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无标题 - 阿贡科学出版物
本报告是美国能源部 (DOE) 燃料电池技术办公室、美国运输部 (DOT) 海事管理局 (MARAD) 和欧盟燃料电池和氢能联合组织 (FCH JU) 于 2019 年 9 月 10 日至 12 日在加利福尼亚州旧金山海军陆战队纪念俱乐部和酒店举办的 H2@Ports 研讨会的会议记录。研讨会旨在确定机遇、采用障碍和研究需求，以加速氢能和燃料电池系统在海事应用中的技术开发和行业商业化。来自工业界、政府和学术界的专家和利益相关者齐聚一堂，讨论了当前氢能和燃料电池技术的最新进展以及在港口和船上海事应用中使用这些技术的要求。本报告总结了研讨会上的讨论和表达的不同意见。
GAO-24-106498，港口基础设施：美国港口已采用一些自动化技术并报告了不同的效果
图 4：截至 2019 年，部分美国及外国港口海运集装箱码头的自动化货物处理设备使用情况及年货运量 12 图 5：半自动双小车岸桥和自动导引车 15 图 6：自动轨道式龙门起重机 18 图 7：射频识别 (RFID) 和光学字符识别 (OCR) 技术 21 缩写 AI 人工智能 CMTS 海上运输系统委员会 DOT 交通部 EPA 环境保护署 FHWA 联邦公路管理局 FLOW 货运物流优化工程计划 FMC 联邦海事委员会 INFRA 重建美国基础设施计划 ITS 智能交通系统 MARAD 海事管理局 MTDI 海上运输数据计划 OCR 光学字符识别 RAISE 重建美国基础设施可持续性和公平计划 RFID 射频识别 TEU 二十英尺当量单位
备忘录2021年3月12日至
2019年10月，品牌从美国运输部海事管理局（MARAD）退休，在那里她是高级执行局的成员，担任港口和水道副行政办公室。劳伦（Lauren）指挥了超过20亿美元的国家港口基础设施现代化计划；为计划，资金和融资港口以及模式间基础设施项目提供联邦援助的一种。她负责美国海洋高速公路倡议的持续发展以及该机构对深水港口的离岸能源许可以及港口运输计划。劳伦（Lauren）领导海上运输系统国家咨询委员会（MTSNAC），并在交通运输部国家旅行与运输基础设施，美国商学院和该部创新委员会的国家旅行与运输基础设施咨询委员会任职咨询委员会任职。，她定期与该部门的美国建筑局协调，为美国的复杂多模式/海上基础设施项目提供援助。
CG-CVC 政策信函 23-01 - dco.uscg.mil
2. 讨论。海岸警卫队认识到，海运能力是飓风破坏后提供救援物资的有效手段。在检验证书 (COI) 中概述的条件下运营的船只通常不需要海岸警卫队的额外许可即可参与救援行动。当海岸警卫队部门指挥官、美国海事管理局 (MARAD)、联邦紧急事务管理局 (FEMA) 或其他政府机构确定没有足够数量或类型的船只来提供所需的支持时，海岸警卫队可能适合允许某些豁免或等效性以促进救援工作。需要豁免或等效性确定以支持飓风救援工作的船只可能需要获得商业船舶合规办公室 (CG-CVC)、设计和工程标准办公室 (CG-ENG) 或海事安全中心 (MSC) 的批准。船东和运营商应以书面形式向当地 OCMI 提交这些请求。如有必要，OCMI 将通过地区指挥官将请求转发给 CG-CVC 采取行动。请求应附有显示船舶服务需求的文件、船舶不符合规定的差距分析以及船舶将执行的救援活动的描述。
CG-CVC 政策信函 23-01 2023 年 8 月 29 日 - dco.uscg.mil
飓风破坏后提供救援物资的手段。在检验证书 (COI) 中概述的条件下运营的船只通常不需要海岸警卫队的额外许可即可参与救援行动。当海岸警卫队部门指挥官、美国海事管理局 (MARAD)、联邦紧急事务管理局 (FEMA) 或其他政府机构确定没有足够数量或类型的船只来提供所需的支持时，海岸警卫队可能适合允许某些豁免或等效性以促进救援工作。需要豁免或等效性确定以支持飓风救援工作的船只可能需要获得商业船舶合规办公室 (CG-CVC)、设计和工程标准办公室 (CG-ENG) 或海事安全中心 (MSC) 的批准。船东和运营商应以书面形式向当地 OCMI 提交这些请求。如有必要，OCMI 将通过地区指挥官将请求转发给 CG-CVC 以采取行动。请求应附有表明船舶服务需求的文件、船舶不符合的规定的差距分析以及船舶将执行的救援活动的描述。3. 行动。以下概述了需要考虑的领域：
海上安全手册，第 IV 卷 - 技术
T. H. GILMOUR /s/ 海军少将，美国海岸警卫队 海事安全、保安和环境保护助理司令 非标准分布：B:c CCGD8 (14); CCGD7 (11); CCDG13 (9); CCGD9 (8); CCGD5 (7); CCGD1 (6); CCDG11 (5) CCDG14 (4); MLCLANT, MLCPAC (1) C:e 新奥尔良 (90); 摩根城 (30); 旧金山 (25); 巴尔的摩、加尔维斯顿 (22); 莫比尔 (19); 波士顿 (18); 汉普顿锚地 (17); 俄勒冈州波特兰、檀香山 (16); 迈阿密 (15); 安克雷奇 (13); 芝加哥、科珀斯克里斯蒂、休斯顿 (12); 杰克逊维尔、洛杉矶/长滩 (11); 普吉特湾、费城、关岛 (10); 萨凡纳 (9);帕迪尤卡、圣路易斯、普罗维登斯、威尔明顿、亚瑟港、圣胡安（8）；孟菲斯、匹兹堡（7）；缅因州波特兰、坦帕、布法罗、圣地亚哥、朱诺（6）；德卢斯、底特律、托莱多、瓦尔迪兹（5）；克利夫兰、亨廷顿、路易斯维尔、密尔沃基、苏圣玛丽（4）；查尔斯顿（3）C:m 纽约（70）；鲟鱼湾（4）D:b 国家打击部队协调中心（1）D:d 新奥尔良（12）；纽约（6）（额外）D:k 纽约（3）；杰克逊维尔、新奥尔良、休斯顿、旧金山 (1) (额外) D:l 中央司令部联络官 MILSEALIFTCOMD（代码 N-7CG）、中央司令部联络官 RSPA（DHM-22）、中央司令部联络官 MARAD（MAR-742）、中央司令部联络官 JUSMAGPHIL、中央司令部联络官 ABS、美国中央海军司令部海事联络办公室指挥官 (1)
环境影响评估-天然气能源项目
名称 描述 AOI 影响区域 ARRT 美洲区域响应小组 CGM 社区申诉机制 CHS 文化遗产专家 dBA A 加权分贝 E&R 环境与监管 EEPGL 埃索勘探与生产圭亚那有限公司 EHS 环境、健康和安全 EIA 环境影响评估 EPA 圭亚那环境保护局 EPI 环境绩效指标 ERP 应急响应计划 ERT 应急响应小组 ESG 应急支援组 ESMMP 环境和社会经济管理和监测计划 ExxonMobil 埃克森美孚公司 FPSO 浮式生产、储存和卸载（船舶） GGMC 圭亚那地质和矿业委员会 GHG 温室气体 GIIP 良好的国际行业惯例 HDD 水平定向钻井 IC 事件指挥官 ICS 事件指挥系统 ICZM 综合沿海区管理 IFC 国际金融公司 IMO 国际海事组织 IMT 事件管理小组 MARAD 海事行政部门 MARPOL 73/78 《1973 年国际防止船舶污染公约》（经修订）根据 1978 年议定书 MOF 物料卸货设施 NGL 天然气液体 NGL 工厂 天然气液体加工厂 OIMS 操作完整性管理系统 OSRP 石油泄漏应急计划项目 天然气转化为能源项目 RoW 通行权 SEP 利益相关方参与计划 SSHE 安全、安保、健康和环境 UOG 上游石油和天然气 USEPA 美国环境保护署 WHO 世界卫生组织 WWTP 废水处理厂
ssc-461 北极船舶面临的结构挑战
