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缅因州行政和金融服务部缅因州信息技术（MAIMEIT）网络安全指令2024-01缅因州Infor
运输在缅因州是一项艰巨的工作。一个常数是，由于基本人口统计和地理位置，缅因州的运输是 - 而且永远都是一项艰巨的工作。我们相对较低的人口分布在一个大型乡村国家，具有地形，水体，地质和天气，虽然是各种各样且美丽的，但从基础设施的角度来看，当前的挑战。缅因州的土地面积是土地面积的三倍半，是新罕布什尔州（New Hampshire）的两倍 - 我们的邻居拥有大约相同的人口。因此，缅因州拥有一个庞大的多式联运系统，其中包括8,800英里的州高速公路，2,800个桥梁，六个商业机场，数百英里的铁路，三个主要的海港，一辆州渡轮服务以及英里的积极运输走廊。简而言之，缅因州人均运输基础设施比大多数州多得多。
Mainedot碳还原策略
，CRS并没有制定一套新的目标，而是建立并支持现有的全州气候倡议，例如该州的气候行动计划（缅因州不会等待）和清洁的运输路线图。CRS还支持Mainedot的计划家庭中提出的愿景和目标，尤其是Mainedot的远程运输计划。Mainedot致力于开发环境可持续的运输系统，并将使用CRS作为一种工具，继续投资于减轻对自然世界的影响并为气候变化的现实做准备的实用运输解决方案。在实施CRS时，Mainedot将坚持Mainedot关于公平声明中列出的承诺，该承诺重申了Mainingot的承诺，以确保所有缅因州都可以获得安全可靠的运输选择，这些运输方案无论是个人的经济，社会，种族，种族，年龄，身体，身体，身体，精神，精神，或地理位置的经济机会和生活质量。CRS的实施以及Mainedot气候计划的其他要素（在CRS中进行了描述）将有助于支持缅因州气候目标的实现：到2030年，碳排放量减少了45％，到2050年降低了80％，到2045年降低了碳中性。
公共参与计划-Mainedot
7.1 Aviation 7.2 Bicycle and Pedestrian 7.3 Ferry Service 7.4 Freight and Freight Rail 7.5 Passenger Rail 7.6 Ports and Marine 7.7 Transit 8.0 Public Involvement for Maintenance Activities 8.1 Maintenance and Operations Public Involvement 9.0 Public Involvement and Partner Agencies 9.1 Indian Tribal Governments 9.2 Metropolitan Planning Organizations 9.3 Regional Planning Organizations 10.0 Periodic Review of Public Involvement Plan 1.0引言公众参与运输决策旨在加强和记录Maineot如何吸引全州的人和社区。它概述了公众参与过程Mainedot用来参与全州运输计划，项目设计和开发以及建设或维护活动的广泛利益相关者。此外，Mainedot致力于与社区和历史上缺乏决定的人们接触 -
缅因州交通部：DBE 企业列表
Edward J. Odom, IV 建筑管理、电力和通信传输线、电缆拼接、电气或光纤、计算机和网络电缆安装、电子控制安装和服务、电子控制系统安装、光缆（传输线除外）安装、报刊经销商和报摊、新闻经销商、卫星电信经销商、计算机系统设计服务、计算机系统集成分析和设计服务、计算机系统集成
2024 年缅因州交通部 - 工作计划
尊敬的缅因州交通部客户和合作伙伴，我很荣幸代表缅因州交通部 1,600 名敬业的团队成员介绍缅因州交通部针对 2024、2025 和 2026 日历年的三年工作计划 2024 年版。该工作计划包含 2,672 个工作项目，总价值 47.4 亿美元。它包括由缅因州交通部提供或协调的资本项目和计划、维护和运营活动、规划举措和行政职能，以及其他交通合作伙伴（包括机场和交通机构）的资金和工作。缅因州交通部的工作计划是我们履行使命的主要方式，即在现有资源条件下，负责任地为客户提供最安全、最可靠的交通系统，以支持经济机会和生活质量。交通运输永远是缅因州的一项大工程。我们的州很大，但人口很少。