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小型飞机问题清单，Q2 2023
20022财年2023财年2024财年2024财年2024财政部2024年颁布的总统申请/ BLI BLI名称$ 2.485亿美元2.55亿美元预算标记2.2551 $ 2.551亿美元$ 2.69999亿美元$ 19.999亿美元的房屋+/-（$ 000SS）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）（000S）（000S）（000S）（000S）（000S）（000S）（000年）（000S）（$ 000S）（$ 000S）（$ 000S）。消防研究与安全7,136 7,136 7,722 7,722 0 b。推进和燃料系统3,000 3,000 6,374 6,374 0 c。高级材料 /结构安全14,720 14,720 2,526 2,526 0 d。飞机糖霜2,472 2,472 3,960 3,960 0 e。数字系统安全3,689 3,689 7,109 7,109 0 f。持续空气8,829 8,829 8,425 8,425 0 g。飞行甲板/维护/系统整合人为因素14,301 14,301 15,646 15,646 0 h。系统安全管理/终端区域安全7,000 9,252 9,349 9,349 0 i。空中交通管制/技术操作人为因素5,911 5,911 6,389 6,389 0 J。航空医学研究11,000 9,000 12,205 12,205 0 k。天气计划13,786 13,786 19,220 19,220 0
REDAC 小组委员会评论
安全分析与风险综合 • 第 315 节 - 审查 FAA 对航空航天安全数据的使用情况。 • 第 319 节 - 无应答器飞机的安全数据分析。 • 第 348 节 - ASIAS 的改进与共享。结构、材料与制造 • 第 1005 节 - 先进材料卓越中心的增强。人工智能 • 第 1024 节 - AI/ML 技术的技术审查。 • 人工智能安全保障路线图。可持续飞行 • 第 956 节 - 先进推进系统法规。 • 第 1019 节 - 氢能航空战略。 • 第 1109 节 - FAA 在氢能航空领域的领导地位。网络安全 • 第 394 节 - 保护飞机航空电子系统。 • 第 395 节 - 民航网络安全规则制定委员会。 • 第 396 节 - GAO 关于商用航空航空电子设备网络安全的报告。
REDAC 2023 年冬春季 - 美国联邦航空管理局
Shelley Yak 女士讨论了新的航空研究战略展望 (SOAR) 信息传递。此次演讲的目的是征求对 SOAR 图表的反馈。她解释说，FAA 需要向内部和外部利益相关者清晰地阐述其研究计划的易懂且相关的故事，将研究与飞行体验联系起来。目前，FAA 每年都会按研究领域向众议院科学委员会提交简报。Yak 女士展示了一个示例幻灯片（机场基础设施和技术），概述了 2023 财年的领域优先事项。对于每个领域，幻灯片都包括与该领域相关的预算项目、研究目的和财政年度领域优先事项。她解释说，这就是 FAA 今天的沟通方式。
REDAC 2023 年冬春 - 联邦航空管理局
Shelley Yak 女士讨论了新的航空研究战略展望 (SOAR) 信息。演讲的目的是征求对 SOAR 图表的反馈。她解释说，FAA 需要向内部和外部利益相关者阐明其研究计划的易于理解和相关的故事，将研究与飞行体验联系起来。目前，FAA 每年都会按研究领域向众议院科学委员会提供简报。Yak 女士展示了一个示例幻灯片（机场基础设施和技术），概述了 2023 财年的领域优先事项。对于每个领域，幻灯片都包括与该领域相关的预算项目、研究目的和财政年度领域优先事项。她解释说，这就是 FAA 今天的沟通方式。
SF 2024完整的REDAC会议记录
罗伯特·约翰·汉斯曼（Robert John Hansman）博士简要介绍了会议。Shelley Yak女士根据需要在2024年9月25日在联邦公报上发布的公开会议通知。Yak女士感谢整个委员会的时间，并表示会议将是她在10月底退休时的最后一次。她描述了用REDAC输入和帮助（包括识别研发战略驱动因素以及实施航空研究（SOAR）图表的战略前景）进行的研发投资组合的许多改进。该工作尚未完成，REDAC有助于定义FAA的五年计划和战略观点，以提供最大的研究投资回报。Yak女士说，埃里克·尼德曼（Eric Neiderman）先生将担任REDAC执行官指定联邦官员的继任者。汉斯曼博士承认Yak女士对FAA和REDAC的广泛贡献，并代表她代表整个委员会感谢她。
WS 2022 SAS 会议纪要
第 1 天 – 2022 年 3 月 1 日 介绍/开幕 SAS 指定联邦官员 (DFO) Mike Paglione、FAA William J. Hughes 技术中心主任 Shelley Yak 和小组委员会主席 Terry McVenes 共同致简短的开幕词，拉开了会议的序幕。Paglione 介绍了会议的目的，Yak 致开幕词，包括 COVID-19 挑战、FAA 重返工作岗位、研发概况以及研发路线图的必要性。 SAS 主席关于全面 REDAC 会议的报告 SAS 主席 McVenes 报告了 2021 年 10 月全面 REDAC 会议的情况。McVenes 介绍了上次会议中所有小组委员会的 F&R 摘要。他总结了在全面 REDAC 会议上的跨领域观察，即在疫情期间完成的研发数量令人印象深刻，尤其是在可持续航空燃料方面。