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简化特殊授权 | NBAA
“特别授权”是美国联邦航空局颁发的某些特定授权的统称，这些授权的形式包括 (a)主要针对非商业运营商的授权书 (LOA) 或偏差书 (LODA)，(b)针对商业和某些其他运营商的运行规范 (OpSpecs)，以及 (c)针对部分运营商的管理规范 (MSpecs)。获得特别授权，包括弄清楚您需要哪些授权以及如何获得，可能是专业航空经理最困惑的任务之一。本资源的目的不是提供所需授权和相应表格的明确清单，因为这些项目每天都会发生变化。相反，它旨在提供有关特殊授权来源的背景信息、在何处查找有关特定授权的信息的建议以及航空管理人员（从单飞行员操作到多机组飞行部门）可以用来尽快、尽可能有效地获得适当授权的最佳实践的示例。
2014 年 OC 号 16
本操作通告 (OC) 介绍了不同数据链系统运营商满足国际民用航空组织 (ICAO) 和地区空域当局制定的国际标准的各种方法。印度航空器规则 1937 目前没有要求在印度空域运营时必须拥有数据链通信。法规管理无线电通信系统，本 OC 中的任何内容均不免除运营商在国际空域或印度空域运营时必须拥有和使用语音通信系统的要求。但是，选择使用数据链系统的运营商（除了必需的语音通信系统外）必须获得 DGCA 批准，并根据情况修改商业运营商的操作规范 (OpSpecs) 或通用航空的授权书 (LOA)。2. 适用性本 OC 适用于在商业航空运输和通用航空类别中运营的飞机和运营商。本 OC 描述了获得数据链通信系统运营授权的过程、可接受的培训和维护方法以及运营使用政策。此外，它还描述了发生空中交通管制 (ATC) 数据链路通信事件时的适当行动。
ILS 类别 I、II 和 III 运营商批准
3.背景。AFS-400 已决定改变其关于美国运营商进行 ILS CAT II/III 低能见度操作的 FAA 批准流程的政策。以前，进行此类操作的批准需要 AFS-400 和 AFS-300 的同意，以便向运营商颁发适当的操作规范 (OpSpecs)。由于美国运营商在进行低能见度操作方面有着悠久的成功历史，所有未来的 ILS CAT II/III 申请现在都需要通过全天候运营项目经理 (AWOPM) 在区域飞行标准部门 (RFSD) 级别获得同意。AFS-400 将继续在必要时从总部级别发布政策指导。在这方面，AFS-400 已完成文件《飞行员和飞机在能见度降低情况下的飞行操作批准，包括 CAT II/III 操作》，该文件附于本通知。本文件描述了飞行标准检查员在评估 CAT II/III 应用程序时使用的评估和批准流程。本文件（已在现场测试）是现场检查员在进行 CAT II/III 计划评估时的最佳资源。它补充了关于同一主题的交互式视频培训 (IVT) 信息共享视频，该视频可在 http://employees.faa.gov/library/media_library/training/ 上找到。
维护附件指南 - EASA - 欧盟
• 增加了 FAA 和 EASA 协调外部审计（例如，OIG 审计）的要求 - A 节，第 I 部分，第 2.5 段 • 将地理授权转换为线路维护授权 - A 节，第 VI 部分 • 修改线路维护授权和线路站要求以反映 BOB 决定 003 - B 节，附录 1，第 18 段和 C 节，第 I 部分，第 8.4.4 段（注） • 增加了解决 1 级和 2 级调查结果的规定 - A 节，第 4.5.13 段。 • 在 B 节第 I 部分第 3.10 段、第 II 部分第 2.2 段和附录 3 中添加了提供维修站信息的要求。 • FAA 对可用风险管理工具的使用 - RSAT 和风险管理流程 (RMP) - A 节 - 简介、第 4.4 段和第 II 部分第 C 节第 3.1 段 • 过渡流程已被删除 - A 节第 VII 部分第 I 段、B 节第 VIII 部分和 C 节第 VII 部分第 1 段 • 添加了区域协调员办公室标识符 - A 节附录 1 • 包括对附录 6（EASA 表格 6 的 FAA 附件）中列出的项目的 OpSpecs 引用 - A 节附录 6。 • 澄清了 Work Away 和 D100 程序 - B 节第 V 部分第 1.1 段。
