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ERCOT官方文件NASANASA
实际实用程序在于AFD的目标是提供个性化的支持，指导和有效地访问NASA的广泛资源，计划，机会和专业知识。收集一般联系信息，兴趣/吸收信息和人口统计数据（在适当的情况下）对于NASA代表有效地将个人和组织与相关产品交往至关重要。这种有针对性的路由机制提高了信息传播的效率，并确保感兴趣的各方可以随时与与其需求相关的特定NASA资源建立联系。如果没有这种结构化的收集和路由流程，对NASA的各种产品的访问对于公众，组织甚至NASA自己的劳动力而言，将会更加分散和挑战。因此，收集的信息不仅对于履行NASA的强制性通信角色是必需的，而且还通过简化与代理商的访问和参与来提供实用性。
美国国家航空航天局——VITEC
为了支持在这些具有挑战性的条件下开展行动，NASA 部署了经过时间考验的成熟解决方案。因此，NASA 发射到太空的航天器的最关键部件需要较长的开发生命周期。对于涉及载人任务的航天器尤其如此。只有最成熟、经过实地测试的技术才值得信赖，可以将人类安全可靠地送入太空。
mil-std-1388-1a_logistic_support_analysis.pdf - NASA
致所有 MIL-STD-1388-1A 持有者的后勤保障分析 1.MIL-STD-1388-1A 的以下页面已修订并取代所列页面：新页面日期取代页面日期 19 1990 年 6 月 5 日 19 1983 年 4 月 11 日 20 1983 年 4 月 11 日 20 未经修改重印 25 1983 年 4 月 11 日 25 未经修改重印 26 1990 年 6 月 5 日 26 1983 年 4 月 11 日 27 1983 年 4 月 11 日 27 未经修改重印 28 1990 年 6 月 5 日 28 1990 年 2 月 9 日1988 31 1990 年 6 月 5 日 31 1983 年 4 月 11 日 32 1983 年 4 月 11 日 32 未经修改重印 35 1983 年 4 月 11 日 35 未经修改重印 36 1990 年 6 月 5 日 36 1983 年 4 月 11 日 41 至 42 1990 年 6 月 5 日 41 至 42 1983 年 4 月 11 日 97 1988 年 2 月 9 日 97 未经修改重印 98 至 102 1990 年 6 月 5 日 98 至 102 1988 年 2 月 9 日 AMSC NO A3202 FSC ILSS 分发声明 A。批准公开发布：分发不受限制。2.保留此通知并插入目录 3 之前。MIL-STD-1388-1A 的持有者将验证此处指示的页面更改是否已输入。此通知将作为检查表保留。此发行是单独出版物。每份通知都将由库存点保留，直到军事标准完全修订或取消。保管人：陆军 - TM 海军 - AS 空军 - 95
_布局 1 - NASA
航天飞机在上升过程中面临着许多飞行器控制挑战，轨道器在轨道和下降过程中也面临着许多挑战。这些挑战需要创新，例如电传操纵、稳健系统的计算机冗余、开环主发动机控制和导航辅助。这些工具和概念带来了突破性技术，这些技术目前正用于其他太空计划，并将用于未来的太空计划。其他政府机构以及商业和学术机构也在使用这些分析工具。NASA 在开发航天飞机主发动机仪器方面面临着重大挑战 - 发动机在当时前所未有的速度、压力、振动和温度下运行。NASA 开发了支持航天飞机导航和飞行检查的独特仪器和软件。此外，航天飞机上使用的通用计算机具有静态随机存取存储器，这容易受到存储器位错误或宇宙射线位翻转的影响。这些位翻转带来了巨大的挑战，因为它们有可能对车辆控制造成灾难性的影响。
mil-std-1388-1a_logistic_support_analysis.pdf - NASA
