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通过 MRM (MxHF) 实施 REPAIRER 人为因素安全报告系统，以满足航空维护中的 SMS 合规性
摘要。重申建立人为因素相关安全报告系统对航空维修的重要性，以减少人为错误并利用它来获得 SMS 合规性，重新引入了 REPAIRER 方法，用于识别和报告航空维修中的人为因素危害。REPAIRER 方法系统在实施航空维修安全计划中如此重要的原因和方式可以与维护资源管理和人为因素计划的成功和发展联系起来，这些计划在减少航空维修中的人为错误方面非常有效。这些计划植根于有效的沟通方法以及人为因素元素的识别。为了说明这一点，我们讨论了维护资源管理的成功。此外，随着联邦航空管理局 (FAA) 最近将 MRM（维护资源管理）转变为 MxHF（维护人为因素），该机构在推动以人为因素为中心的航空维护安全计划方面取得了令人难以置信的进步。这项新任命的计划取代了数十年前的 FAA MRM 计划，突显了 MRM 的重大变化，尤其是对人为因素的重视。鉴于从 MRM 到 MxHF 的重大转变，作者探讨了在新指南下实施 REPAIRER 航空维护报告系统，并展示了它如何实现这两个计划的许多预期结果，同时仍获得 SMS 合规性。
AC 120-72A - 维护人为因素培训
A.1 参考文献。本附录中的参考文献包含各种 HF 硬拷贝和多媒体培训的链接和信息，以增强那些开发和提供 MxHF 培训的人员的能力。最重要的链接是 FAA 和 CASA HF 培训网站。以下书目信息对于本 AC 的价值至关重要。它是 AC 中最重要的部分，因为它会带您找到最佳信息来源。它汇集了详细的信息来源列表，可帮助读者准备和提供最新的 MxHF 培训。由于材料丰富，本文档不试图包含这些资源的内容。许多参考文献包含注释以帮助指导读者。
维修人员报告系统用户分析，以了解航空维护中 SMS 的合规性
摘要。为了解决维护中的人为失误问题，我们重新审视了 REPAIRER 报告系统，因为它将人为因素分析与风险管理安全报告机制相结合，具有巨大潜力。现在可以通过新的强制性 FAA（联邦航空管理局）FAR 121 要求使用 SMS（安全管理系统）支柱以及通过新的 FAA MxHF 人为因素培训，切实实施像 REPAIRER 这样以人为因素为中心的安全报告方法，这也是恰逢其时。在当前 FAA 支持下，以及在航空维护中增加人为因素以对抗人为失误的需求日益增长的情况下，REPAIRER 模型对许多航空维护组织来说似乎很有吸引力。为了说明这一点，研究人员的意图是将 REPAIRER 模型应用于航空维护组织的假设用途，以了解其潜在的好处。为了实现这一目标，首先要全面审视经济效益，即通过安全和更少的事故来节省成本，然后还要考虑可能的效率提升。然后，REPAIRER 被视为一种激励员工和营造公平文化的工具。REPAIRER 增值的最后一个方面是易于将其应用到各种类型和规模的组织中。