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ASX公告2024年5月20日Los Pumas Manganese ...
南半球采矿有限公司（“南半球”或“公司”）（ASX：SUH，FWB：NK4）附上了该公司第二个项目的副本，即北辣椒北部的Los Pumas Manganese Project。在公司的旗舰项目上工作llahuin铜金存款继续扩大现有的JORC措施，并指出686,000吨CUEQ的资源向大量的开放坑矿。（请参阅ASX公告技术报告-Llahuin Copper/Gold Project：总测量和指示资源 - JORC（2004）符合符合条件，如2013年8月19日向市场宣布）。今天的铜价今天每磅5.05美元，金价超过2,400美元，强烈支持Llahuin持续探索采矿阶段。将在适当的时候报告更多细节。联系人：有关此更新或公司通常的更多信息，请访问我们的网站www.shmining.com.au或联系公司：cosec@shmining.com.au电话：+61 8 6144 0590。
时装业供应链中的可持续实践：耐克，阿迪达斯和彪马的案例
OBM原始品牌制造商ODM原始设计制造商OEM OEM原始设备制造商SSCM可持续供应链管理TBL三重底线DJSI DOW JONE可持续性interies fem fem fem fem fem gri设施环境模块全球报告计划EKPI环境绩效指标MSI物质可持续性指标MSI物质可持续性指标ZDHC ZDHC ZDHC ZDHC ZERINIST HAIMARITION CHARINASINE挥发性有机化合物MSI材料可持续性指数SCSI供应链可持续性指数
航空宣传册数字版 - Puma Energy
Puma Aviation 是联合检查组 (JIG) 的准会员，负责监控加油标准、操作和质量控制。我们已将 JIG 标准纳入我们的操作手册，是能源研究所 (EI) 的成员，并已作为战略合作伙伴加入了 IATA 燃料集团。IATA 制定并发布了行业认可的标准、最佳实践和程序，涵盖炼油过程，直至储存和分配，再到将燃料输送到飞机。
工具和地面支持设备 Super Puma 系列
本文件为商业目录，不能替代飞机技术出版物。作为示例，飞机适用性仅供参考。本目录的用户有责任检查哪些工具或地面支持设备与所操作的飞机兼容（先决条件、适航要求……）。
欧洲直升机公司 AS332 L2 超级美洲豹飞机事故报告
1.6 飞机信息 9 1.6.1 飞机描述 9 1.6.2 主要特点 10 1.6.3 重量和平衡数据 11 1.6.4 运行性能 11 1.6.5 发动机控制装置 12 1.6.6 主齿轮箱和发动机至主减速器连接轴 14 1.6.7 自由轮装置 16 1.6.8 应急浮动装置 17 1.6.9 外部负载承载 18 1.6.10 飞机记录和监控系统 19 1.6.11 燃油信息 20 1.6.12 维护记录 20
Report on the accident to Eurocopter AS332 L2 Super Puma
1.6 飞机信息 9 1.6.1 飞机描述 9 1.6.2 主要细节 10 1.6.3 重量和平衡数据 11 1.6.4 操作性能 11 1.6.5 发动机控制 12 1.6.6 主变速箱和发动机至 MGB联轴器轴 14 1.6.7 飞轮装置 16 1.6.8 紧急情况漂浮装置 17 1.6.9 外部负载的承载 18 1.6.10 飞机记录和监控系统 19 1.6.11 燃油信息 20 1.6.12 维护记录 20
法国陆军的美洲狮 - aha-helicopters-air
1970 年圣诞节前不久，来自斯堪的纳维亚半岛的冷空气席卷了法国。圣诞节那天，整个国家都处于寒冷状态，包括南部地区。格勒诺布尔的最低气温为 -27°C，汝拉地区的最低气温为 -40°C。 4天后，12月29日晚，1917年以来最严重的暴风雪使地中海北部地区陷入瘫痪。尽管积雪已经掩盖了整个罗讷河谷中部（蒙特利马尔降雪量达到 60 厘米），但太阳高速公路仍然开放，6,000 辆汽车被困在 53 公里的路段上。然后我们就接近灾难了。 12月30日上午，法国四分之三的地区被大雪覆盖，罗纳-阿尔卑斯大区、奥弗涅和下罗纳河谷与世界其他地区隔绝。德龙省或阿尔代什省的村庄和小村庄被隔离数周。有些被困在 4 至 6 米深的雪堆下，由高山猎人和直升机提供补给。
Aerospatiale AS332L Super Puma，G-TIGK - Fss.aero
G-TIGK，呼号“56C”，原定于 11:30 起飞，在短暂的行政延误后，于 11:38 起飞，由副驾驶担任操控飞行员。直升机离开 062° 径向的阿伯丁 VOR，爬升至飞行高度 (FL) 70，并保持水平，机组人员认为他们可能已经脱离结冰条件，从那里他们能够看到他们计划的航线上和周围积聚了许多云层。虽然驾驶舱语音记录器 (CVR) 上有几条关于积云的评论，但机组人员后来表示，他们在雷达上没有看到任何特别重要的东西，因此决定下降到海拔 3,000 英尺的较暖空气中。然而，在 CVR 上听到一条评论，称 Brae 油田北部有大量云层积聚，还有一条评论称冰探测器上积聚了软冰粒。