固定指数年金不是对股票市场的直接投资。它们是长期保险产品,由发行公司提供担保。它们可以根据特定指数的表现部分地提供利息,而不会因市场低迷或波动而损失保费。虽然固定指数年金保证不会因市场低迷而损失保费,但在某些情况下,从累积价值中扣除的额外可选福利附加条款可能会超过累积价值的利息,从而导致保费损失。它们可能并不适合所有客户。固定指数年金的利息不会反映相关指数的实际表现。
Zuo-Jun Max Shen工程与经济学学院,香港大学,香港工业工程与运营研究系,加利福尼亚州加利福尼亚州加州大学伯克利分校,加利福尼亚州伯克利分校,加利福尼亚州94720Zuo-Jun Max Shen工程与经济学学院,香港大学,香港工业工程与运营研究系,加利福尼亚州加利福尼亚州加州大学伯克利分校,加利福尼亚州伯克利分校,加利福尼亚州94720
丙烯酸聚合物涂层,268 附着力,261 空气屏障,101,175 美国空气屏障协会,175 空气泄漏,101,175 空气渗透性,175 空气特性,189 美国建筑制造商协会,10 美国土木工程师学会 (ASCE),10,17,42 标准 7,17,42 锚固砖贴面墙,115 建筑师,项目角色,3 建筑玻璃,抗震设计规定,242 沥青饱和毡,214 ASTM 委员会 C16 隔热,189 ASTM 委员会 E06 建筑性能,189 ASTM MNL 18,189 ASTM MNL 40,189 ASTM 标准(另请参阅标准),175 E 283:69 E 330:69 E 331:69 E 547:69 E 1233:69 E 2099:69
丙烯酸聚合物涂层,268 附着力,261 空气屏障,101,175 美国空气屏障协会,175 空气泄漏,101,175 空气渗透性,175 空气特性,189 美国建筑制造商协会,10 美国土木工程师学会 (ASCE),10,17,42 标准 7,17,42 锚固砖贴面墙,115 建筑师,项目角色,3 建筑玻璃,抗震设计规定,242 沥青饱和毡,214 ASTM 委员会 C16 隔热,189 ASTM 委员会 E06 建筑性能,189 ASTM MNL 18,189 ASTM MNL 40,189 ASTM 标准(另请参阅标准),175 E 283:69 E 330:69 E 331:69 E 547:69 E 1233:69 E 2099:69
近年来,技术进步推动了城市空中交通 (UAM) 的发展,这是一种替代性交通方式,其多种概念包括由按需全自动垂直起降飞机 (VTOL) 操作的车辆用于市内客运。然而,尽管人们对 UAM 的兴趣日益浓厚,但用户对它的看法仍然有限。本研究旨在基于文献中的相关工具,例如飞行器概念和地面自动驾驶汽车研究中反复出现的因素,以及接受模型,如 Davis 等人 (1989) 的技术接受模型,来识别和量化影响 UAM 的采用和使用的因素。我们制定了一份陈述偏好调查,以评估用户对采用时间范围的看法,包括服务实施的前六年、“不确定”和“从不”等选项。使用探索性因子分析以及适当的离散选择模型、多项逻辑模型 (MNL) 和有序逻辑模型 (OLM) 的规范和估计对所获得的结果进行了评估,其中采用时间范围作为因变量。研究结果表明,安全性和信任、对自动化的亲和力、数据关注、社会态度和社会人口统计学对于采用自动化非常重要。还发现,诸如节省时间的价值、对自动化成本的认知和服务可靠性等因素也具有很大的影响力。还有一个 ind
AOL 航空障碍灯 BLM 土地管理局 BMP 最佳管理实践 BOEM 海洋能源管理局 CEQ 环境质量委员会 CFR 联邦法规 COP 建设和运营计划 DOI 美国内政部 DTT 贸易和工业部 EIS 环境影响声明 EPAct 2005 年能源政策法 ft 英尺(英尺) GIS 地理信息系统 GLVIA3 景观和视觉影响评估指南,第 3 版 IEAA 环境管理与评估研究所 in. 英寸 km 公里 KOP 关键观察点 LCA 景观特色区域 LI 景观研究所 LOR 法律、条例和法规 m 米 mi 英里 MNL 航海照明 MW 兆瓦 MWh 兆瓦时 NEPA 1969 年国家环境政策法 NHPA 国家历史保护法 nm 海里 NPS 国家公园管理局 NHRP 国家历史名胜名录 OCA 海洋特色区域 OCS 外部大陆架 OCSLA 外大陆架土地法 PDE 项目设计范围 RFPA 合理可预见的计划行动 SCA 海景特色区域 SLIA 海景/景观影响评估 SLVIA 海景/景观和视觉影响评估 USFS 美国森林服务局 VIA 视觉影响评估 ZTV 理论可视区