ACIA 北极气候影响评估 AIRSS 北极冰情航运系统 AMSA 北极海运评估 AMSR-E 先进微波扫描辐射计 - 地球观测系统 ASPEN 北极航运概率评估网络 ASPPR 北极航运污染防治条例 AVHRR 先进甚高分辨率辐射计 AUV 自主水下航行器 CCG 加拿大海岸警卫队 CCGA 加拿大海岸警卫队辅助部队 CCGS 加拿大海岸警卫队舰艇 CLIP 当地冰压目录 CReSIS 冰盖遥感中心 CVN 夏比 V 型缺口 DMSP 国防气象卫星计划 ECA 排放控制区 EEZ 专属经济区 ESMR 电扫描微波辐射计 Envisat“环境卫星”是一颗地球观测卫星 EPA 环境保护署 FE 有限元 FD 有限差分 FRP 纤维增强塑料 FY 第一年 G&M 德国和米尔恩 GCM 全球气候模型 GPR 地面穿透雷达 HAZ 热量影响区 HAZID 危险源辨识 HAZOP 危险源与可操作性 IACS 国际船级社协会 IACS UR I 国际船级社协会，统一要求，极地级 ICESat 冰、云与陆地高程卫星 IMD 海洋动力学研究所 IMO 国际海事组织 IPCC 政府间气候变化专门委员会 LNG 液化天然气 MARAD 海事管理局 MARPOL 国际防止船舶污染公约 MCoRDS 多通道相干雷达测深仪 MODIS 中分辨率成像光谱仪 MOTAN 惯性运动测量系统 MPa 兆帕
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 4 月 17 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了通知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 A. (U) 美国海事咨询 2024-005：全球 - 美国海事咨询更新、资源和联系方式，发布于 2024 年 4 月 16 日。此咨询取消了美国海事咨询 2023-015，取代了咨询 2023-012 和 2023-013，并提供了海事安全资源、网站和信息的更新。美国海事咨询系统网站 https://www.maritime.dot.gov/msci 包含所有当前和过期的美国海事警报和咨询，由海事管理局 (MARAD) 维护。美国商业海事利益相关者的反馈应转发至 MARADSecurity@dot.gov。此通告将于 2024 年 10 月 12 日自动失效。 3. (U) 摘要： A. (U) 马来西亚：4 月 14 日，三四名劫匪在新加坡海峡分道通航 (TSS) 西行航道上登上一艘由拖船拖曳的驳船。 B. (U) 印度尼西亚：4 月 14 日，五名劫匪在新加坡海峡分道通航 (TSS) 东行航道上登上一艘正在航行的散货船。
船舶制造业的重大变革：数字化集成与自动化...
说到造船，数字令人震惊：一艘航空母舰上有数亿个零件。最新的 NDAA 提议为海军舰队发展投入数十亿美元。仅在美国就为私营部门创造了数十万个工作岗位。例如，2015 年 MARAD 报告估计该行业对经济的总体影响为 400,000 个工作岗位、250 亿美元的劳动收入和 370 亿美元的 GDP（基于 2013 年的数据）。如果加上全球造船业的融资、就业、技术发展和供应链贸易，对全球经济的影响是惊人的。澳大利亚、印度、中国、韩国、英国以及美国本土都已开始实施划时代的国家主导型造船计划，这些计划必将重塑该行业，并将技术进步推向人类知识的极限。全球动态推动历史性变革 美国历来是全球商业和军用造船业的领导者，现在压力很大。日益增长的国际威胁、复苏的经济和持续增长的全球贸易共同推动了建造新船的需求不断增长——而且建造速度要更快。现有船舶需要升级，以纳入最新的国防和自动化技术，并保持最佳维修状态，以延长使用寿命和效率。隐身、多任务能力、电子导航、更清洁的排放、能源效率和模块化船舶设计增强是世界各地海军的首要任务。船舶即将淘汰、竞争对手船队扩张和不可预测的威胁正在汇聚在一起，刺激船舶建造，刺激全球市场扩张。随着国际竞争的加剧，大幅提高生产力和技术复杂度的动力也愈演愈烈，而就在几十年前，国际竞争还不是一个重要因素。这给该行业带来了巨大的挑战和机遇。