我们是密西西比河以东人口密度最低的州。正如我们最近所提醒的那样，我们的自然特征和天气虽然多样而美丽，但从基础设施的角度来看却带来了挑战。缅因州拥有庞大的多式联运交通系统。简而言之，我们的人均交通基础设施比大多数其他州都要多。几十年来，缅因州的交通需求远远超过了可用资源。作为回应，缅因州交通部熟练地以我们所谓的“MacGyver 模式”运营——以即兴或创造性的方式将事物整合在一起，并利用手头的任何资源。虽然这种节省资金的独创性将永远是管理像我们这样的交通系统的一部分，但如果我们想向前迈进，它不能是唯一的方法。事实上，我们冒着失去优势的风险。因此，缅因州交通部 2020 年版工作计划的封面信写道：“财政现实是，我们现在正在有效地管理交通系统的缓慢衰退，直到两党的资金解决方案实现。”一年后，随着全球疫情的持续，报告指出“长期缺口的规模令人生畏”，这意味着每年数亿美元。再加上建设成本增加 50% 以上，交通运输前景至少可以说是充满挑战的。今天，我很高兴地报告，由于联邦和州两级政策制定者表现出的两党智慧和妥协，缅因州交通部可以继续从凑合到取得真正进展。这项工作计划包括更多桥梁项目、更耐用的公路项目、更多村庄和市中心项目、更多交通和积极交通投资、更多港口改进以及更多适应气候影响的措施。
缅因交通部更新了施工广告时间表
描述 在 Hogan 路/95 号州际公路 187 号出口和 Hogan 路/95 号州际公路大桥 (#5823) 上建造菱形分流立交。位于 Haskell 路以北 0.26 英里处。FHWA RAISE 拨款获得者。
缅因州交通部 OSW 港口基础设施可行性研究 - ...
根据米尔斯州长的指示，缅因州交通部 (MaineDOT) 聘请了 Moffatt & Nichol (M&N) 公司研究在西尔斯波特地区建设港口设施以支持东海岸海上风电 (OSW) 产业的可行性。目前，美国东海岸的 42 MW 装机容量、9 GW 的 OSW 发电量以及所有未来拟建的商业规模项目均完全由固定底部基础（单桩和导管架）支撑的涡轮机组成（见图 1-1 和图 1-2）。固定底部基础通常用于 200 英尺（+/- 60 米）或更浅的水域，由于大陆架宽而浅，因此在美国东海岸沿线效果很好。但是，在超过 200 英尺的水深下，安装这种类型的基础变得不经济且效率低下。
工作计划-Mainedot
海平面上升方案在整个分析中都应用了科学和技术小组委员会建议，缅因州气候委员会认为承诺要管理海平面上升，以实现更高的概要性，低危险场景：到2050年，相对海平面上升1.6英尺，到2050年，到2050年和3.9英尺到2100英尺。小组委员会还建议理事会考虑准备管理较低的概况，更高危害的情况：到2050年到2050年，相对海平面上升3.0英尺，到2100年为8.8英尺。在这个概念的背景下，应该考虑到不同种类的基础架构的风险承受能力。因此，为了探索气候对社区，海滩和沼泽的影响，我们在这些卷中使用了与该小组委员会建议和最佳可用海平面上升淹没图（+/- 1/1/10英尺）相吻合的海平面上升场景。这种经济分析的重点是1.6英尺的海平面上升，海平面上升3.9英尺，海平面上升8.8英尺。基本原理可以在第2卷中找到。
MaineDOT：截至 2021 年 12 月 31 日的 DBE 企业列表
Cynthia S Gilchrest 持牌现场专业 (LSP) 服务、石棉检查、计划和紧急环境评估、第一阶段、第二阶段、地下调查、储罐关闭、对石油/危险材料泄漏的紧急响应的直接监督和管理、第三方对评估和补救方法及成本的审查、废水许可、场地补救的规划、设计和实施、补救系统运行、维护和优化、泄漏预防控制和对策 (SPCC) 计划、雨水污染预防 (SWPP) 计划、二级审计和提交、许可、RCRA 合规性和废物清单以及 RCRA 员工培训、环境
全州范围内的气候变化脆弱性评估技术备忘录3风险和建议
通过此评估，Mainedot对其系统中所有资产进行了全州的气候变化脆弱性评估。这基于使用美国内部进行的初步工作dot的庞大工具，将由其他努力补充和告知，包括由伍兹洞集团（WHG）进行的，包括缅因州紧急情况管理机构进行的全州缓解危险计划以及与GOPIF领导的各种相关工作。虽然Mainedot研究和广泛的方法在收集的信息类型及其处理方式上具有许多相似之处，但对于某些类别而言，缺乏易于获取的数据，并且需要补充其他考虑因素（例如，公平指标），因此有必要以更加量身定制的方式来处理工作。