软件 - 硬件 D) 活动软件 - 软件
(应对紧急情况的关怀行动) 为幸存者提供治疗。但是,机场运营商和 ARFF 服务也不能忽视紧急响应人员的精神和心理健康,例如可能患有创伤后应激障碍的 ARFF 人员。因此,从福利角度和业务连续性角度来看,在重大危机后为 ARFF 人员提供 CARE 治疗至关重要 (Liveware vs. Liveware)。此类治疗和咨询可以由接受过适当培训的其他 ARFF 或机场人员提供,或更可能由外部医疗机构提供。后者的安排应以互助协议的形式正式化,或可以纳入机场应急计划 (Liveware vs. Software)。4.10 ARFF 人员的工作性质带来了许多潜在危险 (Liveware vs. Environment)。无论是在事故期间还是在培训期间,在灭火时吸入碳或烟雾颗粒的风险都非常高。因此,ARFF 服务必须为所有消防员提供适当的个人防护设备 (PPE),如自给式呼吸器 (SCBA)、头盔、靴子、防护服等。在日常工作中,ARFF 人员所穿的制服也应根据当地气候和条件采用合适的材料制成。4.11 为确保 ARFF 人员能够履行其职责
RFF 服务的领导团队被迫颁布自我审计系统。此类系统不仅必须包括对单个标准的评级和重新验证。更重要的是,由于我们认识到团队合作和团队协调在 RFF 行动中的重要性,因此 RFF 服务应在此类审计(Liveware 与 Liveware)期间高度重视 RFF 机构的集体表现。然后,审计可以揭示关于人类行为对预先规定的程序的影响的观察和发现。同样,此类审计还可以突出显示人类对单位熟练度测试期间中断形式的任何不可预见情况的反应。然后可以使用审计结果来修改、调整和改进培训计划,以提高 RFF 操作期间的人员表现。
近年来让我们感到担忧并想知道为什么会发生这种情况。政府,即本案中的民航总局,作为印尼民航安全的负责人,成为各方批评甚至侮辱的对象。各团体就这些连续灾难的原因提供了意见和分析。天气和人为因素经常被用来回答有关灾害原因的问题。在此,作者试图提供他所掌握的关于航空运输领域因飞机维护和操作过程中的人为错误而导致的事故或灾难的知识。本研究采用观察法、访谈法和问卷调查法收集数据。希望本研究成果能够利用壳模型中各部件之间关系的概念,为人为因素问题提供替代解决方案,以减少因使用工具而发生的事故,保障飞机维修技术人员的工作安全,特别是在进行飞机维护和操作时。利用人为因素Shell模型方法对飞机维修技师工作安全中因使用工具造成的差错和事故进行人为因素研究分析结果表明,飞机技师所犯的差错中81%是由以下原因造成的:人与硬件(Liveware with hardware)之间的关系并不好。剩下的19%是环境(Environment)、人与人之间的关系(Liveware)以及人与工作支持设备(Software)之间的关系的影响。则有67.6%的受访者表示同意工具使用技能对飞机维修技术人员工作安全的影响。关键词:Shell 模型、人为因素、工具、技能
如上文第 3 节所述,跑道入侵可能是由许多不同因素造成的。可以使用 SHEL 模型(有时称为 SHELL 模型)对事件进行分析。重要的是,SHEL 模型不会孤立地关注这些不同的组成部分,而是关注人为因素与其他因素之间的接口。例如,L-L 交互将包括沟通、合作和支持等方面;L-H 交互代表人机界面 (HMI) 问题。本章中描述的促成因素(通常由 SHEL 模型指定为 Liveware)不排除组织生活的其他方面(例如政策、程序、环境)的贡献,但这些是与安全管理系统相关的关键因素,必须加以解决才能全面提高安全性。
◦ ICAO 附件 13(航空器事故和事故征候调查) ◦ 分析技术 • 管理人为错误和公正文化 • 组织事故 ◦ SHEL 模型(软件、硬件、环境、实时软件) ◦ 推理模型和系统事件分析方法 (SOAM) • 人为表现限制 ◦ 压力和疲劳 ◦ 威胁和错误管理 ◦ 信息处理 ◦ 态势感知 ◦ 决策 • 证人访谈技术 ◦ 理论与实践 • SOAM ◦ 人为参与 ◦ 背景条件 ◦ 组织和系统因素 ◦ 事故预防障碍 • 调查问题和报告要求 ◦ 调查员素质 ◦ 人为偏见 ◦ 数据组织工具 ◦ 调查员的陷阱和技巧 • 有效的发现和建议 • 面试技巧实践课程 • SOAM 应用 • 案例研究 ◦ 安全调查和分析技术的实践和巩固 ◦ 联合工作以进一步完善安全调查和分析技术
LOFT 航线飞行训练 LOSA 航线运行安全审计 m 米 MDA 最低下降高度 MEL 最低设备清单 MOR 强制性事件报告 MRM 维护资源管理 NM 海里 OJT 在职培训 PC 个人电脑 QA 质量保证 QC 质量控制 QMS 质量管理体系 RVSM 缩小垂直间隔最低标准 SA 安全保证 SAG 安全行动组 SARPs 标准和建议措施(国际民航组织) SDCPS 安全数据收集和处理系统 SHEL 软件/硬件/环境/动态软件 SMM 安全管理手册 SMS 安全管理系统 SMSM 安全管理系统手册 SOPs 标准操作程序 SRB 安全审查委员会 SRM 安全风险管理 SSP 国家安全计划 TLH 最高级别危险 TRM 团队资源管理 USOAP 普遍安全监督审计计划(国际民航组织) VIP 非常重要的人物 VMC 目视气象条件 VOR 甚高频全向射程 _____________________
• 国际民航组织机场服务手册(Doc 9137)第 1 部分,救援和消防 • 国际民航组织人为因素培训手册(Doc 9683) 1 引言 1.1 ANR-139 规则 36(3)(a)(ii) 要求机场运营人必须确保所有为机场提供救援和消防服务的人员都接受过机场救援和消防人员培训计划的培训,其中包括人的表现和团队协调方面的培训。 1.2 人为因素的主题是人。它与人们的工作和生活环境有关。它与人们与设备、程序和环境的关系有关。同样重要的是,它与人们与其他人的关系有关。人为因素涉及航空系统内人类的整体表现;它寻求通过系统地应用人文科学来优化人们的表现,通常融入系统工程的框架内。它的双重目标可以看作是安全和效率。 1.3 人为因素本质上是一个多学科领域,包括但不限于:心理学、工程学、生理学、社会学和人体测量学。事实上,正是这种多学科性质和组成学科的重叠使对人为因素进行全面定义变得困难。 2 SHEL 模型 2.1 SHEL 模型提供了一个概念框架来帮助理解人为因素。它说明了构成该主题的各种组成部分和界面(或交互点)。人为因素要素可分为四个基本概念类别: (a) 软件:计划、程序、文档等。 (b) 硬件:机器、设备等。 (c) 环境:内部(例如工作场所)、外部(例如周围环境)等。 (d) 活动软件:人的因素 2.2 人与 SHEL 模型其他要素之间的交互是人为因素的核心,其中涉及以下要素之间的界面: