预算赤字(46 亿基纳),比财政部长在 2020 年 4 月提出的 66 亿基纳起点高出 9%。接下来,我们考虑刺激计划下的融资措施对新赤字(72 亿基纳)的影响。•措施 1 和 2(融资措施)对新赤字(72 亿基纳)的影响部长声明(第 21 页)指出,15 亿基纳的“友好外国融资”(即措施 2)已经到位,因此将为 20.8% 的新赤字提供资金。因此,剩余的赤字将为 57 亿基纳(即 72 亿基纳 - 15 亿基纳 = 57 亿基纳)。国际融资当然需要连本带利偿还,这笔钱必须由纳税人通过政府支付。另一项融资项目是发行 25 亿基纳的国债(措施 1)。在撰写本文时,有报告显示,其中已筹集超过 10 亿基纳,且债券发行超额认购,这意味着债券出售的收益将全部实现,甚至可能更多(Business Advantage PNG,2020b)。债券利率从 8% 到 9.5% 不等,具体取决于期限(Business Advantage PNG,2020b)。高利率可能是投资者在短时间内超额认购债券的一个主要原因。另一方面,纳税人(通过政府)将支付更高的利息,并增加总债务负担。25 亿基纳的国债融资将为修订后的赤字(72 亿基纳)的 34.7% 提供资金。考虑到这两笔融资项目,未偿赤字将为 32 亿基纳(即 72 亿基纳 - 15 亿基纳 - 25 亿基纳 = 32 亿基纳)。这笔未偿赤字必须通过更多借款来弥补,或通过削减开支和/或增加总收入来减少,这是下一步考虑的问题。
只要安装完全按照补充型号合格证 (STC) 或其他国家航空管理局 (NAA) 批准的文件进行,就无需采取额外的安装措施。任何与批准数据不同的安装都可能导致 STC 或其他 NAA 批准文件无效。CASA 建议在这种情况下应联系 STC 或 NAA 批准文件的持有人寻求建议。应按照批准数据中的规定测试系统,以确保记录所有参数。操作员应验证记录的参数是否符合第 136 部分附录 A2 图 1 和表 1 或表 2 中规定的参数(如适用)。如果无法记录所有必需的参数,应将正在记录的实际参数通知 CASA。然后可以根据第 136 部分附录 A2 (7) 将这些参数“确定为令人满意的”。
Theo Levantis 博士是一位经济学家,在广泛的发展问题上拥有丰富的经验和专业知识。他在各种机构中都有工作经验——曾任澳大利亚国立大学学者、ABARES 高级经济学家、AusAID(前澳大利亚援助机构)经济顾问,最近担任顾问,为巴布亚新几内亚和斐济政府提供咨询服务。Theo 在巴布亚新几内亚和太平洋地区拥有丰富的研究和政策经验,涉及援助政策、发展规划、劳动力市场分析、犯罪经济学、基础设施发展、私有化、税收政策、旅游、采矿、农业、林业、能源、气候变化和土地政策等主题。他于 1996 年在澳大利亚国立大学完成了关于巴布亚新几内亚劳动力市场的博士学位,并出版了四本书和 20 多篇同行期刊文章。Theo 还拥有丰富的经济建模经验,曾开发过巴布亚新几内亚、斐济和澳大利亚的经济模型。
APEC 亚太经济合作组织 DCIT 通信和信息技术部 G2B 政府对企业 G2C 政府对公民 G2G 政府对政府 G2E 政府对雇员 GoPNG 巴布亚新几内亚政府 ICCC 独立消费者竞争委员会 ICT 信息和通信技术 IdSP 身份服务提供商 ISP 互联网服务提供商 IGIS 综合政府信息系统 IXP 交换点 KYC 了解你的客户 LLG 地方政府 MCICT 信息和通信技术部委员会 MRZ 机读区 MTDP 中期发展计划 NDC 国家数据中心 NEC 国家执行委员会 NICTA 国家信息和通信技术管理局 NISIT 国家标准与工业技术研究院 NSDS 国家统计发展战略 OOP 一次性原则 OECD 经济合作与发展组织 PC 个人电脑 PII 个人身份信息 PNG 巴布亚新几内亚 PWDs 残疾人 ROI 投资回报率 SDG 可持续发展目标 SOE 国有企业 STaRS 巴布亚新几内亚负责任的可持续发展国家战略 UN联合国 W3C 万维网联盟 WAI 网络无障碍倡议 WCAG 网络内容无障碍指南 WSIS 信息社会世界峰会