1983 年 4 月 11 日 iv 1983 年 4 月 11 日 iv 重印，未作任何修改 1 1983 年 4 月 11 日 1 重印，未作任何修改 2 1991 年 3 月 28 日 2 1990 年 4 月 1 日 3 1991 年 3 月 28 日 3 1983 年 4 月 11 日 4 1983 年 4 月 11 日 4 重印，未作任何修改 9 1983 年 4 月 11 日 4 重印，未作任何修改 10 1991 年 3 月 28 日 10 1983 年 4 月 11 日 15 1991 年 3 月 28 日 15 重印，未作任何修改 16 1991 年 3 月 28 日 16 1990 年 6 月 5 日 19 1991 年 3 月 28 日 19 1990 年 6 月 5 日 20 1991 20 1990 年 6 月 5 日 21 1991 年 3 月 28 日 21 1983 年 4 月 11 日 22 1991 年 3 月 28 日 22 未经修改重印 23 1991 年 3 月 28 日 23 1983 年 4 月 11 日 24 1991 年 3 月 28 日 24 1983 年 4 月 11 日 25 1991 年 3 月 28 日 25 1988 年 2 月 9 日 26 1991 年 3 月 28 日 26 1990 年 6 月 5 日 27 1991 年 3 月 28 日 27 未经修改重印 28 1991 年 3 月 28 日 28 1990 年 6 月 5 日 31 1991 年 3 月 28 日 31 1990 年 6 月 5 日 32 1991 年 3 月 28 日1990 33 1991年3月28日 33 1983年4月11日 34 1983年4月11日 34 重印本，未作任何修改 37 1990年4月1日 37 重印本，未作任何修改 38 1991年3月28日 38 1990年6月5日 41 1991年3月28日 41 1990年6月5日 42 1991年3月28日 42 1990年6月5日 43 1991年3月28日 43 1983年4月11日 44 1983年4月11日 44 重印本，未作任何修改 49 1991年3月28日 49 1990年6月5日 50 1988年2月9日 50 重印本，未作任何修改 57 1988年4月11日1983 57 原样重印 58 1991 年 3 月 28 日 58 1983 年 4 月 11 日 59 1983 年 4 月 11 日 59 原样重印
美国宇航局处在十字路口
这项研究由美国国家航空航天局赞助。本出版物中表达的任何意见、发现、结论或建议不一定反映为该项目提供支持的任何组织或机构的观点。共识研究报告的副本可从美国国家科学院出版社 (800) 624-6242 或 https://nap.nationalacademies.org/catalog/27519 或 nationalacademies.org/nasa-crossroads 获取。
着陆：- NASA
我非常感谢许多个人、项目和组织，他们帮助我撰写了这段历史。首先，我要感谢 NASA - ASEE 暑期教师奖学金计划，该计划将我带到了位于莫哈维沙漠的 NASA 德莱顿飞行研究中心，并为我提供了研究和写作所需的各种支持。在德莱顿中心，Don Black 和 Kristie Carlson 给予了我很多礼貌和良好的建议。在斯坦福大学航空航天系，项目管理员 Melinda Francis Gratteau 和项目联合主任 Michael Tauber 给予了我无价的帮助、关怀和机会。他们为我和 NASA 艾姆斯研究中心的其他 NASA ASEE 研究员提供的参与计划帮助我思考和澄清了这个发明历史项目。
2018-utm-conops-v1.0-508.pdf - NASA
无人机系统 (UAS) 运行的商业应用和机会，尤其是在低空，涉及从检查、勘测、监控到包裹递送等众多领域，为允许在国家空域系统 (NAS) 的监管、运营和技术环境中进行这些运营的运营结构提供了极具吸引力的激励和商业案例。UAS 运营需求和预期收益正在推动由联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 牵头的公共和私人利益相关者合作伙伴关系，以开发和完善 UAS 交通管理 (UTM) 的运营概念 (ConOps)。UAS 运营的这一愿景引发了共同的愿望，即通过公私合作伙伴关系实现创新解决方案并利用技术支持新兴机会，同时确保 NAS 的安全、保障、效率和公平性达到最高标准。