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神经元细胞外囊泡的分子分析揭示了脑组织特异性信号
神经元 (nEV) 释放的细胞外囊泡 (EV) 为测量周围循环的脑生物标志物提供了机会。目前还没有研究直接比较脑组织中的分子货物与人类循环中发现的 nEV。我们比较了 microRNA 和环境化学物质的水平，因为 microRNA 是研究最多的 nEV 货物之一，具有作为生物标志物的巨大潜力，而 nEV 中的环境化学负荷研究不足，可以揭示大脑中的化学物质水平。为此，我们利用匹配的脑组织和血清组，并分离血清总 EV 和血清 nEV。我们还生成并比较了不同匹配血清、血清总 EV 和血清 nEV 中的代谢组学谱，因为 nEV 中的代谢物货物也研究不足，但可以提供潜在的生物标志物。高表达的脑组织 miRNA 与 nEV 的相关性比血清或总 EV 更强。我们在 nEV 中检测到了几种环境化学污染物类别。 nEV 中的化学污染物浓度与脑组织水平的相关性比脑组织与血清或总 EV 之间的相关性更强。我们还在 nEV 中检测到了几种内源性代谢物。与血清和总 EV 相比，具有已知信号传导作用的代谢物有所丰富，例如胆汁酸、油酸、磷脂酰丝氨酸和类异戊二烯。我们提供的证据表明 nEV 货物与脑组织内容密切相关，进一步支持了它们作为脑液体活检的实用性。
融合混合信息的城市新能源汽车发展前景评估MADM新模型
新能源汽车作为缓解城市环境问题的有效途径，已成为研究其在中国的发展现状和未来前景的焦点。针对不同城市新能源汽车产业发展的巨大差异，本研究以中国十个典型城市为研究对象，开发了一个新颖的多属性决策（MADM）框架来评估这些城市推广新能源汽车的前景。研究首先建立一套全面的指标体系，涵盖经济、政策支持、基础设施、技术创新和环境等关键维度，包含五种不同类型的评价信息。该体系融合了五种不同类型的评价信息：精确数、区间数、三角模糊数、犹豫模糊数和概率语言词集（PLTS），增强了框架处理不同数据类型的能力。然后，采用改进的熵（IEntropy）权重法确定评价指标的客观权重。然后将这些客观权重与VIKOR方法相结合，形成一种综合混合评估信息的结构化群体决策方法。基于模块化思维，综合混合评估信息对每个城市的新能源汽车发展前景进行评估和排序。敏感性分析和比较分析进一步证明了所提出的MADM框架的稳健性和可靠性。排序结果表明，上海和广州在新能源汽车推广方面处于领先地位，而哈尔滨和郑州等城市则落后。基于这些发现，本研究提出了有针对性的政策建议，以促进中国主要城市新能源汽车产业的可持续发展。
新闻发布SAIC Motor和JSW组最终确定...
•合资企业专注于创建一个强大的EV生态系统，并通过向后和向后整合供应链•生产能力从目前的1,00,000，每年增加到300,000辆车每年增加300,000辆汽车•每三个月的新发射一次，每三个月的新产品启动，从这个节日开始，将范围扩展到新的能源车辆（NEVS）•范围范围（NEVS）•范围•范围•范围•范围•范围范围范围（NEVS）•范围•范围•范围•范围•范围•范围•范围•范围（NEVS）• Create significant employment opportunities with an emphasis on skilling Mumbai, March 20, 2024: SAIC Motor, a global Fortune 500 company with annual revenues of around US$ 110 billion and a presence in over 100 countries and the US$ 23 billion JSW Group, (India's leading conglomerate with interests across B2B and B2C sectors) have announced the business roadmap for their new strategic Joint Venture - JSW MG Motor India Pvt.Ltd.（JSW MG Motor India），迎来了该国的新时代。新的合资企业将利用快速发展的印度汽车行业出现的巨大机会。JSW MG Motor India致力于在其业务运营中引入最佳创新，引入世界一流的技术，增强制造业环境，创造大量就业机会，并提供以客户为中心的智能和可持续产品。该公司的商业路线图专注于全国强大的汽车生态系统的广泛本地化和开发。JSW MG Motor India还将利用JSW集团生态系统的协同作用。合资企业的潜力属于SAIC Motor的汽车经验和技术专业知识与JSW Group在印度规模规模的制造业知识和专业知识的融合。它旨在引入高级和未来的技术，新时代的移动解决方案，同时通过建立强大的供应链来增强当地采购。JSW MG Motor India旨在建立一个智能，可持续的EV生态系统，同时继续专注于开发量身定制的多种汽车组合，以满足客户的独特偏好和要求。合资企业计划每三到六个月推出包括NEV在内的新产品，从这个节日开始，将在本日历年推出两种新产品。这些具有吸引力价值主张的未来派产品使合资企业可以涉足高级乘用车渠道。
35.“一带一路”国家新能源汽车产业发展研修班.docx
背景：当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起。新能源汽车融合了新能源、新材料、互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，优化了能源消费结构，提升了交通系统和城市运行的智能化水平，对建设清洁美丽的世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界各主要汽车生产国纷纷加强战略规划、加大政策支持力度，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主方向和推动世界经济持续增长的重要引擎。
Sumitomo Electric Group的技术和产品的概述
尽管欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新内燃机汽车，包括HEVS，* 1在2035年* 1年）和中国（政府设定了NEVS* 2的目标*组成50％的销售比率），虽然欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新的内燃机汽车，包括HEVS，* 1）的目标的目标，但 。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。虽然欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新的内燃机汽车，包括HEVS，* 1）的目标的目标，但 。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。>。促进活动电气化。根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。
ZHEJIANG LEAPMOTOR TECHNOLOGY CO., LTD. 浙江零 ...
