每个机场均配备机场照明系统 (AFL) 作为飞机着陆、起飞和滑行的视觉辅助,以确保航班安全运行。AFL 之一是精密进近航道指示器 (PAPI),其功能是引导飞行员提供正确的着陆角度信号以便在跑道上着陆。PAPI由4个盒子组成,分别是盒子A,B,C,D,每个盒子有2个PAPI灯,这样加起来就有8个PAPI灯。特别是在阿迪苏玛莫苏拉卡尔塔国际机场,PAPI和恒流调节器之间的距离非常远,并且没有对PAPI的直接监控和控制。一旦发生 PAPI 损坏,技术人员将首先从塔台收到信息,并且处理会延迟,这可能会影响飞行安全。针对发现的问题,作者提出了解决方案,即使用可编程逻辑控制器 (PLC) CP1E N30SDR-A 和人机界面 (HMI) 作为显示监视器,创建 PAPI 监控系统。使用的方法是使用电压分压器电压传感器连接到PAPI和SRF05超声波传感器来检测飞机的高度,然后转发给Arduino,之后PLC将从Arduino接收数据并转发给HMI 作为监视器显示。该工具可以在超声波传感器、电压读数和HMI监控方面发挥良好的作用。该工具的电压传感器测试结果是,框A的误差为3.92%,框B的误差为1.28%,框C的误差为4.7%,框D的误差为2.09%。关键词:AFL、Arduino、CCR、HMI、监控、PAPI、控制器、PLC、跑道、传感器
- HEL:可见度 800 米 - 升限 600 英尺。 - HEL:可见度 800 米 - 升限 600 英尺。夜间 VFR 授权但有以下限制: - PPR PN 24 HR 和 AD 操作员授权的夜间飞行; - PPR PN 24 HR 夜间飞行并获得运营商授权; - 保留用于家庭 ACFT; - 为驻扎的飞机保留; - 如果 PAPI 02 U/S,则禁止 RWY 02 进近; - 如果 PAPI 02 H/S,则禁止接近 02; - 如果 PAPI 20 U/S,则禁止 RWY 20 进近。 - 如果 PAPI 20 H/S,则禁止接近 20。夜间 IFR 授权具有以下限制: - 具有 AD 操作员授权; - 经操作人员授权; - 如果 PAPI 02 U/S,则禁止 IFR 进近 RWY 02; - 如果 PAPI 02 H/S,则禁止执行 IFR RWY 02 程序; - 如果 PAPI 20 U/S,则禁止 IFR 进近 RWY 20; - 如果 PAPI 20 H/S,则禁止执行 IFR RWY 20 程序; - 如果飞机尺寸大于所容纳的代码,则需要进行飞机研究。 - 如果优于公认的规范,则进行飞机研究。航行危险 20.1.2 对于所有 QFU:最大侧风(按平均风计算):25 kt 干 RWY / 20 kt 湿 RWY。所有 QFU:最大侧风限制(按平均风计算):25 kt 干跑道/20 kt 湿跑道。地面运动 20.2 地面机动 20.2 滑行规定 20.2.1 滑行 20.2.1 无论白天还是夜间,禁止通过跑道 C 进入跑道。无论白天还是晚上,都禁止任何飞机通过 TWY C 跑道。
第 3 章 机场地面照明..................................................................................................... 43 3.1 简介…………………………………………………………………………………… .. 43 3.2 一般要求……………………………………………………………………………… 43 3.3 航空灯标………………………………………………………………………… ....... 52 3.4 进近灯光系统……………………………………………………………………........... 54 3.5 目视进近坡度指示器系统…………………………………………………………….. 59 3.6 跑道灯光系统……………………………………………………………. .......................... 64 3.7 滑行道、停机坪和机位灯…………………………………………………………. . 70 3.8 目视助航设备的飞行检查………………………………………………………………….. 83 附录 3A 典型照明配置….……………………………………………… ..... 85 附录 3B PAPI 和 APAPI 特性…………………………………..… ................... 95
交通模式高度:固定翼飞机 2,503' MSL (929' AGL),跑道 8-26 北侧直升机 2,074' MSL (500' AGL),跑道 8-26 南侧风向指示器:带灯分段圆圈:是灯光:ACTVT MIRL RY 08/26、REIL RYS 08 & RY 26、PAPI RY 08 - CTAF。信标:白绿色(带灯陆地机场);日落至日出期间运行分区图:洛杉矶控制塔:否
