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主要设备老化管理
对安全至关重要的主要核电站部件的老化。报告中记录了目前对加拿大氘铀反应堆 (CANDU) 、沸水反应堆 (BWR)、压水反应堆 (PWR) 和水慢化水冷能源反应堆 (WWER) 电厂选定部件的安全裕度 (适用性) 评估和老化退化的检查、监测和缓解做法。这些做法旨在帮助所有直接和间接参与确保核电站安全运行的人员；同时也为电厂运营商和监管机构在处理与老化相关的许可问题时进行对话提供共同的技术基础。由于这些报告是从安全角度编写的，因此它们不涉及电厂部件的寿命或生命周期管理，这涉及老化管理和经济规划的整合。报告的目标受众包括来自核电站的技术专家以及监管、电厂设计、制造和技术支持组织的技术专家，这些组织处理报告中涉及的特定电厂部件。
过程控制和核电中的安全关键软件
反应堆保护要求必须检测故障情况，以防止或减少任何活动的释放。基本功能是检测工厂信号（例如反应堆中子通量或冷却剂温度）是否超出阈值。这会在三通道或四通道投票系统中产生跳闸投票。如果检测到故障，则必须通过放下控制棒来跳闸反应堆，并启动缓解措施（例如启动泵和操作阀门）。保护功能通常不是很复杂，但有很多。如果连续进行计算（例如燃料的线性热额定值），则可以更有效地完成某些操作。有些取决于工厂状况或功率水平，从而引入决策逻辑。缓解措施取决于检测到的故障，从中检测到的信号已离开可接受的限度。作为指导，大约 80 个常规逻辑图可以表示压水反应堆 (PWR) 保护所需的输入调节和驱动逻辑。
面向行业的高级规划简报
操作要求 海况三 系统重量 ≤2200 磅 船舶平台 SL‐120（飓风级船舶） 环境 MIL STD‐810G（湿度、绿水、盐雾） 射频发射器 发射器 磁控管发射器 压水器至天线 4‐10MW 发射器调谐频段 2600‐3950MHz 调制 脉冲天线 天线频率范围 2600‐3950MHz 天线极化 水平 水平增益 30‐33dBi 天线重量 ≤400 磅 AZ/EL 铰接 机械或电动（范围待定） 调制器驱动 4‐10MW 脉冲宽度 可变，远程可编程 脉冲重复频率 可变，远程可编程 电压 可变，远程可编程 电弧检测 是 电压和电流监控 是 热管理解决方案 是 子组件 调制器组件，高压 电源输入440V/60Hz/3 相
NUREG/CR-6942“用于核反应堆概率风险评估的数字仪表和控制系统的动态可靠性建模。”
作为美国核管理委员会 (NRC) 推进数字系统风险和可靠性分析最新进展的努力的一部分，NRC 核管理研究办公室正在资助对传统和动态建模方法的研究。NUREG/CR-6901 中报告的一项最新研究的结果表明，传统的事件树 (ET)/故障树 (FT) 方法可能无法在数字 I&C 系统的可靠性建模中产生令人满意的结果。使用基于报告经验的主观标准，NUREG/CR-6901 已将动态流程图方法 (DFM) 和马尔可夫方法确定为在根据数字 I&C 系统可靠性建模要求进行评估时具有最多积极特征和最少消极或不确定特征的前两种方法。NUREG/CR-6901 还得出结论，应定义基准系统，以便使用一组通用的硬件/软件/固件状态和状态转换数据来评估针对数字 I&C 系统可靠性建模而提出的动态方法。本报告：a) 基于运行中的压水反应堆 (PWR) 的蒸汽发生器给水控制系统定义此类基准系统，b) 提供程序来说明如何使用 DFM 和马尔可夫方法构建基准系统的动态可靠性模型，以及，c) 说明如何使用 SAPHIRE 作为示例 ET/FT PRA 工具将生成的动态可靠性模型集成到现有 PWR 的概率风险评估 (PRA) 模型中。本报告还讨论了 DFM 和马尔可夫方法在多大程度上满足 NUREG/CR-6901 中给出的数字 I&C 系统可靠性建模要求。确定了一些挑战。结论是，通过用户友好界面和分布式计算将现有的基于 ET/FT 的工厂 PRA 工具与动态方法联系起来，有可能应对大部分挑战。最难解决的挑战是所用故障数据的可接受性。虽然还得出结论，所提出的方法可用于获得有关数字 I&C 系统故障特征的定性和定量信息，并且在这方面，即使数据问题未得到解决，也有助于识别风险重要事件序列，但该报告仅提供了概念验证研究。需要开展更多工作来验证所提出方法对其他数字系统的实用性并解决已发现的挑战。
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发回路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程传感阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆装置电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发环路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。 特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程感应阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆器触发电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
低功耗车内参考设计
此设计旨在为客户提供具有成本优化物料清单的即用型小型毫米波车内雷达传感器。在此设计中，由 PMIC 导轨（3.3V、1.8V 和 1.2V）供电的 AWRL6432 设备无需多个 DC-DC 转换器，并使设计具有极小的外形尺寸。为此板设计的天线能够提供 120°（方位角）× 120°（仰角）视场、3.5GHz 带宽和 6 至 7dBi 峰值增益，并采用高性能 Rogers ® RO3003 ® 材料。此参考设计还采用了 TI 的低成本、小型、低功耗 Derby PMIC 和 CAN PHY。板载连接器（J1、J2 和 J3）引出各种通信外设（UART、RS232、SPI、CAN、LIN、JTAG、I2C、GPIO）、SOP、PWR 和 GND，包括一个专用的 10 针连接器 (J1)，用于直接连接 LP-XDS110，从而简化了电路板的操作。设计中使用的板载连接器间距为 1.27 毫米，这也有助于减小电路板的整体尺寸。
MC33771C-电池电池控制器IC
•9.6V≤VpWr≤63V操作，75 V瞬态•7至14个单元管理•隔离的2.0 Mbps差分通信或4.0 Mbps SPI•可解决初始化时可解决•双向收发剂•双向收发器•双向收发器支持多达63个节点，最多63个节点链中的链条•0.8 mV的总尺度•AN量•AN量•AN量•AN量•AN量•AN量•同步量•同步•同步，同步•同步量，电压测量•总堆栈电压测量•七个GPIO/温度传感器输入•5.0 V时5.0 V时，参考供应输出•自动超过/欠电压和温度检测可通向故障销钉的可路由到故障销钉•超电压和不足的睡眠模式•集成的不足和温度监控•在板上和外部插件的插件和外部插件•在型号和外部插件••置于诊断的空间•，••置于诊断的空间•，•••随着诊断的漏洞•，•随着诊断的启动•，•随着诊断的启动•，•随着诊断的启动•，•随着诊断的开放式孔，•随着诊断的开放式，•随着诊断的开放式漏洞，•随着临床的开放率，• 26262，直至ASIL D安全系统。•符合AECQ-100
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发环路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。 特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程感应阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆器触发电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发环路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。 特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程感应阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆器触发电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口