摘要:在电动汽车 (EV) 日益普及的背景下,将可再生能源,特别是太阳能,整合到电动汽车充电基础设施中已引起广泛关注。本研究调查了印度尼西亚 Ngawi 市电动汽车充电站并网光伏 (PV) 系统的经济可行性,该市之所以被选中,是因为其巨大的太阳能潜力和正在进行的可再生能源计划。影响这些系统经济可行性的关键因素包括负载要求、可再生能源潜力、系统容量、平准化电力成本、回收期、净现值成本 (NPC) 和能源成本 (COE)。进行了全面的技术经济评估,以估计资本回收时间,包括使用成本和回收期。该分析使用了电力可再生能源混合优化模型 (HOMER) 软件,重点关注 Ngawi 县电动汽车充电站中光伏能源的应用。研究结果表明,基于光伏系统的发电方法可以充分满足电动汽车充电站的电力需求。值得注意的是,该系统能够产生剩余能源,从而为增加收入提供了机会,从而增强了其经济吸引力。分析表明,要实现年产出 562,227 千瓦时的电力,总共需要 1245 个光伏模块,每个模块的容量为 370 瓦。这种离网 PLTS 系统完全依靠光伏模块发电,足以为电动汽车充电站提供每天 342.99 千瓦时的电力。该研究强调了太阳能电动汽车充电站在促进可持续城市发展、加强可再生能源与城市基础设施整合方面的潜力。
新能源汽车作为缓解城市环境问题的有效途径,已成为研究其在中国的发展现状和未来前景的焦点。针对不同城市新能源汽车产业发展的巨大差异,本研究以中国十个典型城市为研究对象,开发了一个新颖的多属性决策(MADM)框架来评估这些城市推广新能源汽车的前景。研究首先建立一套全面的指标体系,涵盖经济、政策支持、基础设施、技术创新和环境等关键维度,包含五种不同类型的评价信息。该体系融合了五种不同类型的评价信息:精确数、区间数、三角模糊数、犹豫模糊数和概率语言词集(PLTS),增强了框架处理不同数据类型的能力。然后,采用改进的熵(IEntropy)权重法确定评价指标的客观权重。然后将这些客观权重与VIKOR方法相结合,形成一种综合混合评估信息的结构化群体决策方法。基于模块化思维,综合混合评估信息对每个城市的新能源汽车发展前景进行评估和排序。敏感性分析和比较分析进一步证明了所提出的MADM框架的稳健性和可靠性。排序结果表明,上海和广州在新能源汽车推广方面处于领先地位,而哈尔滨和郑州等城市则落后。基于这些发现,本研究提出了有针对性的政策建议,以促进中国主要城市新能源汽车产业的可持续发展。
2024 年 7 月 31 日,印尼能源与矿产资源部长 (“ MEMR ”) 颁布了 2024 年第 11 号 MEMR 条例,关于使用国产产品建设电力基础设施 (“ MEMR 条例 11/2024 ”)。该条例标志着印尼电力基础设施发展战略发生重大转变,优先考虑国产商品和服务。此前,工业部 (“ MOI ”) 负责监督此类项目中国产产品的使用,但 MEMR 11/2024 将这一责任转移给了 MEMR,而 MOI 则保留其对单个商品和服务的国产零部件水平 (Tingkat Komponen Dalam Negeri – “ TKDN ”) 值的确定权力。这一政策转变旨在加速基础设施项目,同时促进本地产业的发展。这一变化始于 2024 年内政部第 33 号条例的颁布,该条例废除了内政部第 54/M-IND/PER/3/2012 号条例《关于电力基础设施建设使用国产产品的指导方针》(“内政部第 54/2012 号条例”)。该条例为太阳能发电厂(Pembangkit Tenaga Listrik Tenaga Surya – “PLTS”)的太阳能电池组件设定了 60% 的 TKDN 目标,预计到 2025 年 1 月 1 日将完全符合要求。这是为了让国内企业有时间为本地零部件生产做好准备。然而,由于可再生能源投资速度缓慢,国产模块成本较高,企业在实现 60% 的目标方面面临挑战。随着内政部第 33/2024 号条例的发布,MEMR 11/2024 条例取代了内政部条例,为电力基础设施项目制定了新的 TKDN 要求,包括国内组件成就路线图以及可再生和不可再生能源项目的指南。在 MEMR 11/2024 条例的推动下,MEMR 为 2024 年新再生能源 (Energi Baru Terbarukan dan Konservasi Energi – “EBTKE”) 领域设定了 12.3 亿美元的投资目标。随着多个项目的进行,该行业正在适应良好,TKDN 不再是障碍。EBTKE 总经理 Eniya Listiani Dewi 表示:“现在这个过程很顺利,不再有 TKDN 问题了。我们的实际成就应该是 140 亿美元,但我们的目标仍然是 12.3 亿美元,因为电力供应业务计划 (Rencana