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AAR9601.pdf - NTSB
美国国家运输安全委员会认定，事故可能是由于除冰罩外的冰脊累积后，副翼铰链力矩突然意外逆转导致失控，原因如下：1) ATR 未能向操作员完全披露有关 ATR 72 在此类条件下飞行时结冰对稳定性和控制特性、自动驾驶仪和相关操作程序的已知影响的充分信息，亦未将其纳入 ATR 72 飞机飞行手册、机组操作手册和机组培训计划中；当时飞机处于等待航线，间歇性遇到过冷云和毛毛雨/雨滴，其大小和含水量超过了结冰认证包中所述的范围。飞机很容易失去控制，机组无法恢复。造成事故的原因包括：1）2）法国民航总局（DGAC）对 ATR 42 和 72 监管不力，未能采取必要的纠正措施确保飞机在结冰条件下继续适航；2）3）DGAC 未能及时向 FAA 提供根据以往 ATR 事件和结冰条件下事故总结出的适航信息，而这在双边适航协议和国际民用航空公约附件 8 中有明确规定。
AAR9804_body.pdf - NTSB
1997 年 1 月 9 日，美国东部标准时间 1554 时左右，一架由 COMAIR Airlines, Inc. 运营的巴西航空公司 EMB-120RT（N265CA）3272 号航班在密歇根州门罗附近发生非指令性滚转偏航后，在快速下降过程中坠毁。3272 号航班根据《联邦法规》第 14 篇第 135 部分的规定运营，是一架定期国内客运航班，从肯塔基州卡温顿的辛辛那提/北肯塔基国际机场飞往密歇根州底特律的底特律大都会/韦恩县机场。该航班于 1508 时左右从肯塔基州卡温顿起飞，机上有 2 名机组人员、1 名乘务员和 26 名乘客。无人生还。飞机被地面撞击力和事故后起火摧毁。事故发生时，仪表气象条件占主导地位，3272 航班正在按照仪表飞行规则飞行计划运行。
国家运输安全委员会/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和改变动力的必要性。他认为，在进近的后期，飞机与跑道的对准度相当好，他们将到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速率下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵 1 号和 3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，进近时没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
NTSB/AAR-94/04
ntsb.gov › 调查 › 报告 PDF 1993 年 8 月 18 日 — 1993 年 8 月 18 日 关塔那摩甚高频全向无线电范围 (VOR)。 ...美国海军作为航空母舰上的飞行员。
NTSB/AAR-93/02
ntsb.gov › 调查 › 报告 PDF 1992 年 3 月 22 日 — 1992 年 3 月 22 日 全美航空的起飞和飞行前程序以及机组人员资格......符合其 FAA 批准的飞机和动力装置可靠性计划。
国家运输安全委员会/AAR-94/04
erau.edu › ntsb › AAR94-04 PDF 1993 年 8 月 18 日 — 1993 年 8 月 18 日关塔那摩甚高频全向无线电测距 (VOR)。......美国海军航空母舰上的一名飞行员。
NTSB/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和动力变化的必要性。他认为飞机在进近的后期与跑道对齐得很好，他们会到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速度下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵1 号和3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，在接近过程中没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
飞机事故报告 - NTSB
1. 事实信息.................... ... ................. ... ................. ... ................. ... ....................................................................................................................................................................................................................................................... 6 1.5.4 空中交通管制人员 ....................................................................................................................................................................................................................................... 7 1.6 飞机信息 ....................................................................................................................................................................................................................................................... 7 1.6 飞机信息 ....................................................................................................................................................................................................................................................................... 7 ................................................................................................................................................................. 7 1.6.1 一般....................................................................................................................................................................
飞机事故报告 - NTSB
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........1 1.1 飞行历史 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 1.1.1 进近和着陆过程中的飞机性能 ...................6 1.1.2 飞行机组和证人陈述 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............10 1.2 人身伤害 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5.1 船长。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....13 1.6.1 飞机维护和事故历史 . < /div>............< div> 。。。。。。。...... div>......13 1.6.2 重量和平衡。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.........15 1.7 气象信息 ... div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>...........15 1.8 助航设施 . < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.10 机场信息.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11 飞行记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.1 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.2 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12 残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.13 医学和病理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.14 火灾。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.15 生存方面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.15.1 机组人员和乘客出口。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........22 1.15.2 应急响应 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........23 1.16 测试和研究 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....................24 1.16.1 起落架能量和载荷限制审定 ........................24 1.16.2 MD-11右机翼结构及右主起落架组件动态故障仿真 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..29 1.16.3 飞机系统测试 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......31 1.17 组织和管理信息 .................. div>............. . . . 32 1.18 附加信息 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . 32 1.18.1 传播危险材料信息 . . < /div> . . . . . .....32 1.18 附加信息 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...32 1.18.1 传播危险材料信息 .. < /div>............< div> 。。。。。。...32 1.18.2 货运运营商审查和 FedEx 事故后行动 .。。。。。。。。 < /div>.........36 1.18.3 联邦快递 MD-11 机尾撞击意识和培训计划 ....< div> 。。。。......37 1.18.4 MD-11 在香港国际机场发生硬着陆事故 ........41 1.18.5 DC-10 在葡萄牙法鲁发生硬着陆事故 ..........................41 1.18.6 洛克希德 L-1011 纽约硬着陆事故 ...。。。。。。。。。。。。。。。43
飞机事故报告 - NTSB
1. 事实信息.................... ... ................. ... ................. ... ................. ... ................. ... . ...