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超级电容器、超级电感器形式的超级元件
由无源元件组成的电路元件对于实现高能量和功率密度具有重要意义，并且电路的研究结果接近准确。本文阐明了在不同应用中实现高电导率、电感和电容值的可能方法，并讨论了它们的组合。主要目标是获得高电感、电容和电导值。超级电容器是一种适用于脉冲功率应用的脉冲装置，其技术已在各种应用中得到充分认可。然而，超级电感的概念很新，它可以为大量应用开辟可能性。本文旨在通过对超级电容器和超导体超级电感的分析方法，简要介绍和提供有关实现超级电感的可能性的信息，概述相对磁导率和电感值、优点和应用。
第24届FERCAP国际会议
研究对于产生创新的知识和基于证据的干预措施至关重要，以改善人们的生活。科学知识的指数增长已经对有效的系统产生了需求，该系统利用创新技术和新颖的方法来实现更广泛的使用和普及。作为一项社会活动的研究应导致其目标受益者和普通人群的改善健康和更好的生活质量。应对人类参与者的研究进行负责任地进行，并在包括赞助商，调查员，研究伦理委员会，机构，监管机构和公共卫生机构在内的各种利益相关者的职责和道德义务。
超级电容器应用2D纳米材料的最新发展
最近发现了二维（2D）纳米材料的特殊化学和物理能力，尤其是电化学特性，这是由于它们的固有形式出色和外部形式。结果，它们正在成为能源节能设备（例如超级电容器）的非常需要的候选者。本研究总结了2D纳米材料的最新进展。对2D纳米材料的生产技术，例如石墨烯，过渡金属氧化物，二分法和碳化物，除了它们的电化学特性外。除其他材料外，用于构建2D石墨烯的方法，提高电极的性能，从而使整体电荷放电。专门讨论了如何设计2D和3D架构，这些结构是使用2D纳米材料混合和多层的2D和多层结构。以及使用2D nanom nanomed nanomearialsials的超级领域的积极方面。我们讨论了将几种2D纳米材料（尤其是石墨烯）转化为超级电容器使用的3D材料方面的最新进展。基于石墨烯的能量储存材料的研究始于对电动双层充电和放电机制的检查，这在这些材料中很普遍。但是，当利用掺杂或化学功能化的石墨烯时，还涵盖了假能映射过程。随后，检查了非碳2D纳米材料，包括用于离子插入和氧化还原机制优先级的假能映射过程。过渡金属碳化物，过渡金属二分法和金属氧化物就是这些的例子。然后讨论了从两维纳米材料中组合3D巨大材料的方法，对于创建各种设备至关重要。关键字：2D - 过渡金属二核苷，3Dgraphene，功能化，能源存储，超级电容器
RCAPS 工作论文系列
部门 1 2 3 4 5 6 1 农业部门 0.36 0.001 0.07 0.002 0.004 0.004 2 采矿业 0.0002 0.13 0.01 0.11 0.001 0.0005 3 工业部门 0.08 0.04 0.09 0.52 0.09 0.11 4 建筑业 0.01 0.004 0.04 0.04 0.01 0.04 5 服务业 0.16 0.07 0.06 0.21 0.19 0.20 6 金融部门 0.03 0.001 0.004 0.04 0.03 0.42 总计 0.653 0.248 0.284 0.916 0.330 0.764
Narcap TR-16，2015 RF Haines 1
首先，飞行员认为该物体是某种无人机，然后，也许是一个铝制的派对气球（由于其轻闪烁），然后是某种盒子风筝，但其前进速度太高了，对于后两个。起初，乘客认为他们看到阳光从车道上“非常快”的车道（Hervey Street Road？）闪光是间歇性的（不规则），多色（“绿色，一些红色”），“非常生动的”，不像（阳光）的反射。此时，太阳在飞机上方和后面。那天在奥尔巴尼的天气温暖干燥，露点范围为54至58度。通常以6英里 /小时的速度从北部发出风，但在1800小时以南距南方4英里 /小时。积云云碱基的范围从（估计）4,500到4,700英尺。可见性为五十英里。本报告基于飞行员通过电子邮件（通过网站）提供给Narcap的未经请求的信息，以及作者于2015年8月13日至14日进行的电话采访，飞行员回答了许多问题。对乘客的电话采访于2015年8月14日举行。两个证人都非常愿意直接（用航空相关的语言）直接提供帮助和回答，而没有任何逃避。报告飞行员向联邦航空管理局提出了FOIA请求，并于2015年8月21日被分配给佐治亚州亚特兰大办事处的空中交通组织（ESA-AJT）。|在撰写本文时，他没有收到这些数据。他要求：来自所有天线的二级和主要雷达数据，该数据将涵盖该（NE Greene，纽约州）地区，在活动前三十分钟（15:15）到活动结束前三十分钟，在奥尔巴尼机场的塔楼日志和奥尔巴尼塔的录音（16:15）。滑翔机信息这款德语设计和建造的滑翔机长26.8英尺，翼跨度为57.4英尺。其最大飞行重量为1,279磅，摊位转速= 111 mph;最大红线速度= 155 mph;正常飞行速度范围= 48至105 mph;最低着陆速度= 59 mph;和V（失速）速度（没有飞机）= 47 mph的两座模型。它仅用于白天VFR飞行。图9显示了各种空气速度（结）和四个不同的银行角度的圆形半径（脚）。此曲线适用于32 kt的滑翔机。失速速度少于Grob 103的速度，但提供了最小转弯半径的估计值。