.任命长老并执行。ppwep corifprred Iiy sqtlion .54 ..土地分配法庭法案,土地和解部长任命附表第一栏所列人员为长老,根据该法案的规定,在附表第二栏所示区域内审理和裁定土地事宜。 ': .Scçmnl?.K .. '' 姓名 Julls Mbaluli Maior (Rtd.)Pet:r Masila David M. Vutu Andew Muiva Dav'-d Mutuku M uindi Nzyuko Julius Nzioka Phflfp If .Mulwa John Ndtlngu Kaindi Timothy Musinga Muthuka,Patl!Kathilu Dominic M usei Ikobe 上校(RT:I。)M îchael M baluka Charles Klvuva Kasomo Simon Nlioka Mulandi Iohn Soko Mutwola 1 .M t'oki Luka Ndunda Joseph M walyo Davld Nguusya 。Patriek Ngcnzi Kimanga Joseph Kimeu Mutua James Mujïla Kivanga Philip Vyalu Syili G. K. Kathilu Paf.ll Kiroma Klvaya M aqva Mavl'ti Trlln -e Nfrwili Kilonzo D. K. M utisya S:mon Kathumbi Jacob Kisilu Mlllinge Beranard K. Tobolo Pçter M .M uange patrick Mtlthaisu ' Martha Kioko (Mrs.) Paul M. M utua M oses M uasya M lsnyao Kibuisu Zakayo Makungu Kasina Maseesi Jobn M atde
近年来,技术进步推动了城市空中交通 (UAM) 的发展,这是一种替代性交通方式,其多种概念包括由按需全自动垂直起降飞机 (VTOL) 操作的车辆用于市内客运。然而,尽管人们对 UAM 的兴趣日益浓厚,但用户对它的看法仍然有限。本研究旨在基于文献中的相关工具,例如飞行器概念和地面自动驾驶汽车研究中反复出现的因素,以及接受模型,如 Davis 等人 (1989) 的技术接受模型,来识别和量化影响 UAM 的采用和使用的因素。我们制定了一份陈述偏好调查,以评估用户对采用时间范围的看法,包括服务实施的前六年、“不确定”和“从不”等选项。使用探索性因子分析以及合适的离散选择模型、多项逻辑模型 (MNL) 和有序逻辑模型 (OLM) 的指定和估计来评估所获得的结果,以采用时间范围为因变量。研究结果表明,安全性和信任、对自动化的亲和力、数据关注度、社会态度以及社会人口统计对于采用至关重要。节省时间的价值、对自动化成本的认知以及服务可靠性等因素也被发现具有很大的影响力。还有迹象表明,持怀疑态度的受访者(即回答“不确定”)的行为与晚期和非采用者相似,即采用时间范围超过六年或回答“从不”。总结结果以扩展的城市空中交通技术接受模型来表示,并为政策制定者和行业利益相关者提供了见解。
适应气候变化对于埃塞俄比亚等发展中国家的可持续生计至关重要,因为雨养农业是这些国家的经济支柱。本研究旨在评估不同农业生态区的本土和引进的适应措施及其决定因素。我们使用结构化和半结构化问卷从 338 个农户收集数据。加权平均指数 (WAI) 用于确定不同农业生态区农户采用的最重要的适应方法,而问题对抗指数 (PCI) 则评估阻碍这些策略实施的障碍。多项逻辑模型 (MNL) 用于调查影响农民选择适应策略的因素。结果表明,最受欢迎的本土适应策略是种植当地作物品种 (WAI = 2.22)、作物多样化 (WAI = 2.15) 和调整种植日期 (WAI = 2.14)。引入的适应策略包括使用无机肥料(WAI = 2.64)、应用改良作物品种(WAI = 2.41)以及使用杀虫剂和除草剂(WAI = 2.24)。PCI 结果显示,适应气候变化的主要障碍是农场规模有限(PCI = 694)、缺乏气候信息(PCI = 641)、土壤质量差(PCI = 639)、缺乏灌溉设施(PCI = 623)和投入成本高(PCI = 610)。logit 模型确定了影响农民对适应措施偏好的几个重要因素,例如作物歉收、信贷可用性、反复干旱、气候变化感知、农业生态位置和家庭收入。该研究强调了了解影响农民适应策略的当地因素以增强他们对气候变化的适应能力的重要性。