2023年，我们实现新能源汽车年交付量144,155辆，较2022年同比增长29.7%。自2019年首款新能源汽车上市以来至报告期末，交付量年复合增长率为243.4%。2023年，C系列车型共交付105,701辆，占全年总交付量的73.3%以上，而2022年该比例为44.3%，表明产品结构不断改善。其中C11车型2023年全年交付80,708辆，较2022年同比增长81.9%。2023年连续实现20万辆、30万辆量产车交付，是公司跨越式发展的重要里程碑和新起点，巩固了公司行业新生力量的领先地位。
新能源汽车对传统汽车厂商的冲击：以宝马为例
摘要：本研究考察了新能源汽车的快速发展对传统汽车制造商，尤其是宝马等豪华汽车品牌的影响。随着全球环保意识的增强和政府政策的支持，新能源汽车市场迅速扩大，传统汽车制造商面临着来自特斯拉等新兴电动汽车公司的激烈竞争。宝马积极应对市场变化，投资电气化技术，推出一系列电动车型，并建设专门的生产设施。然而，尽管宝马在新能源汽车领域取得了进展，但它仍然需要面对电动汽车成本结构的挑战，尤其是电池成本，它占了整车成本的很大一部分。此外，宝马需要不断调整其定价策略和品牌定位，以在越来越重视环保和技术创新的市场中保持竞争力。
环境不确定性和战略灵活性对中国NEV电池回收公司的创新活动的影响
摘要：由于全球新型能源车辆（NEV）的普及和开发，已退休并更换已使用的电池。在中国的电池回收行业中，合法的NEV电池回收企业的财务状况负面影响。基于组织适应理论，创新绩效和可持续发展的关键是对环境的认可和增强组织的灵活性。这项研究从经验上探讨了中国NEV电池回收公司中异质环境不确定性，创新活动，企业增长和战略动力之间的双向动态关系。从2015年到2021年，总共收集了1040个样本数据。研究结果表明，环境不确定性（EU），战略灵活性（SF）和创新活动（Inno）都对公司增长（FG）产生了影响。特别是，Inno在短期内产生了强烈的负面影响，从长远来看，它将为FG带来积极影响。 EPU的影响比市场不确定性（MU）对FG和创新活动更为重要。这可能是由于中国NEV电池回收行业对政府政策的依赖。但是，MU对SF有很大的影响。此外，SF的水平应该是合理的，否则它可能是企业的负担。也存在FG和Inno之间的双向动态关系。这项研究通过揭示复杂的环境机制来促进战略灵活性研究的一种非核心观点，并为中国的NEV电池回收行业提供了理论上的基础和实践指导，并为政府和公司提供了如何应用SF来促进SF来促进创新并实现当前商业环境的增长。
循环经济视角下的动力电池梯次利用及回收利用文献综述
摘要：发展新能源汽车是发展低碳汽车产业的必然要求。大量集中报废动力电池如果回收处置不当，在更换第一代电池时会造成大规模的环境污染和安全事故，对环境和其他经济主体产生显著的外部性。部分国家在回收报废动力电池时，存在回收率较低、梯次利用场景划分不明确、回收体系不完善等问题。因此，本文首先分析了代表性国家动力电池回收政策，找出部分国家回收率偏低的原因，并发现梯次利用是报废动力电池回收的关键环节。其次，本文从消费者回收和企业处置电池两个阶段，总结现有的回收模式与体系，形成完整的回收闭环流程。梯次利用是政策与回收技术高度关注的问题，但对梯次利用应用场景的分析研究较少。因此本文结合案例，清晰划分梯次利用场景，并在此基础上提出4R废旧动力电池回收体系，完善现有回收体系，实现废旧动力电池的高效回收利用。最后，分析了现存的政策问题和技术挑战，结合实际情况和未来发展趋势，从政府、企业、消费者三个角度提出发展建议，实现废旧动力电池的最大化再利用。