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加速V2X部署的计划-NTSB响应
NTSB认可USDOT的努力，并在很大程度上支持计划草案。在我们对本文档的回应中，我们讨论了与V2X技术（也称为连接的车辆技术）以及与部署工作有关的历史有关的安全建议。我们已经在目前停滞的V2X部署环境中审查了计划草案，以及USDOT（在秘书级）的关键必要性在制定和实施全国范围内部署计划方面发挥着重要的领导作用，尤其是遵循联邦通信委员会（FCC）的2021年规则，从而减少了无线运输频段的运输安全性应用程序。我们提供有关计划草案中包含的特定组成部分的评论，并强调了与全国范围内部署这种救生技术有关的关键点：
航空调查事实报告-NTSB
国家运输安全委员会（NTSB）是一家由国会指控的独立联邦机构，调查了美国的每一次民航事故，以及其他运输方式中的重大事件 - 铁路，运输，高速公路，高速公路，海洋，管道，管道和商业空间。我们确定了我们调查的事故和事件的可能原因，并发出旨在防止未来发生的安全建议。此外，我们进行运输安全研究，并为我们调查的每个事故或事件提供信息和其他帮助。我们还担任联邦航空管理局（FAA）和美国海岸警卫队颁发的航空和水手证书的执法诉讼的上诉权力，我们裁定FAA采取的民事罚款行动的上诉。
议程 关注我们 - NTSB
2018 年，目前正在担任第二任秘书兼财务主管。在当选之前，Aguirre 曾担任第一区助理五年。他还曾担任 PASS 的各种职务，包括国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 美洲地区主任、PASS 2017 空中交通组织合同团队首席谈判代表、分会 FL1 主席和 PASS 国家立法委员会第二区代表。他于 1987 年以机械工程师的身份在 FAA 开始职业生涯，并于 1997 年成为航空运输系统专家，曾在迈阿密空中交通管制中心环境和系统运营部门以及位于弗吉尼亚州沃伦顿的 FAA 国家运营管制中心等各种机构工作。
第三方责任诉讼中 NTSB 调查证据的可信度和可靠性问题
由此类坠机事件引起的第三方责任诉讼。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 负责调查绝大多数涉及诉讼的事故和事件。该委员会既会识别和观察速度、角度、天气和设备状况等客观数据，也会识别和观察设计错误、维护错误、通讯错误以及导致飞机失事的各种人为行为等主观证据或意见证据。此类公开、专业且理论上中立的证据对于诉讼当事人、法官和陪审团在解决第三方诉讼时似乎至关重要。然而，由于相关法规以及 NTSB 为限制其参与第三方诉讼而发布的隔离条例，在这种案件中，NTSB 的工作成果很少被采纳为证据。此外，由于证据收集和提供方式的原因，可能被采纳的证据也可能不被采纳。
NTSB-USCG MOU
(美国海岸警卫队) 签署本谅解备忘录 (MOU)，以促进各机构在执行各自法定任务时及时合作。本谅解备忘录旨在协助确定哪个机构将负责某些重大海难事故，并确定各机构在搜救行动中的作用。目标是确保机构间沟通、合作和协调，并在透明的海难调查过程中为海事界和公众提供最佳服务。2008 年 12 月 19 日关于海难调查的谅解备忘录已被本谅解备忘录取代。国家运输安全委员会 (Board) 主席和美国海岸警卫队司令共同确认，机构间合作、海难调查中的相互协助以及迅速实施安全改进对于改善海事安全、有效的机构运作和促进公共福利至关重要。2.权限和适用法律。
2020 财年预算请求 | NTSB
海上安全 ........................................................................................................................... 77
NTSB/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和动力变化的必要性。他认为飞机在进近的后期与跑道对齐得很好，他们会到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速度下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵1 号和3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，在接近过程中没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
国家运输安全委员会/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和改变动力的必要性。他认为，在进近的后期，飞机与跑道的对准度相当好，他们将到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速率下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵 1 号和 3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，进近时没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
事故报告 - NTSB/AAR-15/03 PB2015-105492
美国国家运输安全委员会。2015 年。中断起飞时冲出跑道，湾流宇航公司 G-IV，N121JM，马萨诸塞州贝德福德，2014 年 5 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-15/03。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2014 年 5 月 31 日发生的一起事故，一架湾流宇航公司 G-IV，N121JM，注册于 SK Travel, LLC，由 Arizin Ventures, LLC 运营，在马萨诸塞州贝德福德的劳伦斯 G. 汉斯科姆机场中断起飞时冲出 11 号跑道末端后坠毁。两名飞行员、一名乘务员和四名乘客遇难。飞机因撞击力和坠机后起火而损毁。安全问题涉及机组人员使用质询-验证-响应格式执行检查表的必要性、分析飞行运行质量保证数据以确定公务航空中程序不合规的范围、将沿延长跑道中心线直至围栏的任何物体的非易碎配件替换为易碎配件、对所有现有 G-IV 飞机上的阵风锁定系统进行改装以符合认证要求，即阵风锁定限制飞机的运行，以便飞行员在起飞开始时锁定时收到明确的警告，以及在设计审查中适当使用和限制工程图纸审查的指导，作为证明符合认证规定的一种方式
NTSB/AAR-93/02
ntsb.gov › 调查 › 报告 PDF 1992 年 3 月 22 日 — 1992 年 3 月 22 日 全美航空的起飞和飞行前程序以及机组人员资格......符合其 FAA 批准的飞机和动力装置可靠性计划。