XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemM88
阵风 - OMNIROLE - JET ART - 现代军事航空
降低拥有成本和提高性能一直是斯奈克玛的首要目标，而 M 88 的设计则力求实现操作准备度和可靠性的最佳结合。为了便于在恶劣条件下快速维修和保养，并尽量减少备件库存，发动机被分成 21 个模块，可互换，无需平衡和重新校准。其中一些模块甚至可以在不将发动机从阵风战斗机机身上拆下的情况下进行更换，而 M88 可以在一小时内拆卸和更换。更重要的是，在维护后，无需在测试台上检查涡扇发动机，即可将其重新安装到飞机上。M88
经济型 M88-2 涡轮喷气发动机演示机
已实现的里程碑：l 2004 - 2007 年：PEA * “ECO” - M88-2 发动机的技术改进已进入演示阶段：粉末冶金转子和高压涡轮叶片的新设计……- 在地面模拟高空舱中进行测试 - 精确确定已获得的收益和尚待进行的改进（压缩机、涡轮、加力燃烧室、喷嘴）l 2008 - 2012 年：“总拥有成本包 - CGP”操作（不包括 R&T）- 额外的地面测试以消除风险 - 对 M88 发动机预期的修改进行开发、鉴定和工业化 - 在试验台架飞机上进行飞行测试
2023 年综合报告
2023 年是赛峰集团又一个成功的一年。在这些成功中，我们要提到的是大量中标合同，我们的积压订单中又增加了 2,500 台 LEAP 发动机，包括创纪录的印度航空订单，以及在迪拜航展上宣布的阿联酋航空座椅和其他设备的主要合同。这一出色的销售势头是由空中交通的复苏推动的，空中交通几乎恢复到了新冠疫情之前的水平。我们还在国防业务中赢得了许多令人印象深刻的合同，包括 60 架阵风战斗机（42 架给法国，18 架给印度尼西亚），我们为其提供 M88 发动机和各种设备，巡逻者无人机出口合同，以及选择机载光电系统 Euroflir 来装备 Eurodrone。巴黎航展是业界必参加的盛会，在停办四年后终于重新开放，为我们展示高科技产品提供了机会。展出的创新成果，例如我们的 RISE 演示器以及我们的电动和混合动力技术，清楚地表明了我们对低碳未来的承诺。2023 年，我们继续努力减少碳足迹。现在，越来越多的工厂正在采购可再生能源，例如在法国勒阿弗尔，我们在年底开设了一座太阳能发电厂，在墨西哥，董事会注意到了我们太阳能合同的有效性。我们集团的数字化转型也继续进行
F100 陶瓷复合材料发动机测试经验...
对于军用飞机而言，燃气涡轮发动机制造商和最终用户面临的一个关键问题就是耐久性。尤其是加力燃烧段的条件非常恶劣，发动机喷嘴的设计寿命通常只有涡轮发动机其他硬件的一半。目前的喷嘴基于由密封件和襟翼制成的轴对称可变喷嘴。这些组件必须承受极端温度（通常超过 1000°C）以及与加力燃烧器点火相对应的快速热循环。此外，加力燃烧段通常具有燃烧功能不均匀的特点，这会在某些喷嘴瓣上产生热条纹。因此，这些部件会受到非均匀热流的影响，襟翼和密封件的重叠设计尤其明显，从而在整个宽度上产生高热应力。镍基合金通常用于发散襟翼和密封部件。严酷的热机械环境使镍基部件产生大量开裂，再加上高温 1 导致的蠕变变形。结果是部件拆卸增加，直接影响可操作性、维护和成本。军用发动机对热段部件更长使用寿命和更高推重比的追求为陶瓷材料打开了大门。陶瓷基复合材料 (CMC) 适用于暴露在高温（高达 1000°C）下的加力燃烧段，包括高热梯度。因此，人们继续对在军用燃气涡轮发动机中开发、测试和部署 CMC 感兴趣，一些开发已经取得成功。这是为 F/A-18 E/F 超级大黄蜂 2 战斗机提供动力的 F414 发动机喷嘴引入 SiC/C CMC 的情况，以及为阵风 3 战斗机提供动力的 M88 发动机喷嘴外襟翼引入 C/SiC CMC 的情况。考虑用于燃气轮机部件的 CMC 涵盖了通过化学气相渗透 (CVI)、溶胶凝胶路线、聚合物渗透和热解 (PIP) 和熔融渗透 (MI) 4 制造的各种纤维和基质。所得材料能够承受排气喷嘴的高温和热疲劳。然而，CMC 组件的耐久性与其抗氧化性直接相关，这会影响其热机械潜力并导致部件破裂。已经对几种 CMC 密封件进行了地面测试，并在具有代表性的全地面发动机寿命后测量了机械性能。近几年，斯奈克玛推进固体公司 (SPS) 开发了先进的 SiC/SiC 和 C/SiC 材料，包括多层编织和自密封基质。普惠公司和空军研究实验室正在考虑将这些材料用于 F100-PW-229 发动机喷嘴发散密封件，该密封件为 F16 和 F15 战斗机提供动力。本文介绍了发动机经验和后测试特性的结果。将讨论材料系统对燃气轮机喷嘴应用的适用性。