(a) 规则 61.153(a)(3) 要求 PPL 申请人拥有局长认可的飞行时间经验。达到本分部咨询通告附录 I 和 II 中详述的经验要求即可。 (b) 规则 61.153(a)(6) 要求 PPL 申请人通过航空法、空中导航和飞行计划、气象学、飞机技术知识 (A) 或 (H)(视情况而定)、人为因素和飞行无线电话方面的经批准的书面考试或同等考试。达到本分部咨询通告附录 III 中给出的书面考试大纲即可满足这些要求。 (c) 规则 61.153(a)(7) 要求 PPL 申请人向飞行考官证明其在适当类别的飞机上的能力。达到本分部咨询通告附录 IV 中给出的飞行测试大纲即可满足这些要求。 (d) 附录中的大纲源自新西兰和国际民航组织附件 1 的要求。 (e) 规则 61.153(b) 允许局长根据外国飞行员执照向持有由《公约》外国缔约国颁发的有效飞行员执照的人员颁发 PPL。 (f) 此项颁发仅在持有相应类别飞机的完整 PPL 或更高级别执照的基础上进行;并且,前提是申请人在适当的飞行教练的指导下通过了 BFR。
(a) 规则 61.203(4) 和 61.203(5) 要求 CPL 申请人具有局长认可的飞行时间经验。达到本咨询通告附录 I 和 II 中详述的经验要求即可。 (b) 规则 61.203(6) 要求 CPL 申请人通过航空法、飞行导航总论、气象学、飞行原理和飞机性能 (A)、(H) 或 (G)(视情况而定)、通用飞机技术知识 (A)、(H) 或 (G)(视情况而定)、气球技术知识和空气静力学 (B)(如果适用)以及人为因素等经批准的书面考试或同等考试。达到本咨询通告附录 III 中给出的书面教学大纲即可满足这些要求。 (c) 规则 61.203(7) 要求 CPL 申请人向飞行考官证明其在相应类别的飞机上的能力。达到本咨询通告附录 IV 中给出的飞行考试大纲即可满足此要求。 (d) 公约外国缔约国颁发的有效 CPL 或更高级别的执照通常被视为满足飞行时间和除航空法之外的所有书面考试通过的要求;并且满足飞行考试的要求,前提是申请人: • 提供证据证明在颁发已提交认可的飞行机组执照后,已完成至少 250 小时的商业运营机长经验。此类经验应具有
•澳大利亚致力于对PNG进行可再生能源投资 - 它支持增加获得可靠,负担得起,清洁能力的机会,并对气候变化的现实做出反应。
第 146 部分的目的是规定希望对在巴布亚新几内亚注册或即将注册的飞机进行飞机设计活动的组织的认证要求。与本部分有关的飞机设计活动包括飞机、发动机、螺旋桨、其部件和设备的设计和设计变更。设计组织必须有能力确定设计是否符合适航要求和设计标准,例如 FAR 23 和 FAR 25,并雇用、签约或聘用能够提供该合规性认证的专业合格工程师。为了支持其活动,设计组织需要具备包括设计保证系统、内部质量和安全管理系统、文件和数据控制程序以及行使任何监管授权的程序在内的能力。巴布亚新几内亚没有这样的航空设计能力,因此,对巴布亚新几内亚注册飞机进行设计工作的组织位于海外,并根据其他监管机构的批准开展此类工作。因此,第 146 部分的结构是接受或验证缔约国授予的设计组织批准。 B 分部规定了主管部门对外国缔约国在已知等效性基础上颁发的设计批准的接受。
这些巨大的潜在收益反映了性别不平等的严重程度,因为女性在经济参与、社会和政治赋权方面面临重重障碍。职业女性大多在非正规部门自谋职业。只有 45% 的就业女性通过工作赚取现金。女性在农业中发挥着重要作用,但女性户主家庭从出售粮食作物中获得的收入比男性户主家庭低 43%(NSO,2019 年)。2 性别暴力的普遍存在和歧视性的社会规范导致女孩早早辍学,限制了女性获得生产资源的机会并减少了她们的经济机会。巴布亚新几内亚超过一半的女性在其一生中遭受过身体暴力或性暴力,这增加了旷工率并降低了生产力,给家庭和经济造成了损失。
西奥多·列万蒂斯(Theodore Levantis)博士在巴布亚新几内亚(PNG)和太平洋岛屿上广泛工作,研究了广泛的发展问题。他于1996年在澳大利亚国立大学完成了博士学位,并继续在那里工作,直到2001年担任研究人员,专门研究影响PNG和太平洋岛屿的发展问题。从2002年到2006年,他成为澳大利亚农业和资源经济学局(ABARE)的一名高级研究经济学家,并于2006年至2008年成为Ausaid的经济顾问。从2008年底到2015年,他曾在PNG国家规划和监测部担任咨询角色,此后一直是斐济战略规划,国家发展和统计局的顾问。Levantis博士在被告期刊上发表了四本书和20多篇文章。他在经济建模方面拥有丰富的经济模型,其范围内的PNG,斐济和澳大利亚的模型。