进港航班 20.1 到达航班 22.2 夜间 IFR/VFR LDG RWY 强制使用 PAPI 06. 出港航班 22.3 出发航班 22.3 IFR 离港的建议说明。对于 IFR 出发的建议说明。 RWY 06:爬升 MAG 059° 至 1400(948),然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 06:爬升 RM 059° 至 1400(948),然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 24:以 4% 坡度、MAG 239° 爬升至 1400(948)(1),然后直接飞行至航路安全高度。 RWY 24:以 4% RM 239° 爬升至 1400(948)(1),然后直接爬升至航路安全高度。 (1)PDG:最具惩罚性的障碍物:位于 DER 600 米处、RWY 轴线左侧 300 米处的树木,高度为 529 英尺。 (1)PDG:最具惩罚性的障碍物:距离 DER 600 米、轴线左侧 300 米处有 529 英尺高的树木。 IFR 起飞:若 SAINT BRIEUC AFIS 缺失,飞行员应通过电话 02.99.31.31.55 向 RENNES APP 申请 IFR 起飞许可 IFR 起飞:若 SAINT BRIEUC AFIS 缺失,飞行员应通过电话 02.99.31.31.55 向 RENNES APP 申请 IFR 起飞许可
峡谷顶镇中心:Ralphs、Coffiee Roasters、Crest Cafe、Rite Aid、Subway、美国银行、Downey Savings、Provident Savings、Hallmark、Donuts、Blockbuster Video、UPS 商店、裁缝店、美黑沙龙、书店、美发美甲沙龙、日间水疗中心、宠物店、美容用品店、干洗店、珠宝店、手工洗车店、Canyon Crest Travel、Don's Lock & Key、Ritz Camera、花店、A&W/KFC、Romano's Italian Restaurant、42nd Street Bagel Cafe、Little Emperor、Papi's Tacos、Pick Up Stix、Cold Stone Creamery、星巴克
机场/直升机场目视进近坡度指示器 [VASI]/精密进近航道指示器 [PAPI]。VASIS:进近坡度指示器系统,由四个灯光装置组成,位于跑道左侧,形式为两个翼条,称为上风翼条和顺风翼条。如果上风条显示红色而顺风条显示白色,则表示飞机在斜坡上;如果两个条都显示白色,则表示飞机高度过高;如果两个条都显示红色,则表示飞机高度过低。一些为大型飞机服务的机场有三条目视进近坡度指示器系统 (VASIS),可为同一跑道提供两条目视下滑道 (GP)。目视进近坡度指示器系统可以设置为提供三种类型的眼距机轮高度 (EWH):V1(10 英尺)、V2(25 英尺)和 V3(25 英尺和 45 英尺)。
242. APS-1 标准具体解释 .•.••••..• 2-47 243. MLS 或 ILS,APS-1 第 20 款和手册 图 2-13 .•••••..••..............••.••.•..• 2-47 244. 商业服务机场建立 MLS/ILS 的补充标准,APS-1 第 20d 款和手册 图 2-14 .•..•••..•••.... 2-50 245. 辅助机场建立 ILS/MLS 的补充标准,APS-1 第 20e 款 ...••••••••••••••• 2-51 246. 带 ILS 或 MLS 的 RVR,APS-1 第 20h 款和手册 图 2-15 •..••..•..•..•..•..•..•..•.. 2-51 247. 定位器和标志信标,APS-1 第 22a(1) 款和手册图 2-16 ..•.•••••••••. 2-52 248. TVOR、APS-1 第 22a(2) 款和手册图 2-17 •••••.•..•••.........•.•••••••••.. 2-52 249. 带航向道的 DME、APS-1 第 22a(3) 款和手册图 2-18 ......•.•.••••.•••.... 2-53 250. 带非精密进近程序的 VASI/PAPI、APS-1 第 22a(4) 款和手册图 2-19 ..........•.•..••••.•••..• 2-53 251. 带非精密进近程序的 MALS 或 ODALS、APS-1 第 22a(5) 款和手册图 2-20 •..........•.•.•.•.•.•••• 2-53 252. 非精密仪表跑道的 RVR,
他进一步表示,他不习惯使用 A/THR,他更喜欢在 A/THR 断开的情况下进近。稳定高度设置为 1,000 英尺 AGL。他补充说,他已经向副驾驶解释过,如果他认为有必要,他可以要求中止进近。ACARS 在 06 时 47 分收到的 ATIS O 提到风速为 25 节,风向为 210°,阵风为 37 节。他解释说,他查看了 MCDU 上显示的 Vapp 值,并且在进近过程中他使用了这个值,在该值上增加 5 到 10 节作为手动飞行的目标速度,但没有修改 MCDU 上 PERF APPROACH 页面上显示的值。下降 200 英尺后,他看到 PAPI 上的三个红灯和速度趋势增加。他解释说,在最后进近时,飞机向左急速倾斜让他很惊讶,他担心左翼会碰到跑道。他说他没有时间拉平。他考虑过中止着陆,但当他注意到飞机没有打滑时,他宁愿减少推力并部署反推装置。