他还介绍了几位 SAS 成员候选人，即普惠公司的 Chris Dyer、安柏瑞德大学的 Dan Diessner、Joby Aviation 的 Greg Bowles、A4A 的 Bob Ireland、GAMA 的 Lowell Foster 和诺斯罗普·格鲁曼公司的 Steve Cook。2021 年 8 月会议 F&R 回顾 Paglione 和 McVenes 概述了 2021 年 8 月 SAS 会议的 F&R 以及 FAA 对 F&R 的回应。举行了一场关于景观文件在研发组合开发中的使用的专题会议，如下所示。关于景观在研发组合开发中的使用的简报（2021 年 8 月 SAS 会议的 F&R 行动）FAA 下一代办公室的 Jon Schleifer 向与会者介绍了使用景观开发研发组合的情况。他提到，通过每年重复的过程，FAA 团队已经发现了一些差距和机会，扩展了景观产品，并将产品整合到
艾卡姆 2020
免责声明 本书包含经科学委员会批准的完整论文。作者对内容和准确性负责。所表达的观点不一定反映 ICAMS 国际科学委员会的立场。 ICAMS 2020 会议论文集的信息如有更改，恕不另行通知。未经 ICAMS 国际科学委员会明确书面许可，不得以任何形式或任何手段（电子或机械）复制或传播本书的任何部分用于任何目的。 CERTEX 出版社 certex@ns.certex.ro 布加勒斯特，str.卢克雷修·帕特拉斯卡努 (Lucrețiu Patrascanu) 号16, 第 3 区 电话/传真：021 3405515 罗马尼亚国家图书馆 CIP 说明 Gheorghe COARĂ Laurenția ALEXANDRESCU 第 8 届先进材料与系统国际会议 Gheorghe COARĂ、Laurenția ALEXANDRESCU 布加勒斯特：CERTEX，2020 年 ISSN：2068 – 0783 主编：Emilia Visileanu 协调员和封面：Dana Gurău 文本处理：Dana Gurău、Mihai Georgescu、Elena Ninciuleanu、Ciprian Chelaru
Redac子委员会FY2021航空安全研究组合输出报告Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
subj：FAA合规性和执法计划1。目的。命令2150.3C，更改11（C＆E公告2023-1），讨论了运输部监察长办公室（DOT OIG）对申请人进行申请人的调查的处理，这些申请人对飞行员医疗认证的申请人调查，据称对欺诈性，故意虚假或对Airman医疗申请的不正确事务的申请（VA）的申请（va）的申请（va获得此类福利。 C＆E公告2023-1提供了标准，FAA将处理此类事项，包括在有限的情况下，是放弃法律执法行动的标准。 2。这种变化影响谁。 变更影响所有涉及飞行员医疗证书的调查，报告或处理执法行动的机构人员。 3。 政策变更的解释。 通过DOT OIG调查，FAA意识到，一些退伍军人据称对Airman医疗认证的申请陈述了欺诈性，有意错误或错误的陈述，涉及获得VA残疾福利以及退伍军人获得此类福利的基本医疗条件。 联邦航空局已经确定了有限的情况，即对接受调查的某些退伍军人的禁止法律执法行动提供了安全优势，使得对禁止法律执行诉讼造成的公共利益的损害超过了损害。 在其他情况下，法律执行诉讼将是适当的。命令2150.3C，更改11（C＆E公告2023-1），讨论了运输部监察长办公室（DOT OIG）对申请人进行申请人的调查的处理，这些申请人对飞行员医疗认证的申请人调查，据称对欺诈性，故意虚假或对Airman医疗申请的不正确事务的申请（VA）的申请（va）的申请（va获得此类福利。C＆E公告2023-1提供了标准，FAA将处理此类事项，包括在有限的情况下，是放弃法律执法行动的标准。2。这种变化影响谁。变更影响所有涉及飞行员医疗证书的调查，报告或处理执法行动的机构人员。3。政策变更的解释。通过DOT OIG调查，FAA意识到，一些退伍军人据称对Airman医疗认证的申请陈述了欺诈性，有意错误或错误的陈述，涉及获得VA残疾福利以及退伍军人获得此类福利的基本医疗条件。联邦航空局已经确定了有限的情况，即对接受调查的某些退伍军人的禁止法律执法行动提供了安全优势，使得对禁止法律执行诉讼造成的公共利益的损害超过了损害。在其他情况下，法律执行诉讼将是适当的。要符合这种有限情况的资格，这些退伍军人必须在指定的时间范围内重新申请，并完全且真实地披露了VA残疾福利的收到以及与这些福利相关的潜在医疗条件。
FAA 飞机制动性能技术工作组
2016 年，FAA 的研究、工程和开发咨询委员会 (REDAC) 要求组建一个工作组，审查 FAA 正在进行和已完成的飞机制动摩擦研究工作，并就未来工作的方向提出建议。最初，工作重点是 2007 年 NTSB 建议 A-07-64，参考 (a)。随着创建记录飞机制动能力的系统可行性的确定，此建议已被取代。按照 NTSB 建议 A-16-23/24 中的说明，如参考 (b) 和 (c) 所述，FAA 应“...与运营商和系统制造商合作，制定程序，确保飞机制动能力结果能够轻松传达给抵达的机组人员、机场运营商、空中交通管制人员和其他需要此信息的安全人员，并让他们轻松解读。”然而，这项后续建议描述了一个非常广泛的目标，必须由一套安全组件系统支持，该系统可以识别飞机制动能力的收集和集成所固有的危险。这些危险涉及国家空域系统 (NAS) 的利益相关者如何理解、处理、管理和传达飞机制动性能。工作组认识到这些组件包括：