会议:降解II 13:00 - 13:15 Robert Timms博士,与锂离子电池快速充电的电化学和热建模,具有同时和反电流的TAB连接以及li平板评估的评估,以及对13:15 - 13:30 Thomas Holland,Imperial Benchmarking degradation degradation degrad nightightight of Playbe 13:45 Micha Philipp,德国航空航天中心
无法控制的树突生长与不均匀的反应环境密切相关。但是,缺乏探测局部电化学环境(LEE)的理解和分析方法。在这里,我们研究了LEE的影响,包括局部离子浓度,电流密度和电势,对金属电镀/剥离动力学和树突最小化的影响。开发了一种新型的原位三维(3D)显微镜,以对3D Zn-MN阳极上的Zn Plating/剥离过程的形态动力学和沉积速率进行成像。使用多平台重建框架创建了高质量的3D形态图。使用原位3D显微镜,我们直接成像反应期间的电极形态变化,并在不同时间点获得了Zn沉积速率图。我们发现反应动力学与Lee和电极形态高度相关。为了进一步量化Lee效应,采用了数字双胞胎技术,使我们能够准确计算电化学环境,例如局部离子浓度,电流密度和电势,这是无法直接从实验中测量的。发现3D电极表面的曲率将确定LEE并显着影响反应动力学。这为我们提供了一种新的策略,可以通过设计和优化电极的3D几何形状来控制Lee,以最大程度地减少树突形成。
开发可再生能源技术是解决耗尽化石燃料带来的全球变暖和空气污染问题的有效方法。由于高理论能力(3860 mAh/g)和锂金属阳极的低电化学潜力,锂金属电池(LMB)引起了极大的研究注意,并通过电动汽车的可扩展应用和剧烈的部署。不幸的是,Li金属阳极的进一步商业化受到Li树突在锂镀层/剥离过程中的随机生长的阻碍,从而导致活跃的LI和分离器上的穿刺持续消耗。最近,MA的小组提出了一种新的方法,以系统地研究官能团与LI型树突生成之间的关系。 所提出的新方法可能是一种有效的工具,可以在电解质添加剂和Li木树状形成中获得新的见解,这对于高表现Li Metal Electrode材料的合理结构设计非常有价值。 ©2021,过程工程研究所,中国科学院。 Elsevier B.V.的出版服务代表Keai Communications Co.,Ltd. 这是CC BY-NC-ND许可证(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/)下的开放访问文章。最近,MA的小组提出了一种新的方法,以系统地研究官能团与LI型树突生成之间的关系。所提出的新方法可能是一种有效的工具,可以在电解质添加剂和Li木树状形成中获得新的见解,这对于高表现Li Metal Electrode材料的合理结构设计非常有价值。©2021,过程工程研究所,中国科学院。Elsevier B.V.的出版服务代表Keai Communications Co.,Ltd.这是CC BY-NC-ND许可证(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/)下的开放访问文章。
PyBaMM 辅助锂离子电池储层分析:电池设计策略和循环协议 13:30-13:45 Robert Timms 博士,Ionworks 锂离子电池快速充电的电化学和热建模,采用顺流和逆流极耳连接以及锂电镀的评估 13:45-14:00 Thomas Holland,Imperial 使用基于物理的 PyBaMM 退化模型对退化模式分析方法进行基准测试 14:00-14:15 Micha Philipp,德国航空航天中心
所有 PFAS 化合物都是有意制造的,但有些化合物也可以作为其他氟化合物分解时的副产品产生。许多含有 PFAS 的产品用于多种工业过程,包括金属电镀、纺织品生产和处理以及特种纸生产。根据美国环保署 2017 年 11 月发布的 PFOS 和 PFOA 技术情况说明书,美国分别于 2002 年和 2015 年停止生产 PFOS 和 PFOA。其他 PFAS 化学品至今仍广泛用于工业和消费产品中。含有这些化合物的工业和生活垃圾可以通过市政或私人垃圾处理系统、工业排放、雨水径流、地下水排放或大气沉降物排放进入环境。此外,几种 PFAS 是水成膜泡沫 (AFFF) 的关键成分。这些泡沫已广泛用于全国各地机场和军事基地的灭火训练演习和测试以及紧急消防。近年来,各种工业场所的地表水和地下水中都检测到了 PFAS,包括军事设施、市政机场、金属电镀设施、散装燃料码头、造纸厂和垃圾填埋场。密歇根州各地的地表水中都检测到了许多 PFAS 化合物,在密歇根州水域进行 PFAS 分析的大多数鱼组织样本中都检测到了 PFOS。
PIN 示例:MS51525A10N 表示适配器、管到凸台、.6250 英寸(15.875 毫米)、高铬镍合金。不建议使用镉。对于本文件的用户,建议仅当本文件中指定的其他材料和表面处理无法满足性能要求时,才使用镀镉的碳钢材料。根据 T9070-AL-DPC-020/077-2 的要求,除非获得 NAVSEA 批准,否则禁止在 NAVSEA 所属的船上系统中使用镉。除非合同中另有明确要求,否则禁止在陆军车辆上使用镀镉或沉积六价铬的涂层。MS51525 或任何参考程序中不得使用 I 类和 II 类 ODS。优先顺序。除非本文或合同中另有说明,如果本文件的文本与本文引用的参考文献之间存在冲突,则以本文件的文本为准。但是,除非获得特定豁免,否则本文件中的任何内容均不会取代适用的法律和法规。引用的文件应为招标邀请之日有效的文件。修订注释。本规范的页边空白处标有垂直线,以指示由本修订产生的修改。这样做只是为了方便,政府对这些注释中的任何不准确之处不承担任何责任。投标人和承包商应注意根据整个内容评估本文件的要求,而不管页边空白处的注释如何。
仅使用镀铬钢或无镀层钢工具执行本手册中描述的拆卸或重新组装程序。不允许使用镀镉或镀锌工具,因为这些镀层容易碎裂和剥落。如果这些碎片或薄片嵌入飞机部件中,将导致电化学腐蚀。如果这些碎片或薄片进入燃料润湿或油润湿部件,它们最终可能会堵塞过滤器或在高温下产生镍或钛基合金的晶间腐蚀。无论镀层类型如何,所有工具都应可维修且无碎裂。
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