维护附件指南 (MAG) - EASA - 欧盟
VI 修改了线路维护授权和线路站要求，以反映 BOB 决定 003 - B 节附录 1 第 18 段和 C 节第 I 部分第 8.4.4 段（注） 增加了条款以解决 1 级和 2 级发现 - A 节第 4.5.13 段。 在 B 节第 I 部分第 3.10 段、第 II 部分第 2.2 段和附录 3 中增加了提供维修站信息的要求。 FAA 对可用风险管理工具的使用 - RSAT 和风险管理流程 (RMP) - A 节 - 简介、第 4.4 段和第 II 部分 C 节第 3.1 段 过渡流程已被删除 - A 节第 VII 部分第 I 段、B 节第 VIII 部分和 C 节第 VII 部分第 1 段 增加了地区协调员办公室标识符 - A 节附录 1 包括对附录 6（EASA 表格 6 的 FAA 附件）中列出的项目的 OpSpecs 引用 - A 节附录 6。 澄清了 Work Away 和 D100 程序 - B 节第 V 部分第 1.1 段。 在 B 节附录 1 第 1 段中添加了注释。 18 关于 EASA 航线站使用 eVID 的规定 增加了 AMO 在添加和删除航线站时通过 AA 通知 FAA 的规定 - C 节，附录 1 增加了使用带有维护版本的二手部件的规定 IAW 航空公司 CAMP - C 节，附录 1 增加了使用带有 EASA 表格 1 三重版本的二手部件的规定（EASA、FAA、TCCA） - B 节和 C 节，附录 1
维护附件指南 (MAG) - EASA - 欧盟
VI 修改了线路维护授权和线路站要求，以反映 BOB 决定 003 - B 节附录 1 第 18 段和 C 节第 I 部分第 8.4.4 段（注） 增加了条款以解决 1 级和 2 级发现 - A 节第 4.5.13 段。 增加了在 B 节第 I 部分第 3.10 段、II 部分第 2.2 段和附录 3 中提供维修站信息的要求。 FAA 对可用风险管理工具的使用 - RSAT 和风险管理流程 (RMP) - A 节 - 介绍、第 4.4 段和 C 节第 II 部分第 3.1 段 已删除过渡流程 - A 节第 VII 部分第 I 段、B 节第 VIII 部分和 C 节第 VII 部分第 1 段 增加了区域协调员办公室标识符 - A 节，附录 1 包括对附录 6（EASA 表格 6 的 FAA 附件）中列出的项目的 OpSpecs 引用 - A 节，附录 6。 澄清了 Work Away 和 D100 程序 - B 节，第 V 部分，第 1.1 段。 在 B 节附录 1 第 11 段中添加了注释。18 关于 EASA 线路站使用 eVID 的规定 增加了 AMO 在添加和删除线路站时通过 AA 通知 FAA 的规定 - 附录 1 C 节 增加了使用带有维护释放的二手部件的规定 IAW 航空公司 CAMP - 附录 1 C 节 增加了使用带有 EASA 表格 1 三重释放的二手部件的规定（EASA、FAA、TCCA）- 附录 1 B 节和 C 节 更改 4 2014 年 1 月 29 日 编辑更改如下（左侧边距的更改栏标识）： EASA 表格 6 的 FAA 附件 A 节附录 6：更新第 12 行中的 PTRS 代码。 B 节附录 1 第 10 段和 C 节附录 1 第 7 段：“区块编号”因 FAA 命令的更改而更新8130.21 和“区块编号”更新至 FAA 表格 8130-3。