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现场套件 | Drone U
未经特别授权，模型飞机不得在禁区、特殊飞行规则区域或华盛顿国家首都地区飞行限制区飞行。这些区域在 http://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/ 提供的图表中有所描述。此外，模型飞机操作员应注意其他飞行员须知 (NOTAMS)，这些通知涉及军事或其他联邦设施、某些体育场、发电厂、变电站、水坝、炼油厂、国家公园、紧急服务和其他工业综合体等地点附近的飞行。除了前面提到的链接外，有关已发布的 NOTAMS 的信息可在以下位置找到：https://www.faa.gov/air_traffic /publications/notices/ 。
从 AIS 到 AIM 的过渡 - ICAO
2000 年至 2006 年间发布的 NOTAM 数量在全球范围内增长了约 65%。NOTAM 被用于传达越来越多的航空变化，这给飞行员、管制员和其他 ATM 客户带来了沉重的负担，他们需要审查和综合数百条 NOTAM。一份提供给飞行员的 NOTAM 简报可能包含数百条 NOTAM：期望飞行员能够对所有 NOTAM 信息保持态势感知是不现实的。此外，分析表明，提供给飞行员的大多数 NOTAM 与他们的特定飞行无关。传统的 AIS 产品无法满足飞行员的需求，因为传统的 NOTAM 产品无法对飞行路线进行良好的过滤和分类。
VT-10 编队简报指南
行走 / 引导 / 起飞 / 区域或航线进入 / 着陆时间放行 / 飞行计划 通信计划 燃料：Joker / Bingo - Wx / NOTAMS / TFRs / BASH - 引导 / 滑行 / 起飞 / 会合 / 航路 - 恢复（过境 / 模式 / 目的地机场图审查） - 分段进近程序 - 分段程序 - 意外事件 / 紧急情况 - 天气 - 飞机 - 中止 - 空中 / 受损飞机 - NORDO - SAR / 现场指挥官 - 失去视线 - 失去通信和视线 - 弹射 - 不安全
符号：人工智能在工作
“NM 的重要使命之一是确保欧洲危机管理功能。最近的危机（火山、流行病、地缘政治）凸显了我们的网络在这些情况下是多么脆弱。在这种情况下，NM 需要做出快速、知情和协调的响应，以尽量减少任何负面影响，并在本地和网络层面保持安全高效的运营。为了支持这项任务并成为欧洲此功能的领导者，NMOC 对 NOTAM 的详细监控至关重要。集成在新的 HMI NOTAM 仪表板中的 AI 还将使我们能够实时接收高优先级的任何有关网络潜在中断或危机的警报。”
机场设施目录 - 爱达荷州交通部
前言 本机场设施目录由爱达荷州交通部航空司编制。本目录旨在提供爱达荷州机场的有用 VFR 航班信息以及全州可用的航空设施信息。我们希望这些信息能够帮助您，让您在爱达荷州的飞行更安全、更愉快。本目录中的信息来自多个来源，包括机场检查、FAA 出版物以及机场所有者和管理人员。信息在发布时是最新信息。机场设施的状态、条件、可用服务、所有权和管理人员数据都在不断变化。爱达荷州交通部对本目录中包含的不完整或不准确信息不承担任何责任。提醒飞行员，在进行任何飞行操作之前，他们有责任与机场所有者/管理者一起检查 FAA 飞行员通知 (NOTAMS)、飞行员信息手册 (AIM)、FAA 飞行服务站和当前机场状况。我们欢迎您对本出版物提出任何更正或建议。请将地址发送至：Flo Ghighina (208) 334-8895 (800) 426-4587
新晋地面飞行员：Skilling - SKYbrary
基础地面飞行员培训 这部分培训将侧重于“简单”飞机（单引擎、基本仪表和自动化）和 VFR 操作（本地和越野飞行）。培训练习将采用模拟器训练（模拟飞机）和真实训练相结合的方式进行。无论培训类型如何，机上飞行员都将是真正的飞行员。 GCS 硬件和软件的操作 熟悉飞机类型、系统和仪器 与飞机建立通信和遥测链接并检查其完整性 飞行前规划（天气、航行通告、飞行计划、燃料、质量和平衡、起飞性能等） 根据 GCS 数据和飞行员通信监控飞机的飞行路径（位置、轨迹、能量状态等） 根据 GCS 数据和飞行员通信监控飞机的系统（燃料、电气等） 使用 GCS 监视工具监控飞行路径上的其他运行因素（天气、交通、地形等） 监控机上飞行员并交叉检查其操作 与机上飞行员通信并共享信息（例如，天气更新、位置报告等）
验证防止飞机照明的系统...
在未来几年中，用于科学目的的激光束将越来越多地用于天文望远镜。尽管望远镜站点附近的空中交通量通常极低，但必须解决同时发生的飞机意外照明风险（Wizinowich 等人1998）。正在建造一个用于近红外校正的自适应光学 (AO) 系统（Lloyd-Hart 等人1998），以部署在亚利桑那州南部霍普金斯山的一台新的 6.5 米望远镜（多镜面望远镜 (MMT) 转换）上（West 等人1997）。波前像差将通过参考沿望远镜光轴投射的 10 W 激光束产生的信标来测量（Jacobsen 等人1994）。激光调谐到原子钠的 D2 线，照亮中间层的钠原子。共振背散射光在望远镜上显示为人造“星”。旧的六镜配置中的 MMT 现已拆除，6.5 m 的施工正在快速进行，预计将于 1999 年秋季首次亮相。新的 AO 系统预计将在几个月后首次亮相。然而，在过去三年中，MMT 一直充当原型 AO 系统的试验台，包括一台 3 W 激光器（Ge 等人1998）。在此期间，我们制定了确保望远镜附近空中交通安全的程序。在激光活动开始前，通常会发布飞行员通知 (NOTAM)。激光从未指向 45° 天顶角以下。当预计或正在进行激光活动时，指定的激光安全官 (LSO) 必须始终在场，并且现场的专用电话线确保当地联邦航空管理局人员可以立即联系 LSO。最重要的是，我们开发了一种自动系统，旨在检测飞机并在任何潜在照明之前关闭激光。