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都灵理工学院机构库
摘要：货运业预计将保持甚至增强其在主要现代经济体中的基础性作用，因此，采取行动限制日益增长的环境压力迫在眉睫。使用电力是实现运输脱碳的主要选择；在重型车辆领域，它可以以不同的方式实现：除了全电池动力系统外，电力还可用于供电给接触网道路，或可以化学方式储存在液体或气体燃料（电子燃料）中。虽然目前的欧盟立法采用了从油箱到车轮的尾气排放方法，可实现所有直接使用电力的零排放，但从油井到车轮 (WTW) 方法可以考虑使用可持续燃料（如电子燃料）的潜在好处。在本文中，我们对使用电力为重型车辆供电的选项进行了基于 WTW 的比较和建模：电子燃料、电子液化天然气、电子柴油和液态氢。结果表明，直接使用电力可以节省大量温室气体 (GHG)，而使用低碳强度电力生产电子燃料也可以节省大量温室气体。虽然大多数研究只关注绝对的温室气体减排潜力，但考虑新基础设施的必要性以及某些方案的技术成熟度对于比较不同的技术至关重要。本文对此类技术和非技术障碍进行了评估，以比较重型行业的替代途径。在可用的选项中，使用直接使用、能量密集型液体燃料的灵活性代表了脱碳的明显且巨大的直接优势。此外，本文采用的新方法使我们能够量化使用电子燃料作为化学储存的潜在好处，这种化学储存能够从可变可再生能源的生产峰值中积累电能，否则这些电能会因电网限制而被浪费。
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博士招生（非全日制） - 2025 年春季 - IIIT Sri City
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探索具有医学意义的病原体
病原体通常被视为入侵者，与其他生物一样，其根本原因是生存和繁殖的冲动 [5]。利用宿主生物维持生命是一种有利的策略，地球上几乎所有生命形式都容易受到某种形式的感染或寄生 [6]。人体营养丰富、温暖且不断更新，是众多微生物的理想栖息地 [7]。本节探讨了使微生物具有传染性的共同特征，以及与导致人类疾病有关的各种生物。人体是一个蓬勃发展的生态系统，除了人类细胞外，还居住着数以万亿的微生物细胞 [8]。这些微生物统称为正常菌群，主要栖息在特定的解剖区域，如皮肤、口腔、肠道和阴道 [9]。此外，人类身上永远都携带病毒，其中许多感染是无症状的 [4]。病原体与正常菌群不同，它们通常需要特定条件才能引发致病性，例如免疫系统受损或进入无菌的身体部位。与机会性病原体不同，专用病原体已经进化出专门的机制来克服宿主内的细胞和生化屏障，并操纵宿主反应以确保其生存和繁殖。成功的病原体必须有效地在宿主中定殖，找到合适的生态位，逃避宿主的免疫防御，利用宿主资源进行复制，并传播到新宿主。病原体已经进化出复杂的策略来完成这些任务，利用宿主的生物学优势。尽管病原体具有对抗性质，但它们为细胞生物学提供了宝贵的见解，可作为科学研究的实用模型 [4]。各种类型的病原体，包括病毒、细菌、真菌、原生动物和寄生虫，都可以引发人类疾病，每种病原体都表现出不同的致病特征和机制 [1]。尽管病原体之间存在异质性，但发病机制中仍存在一些共同的主题，突显了感染因子与其宿主之间错综复杂的相互作用 [12]。这些共同的主题为感染生物学提供了宝贵的见解，并强调了跨学科方法在对抗传染病方面的重要性。虽然传染性微生物在进化过程中会在宿主体内繁殖，但导致疾病的原理仍不明确 [9]。某些疾病可能通过增强病原体的传播或繁殖而带来选择性优势 [16]。例如，单纯疱疹感染引起的病变有助于性接触期间的病毒传播，而腹泻感染则能有效地从患者传播给看护者 [9,10]。然而，在许多情况下，诱发疾病似乎对病原体没有明显的好处。传染病相关症状通常由宿主的免疫反应引起，包括炎症、肿胀和发烧，旨在抵抗入侵的病原体 [10]。因此，全面了解传染病需要同时考虑病原体和宿主的作用。II. 病毒病毒病原体包括各种细胞内寄生虫，能够引起人类各种传染病 [11]。本节概述了不同类型的病毒，包括 DNA 病毒、RNA 病毒和逆转录病毒，以及它们各自的感染方式
创新材料探索人工智能增强应用
摘要 随着人工智能 (AI) 的融入，材料科学领域正在经历范式转变。这项工作探索了人工智能增强材料的激动人心的潜力，人工智能增强材料是新一代材料，具有针对特定应用量身定制的特性。通过利用人工智能分析大量数据集、识别模式和优化流程的能力，研究人员正在创造具有前所未有功能的材料。摘要将深入探讨人工智能正在改变材料的关键领域：材料设计、预测能力和工艺优化。本摘要将重点介绍一些创新的人工智能增强材料的例子，展示它们彻底改变从航空航天到医学等各个行业的潜力。最后，它将讨论这个新兴领域的挑战和未来方向，强调人工智能对材料科学未来的变革性影响。关键词：材料科学、人工智能、机器学习算法。
纽约州县公路主管协会
关于气候行动委员会范围界定计划草案的评论 纽约州县公路主管协会 (NYSCHSA) 审查了《气候领导和社区保护法案》(CLCPA) 授权的气候行动委员会 (Council) 范围界定计划草案 (Plan)，并欢迎有机会对该计划影响我们当地公路部门运营和我们应对州气候目标的能力的方面发表评论。 NYSCHSA 代表农村、城市和郊区县公路部门，这些部门与其他地方政府一起负责纽约 87% 的道路和一半以上的桥梁。 介绍 该计划于 2021 年 12 月底发布。该文件确定，到本世纪中叶实现纽约经济的深度脱碳是可行的。 CLCPA 规定的排放限制要求纽约经济的所有部门采取行动。这些努力将需要大量公共和私营部门的投资，而这些投资的来源并未在计划中明确说明。 NYSCHSA 致力于协助纽约州实现 CLCPA 中设定的目标，并与理事会成员、州立法者和政策制定者就有希望的战略以及实现这些目标可能面临的障碍进行建设性交流。该计划列出了运输部门减少温室气体 (GHG) 净排放以产生环境效益的目标和战略。该计划明确指出，将运输部门过渡到零排放技术对于实现纽约州的温室气体减排要求至关重要。在大多数情况下，这意味着用电池电动、氢燃料电池或未来的零排放技术取代现有的使用汽油或柴油的车辆。一个主要令人担忧的领域是该计划的现有州授权和目标，这些授权和目标是推动按照积极的时间表用零排放卡车和设备取代化石燃料（汽油、柴油）驱动的中型和重型 (MHD) 卡车和设备。如果没有成熟的供应市场、更大、更强大的卡车和设备制造的商业化以及为此类车辆和设备建设支持充电的基础设施，这一战略的成功尚不可能实现。到目前为止，零排放汽车 (ZEV) 和电网备用存储所依赖的电池技术尚未发展到广泛可用，或效率不足以满足《规划纲要》作为全州 100% 无碳电力系统关键组成部分的愿景。纽约州的愿景影响深远，其对公共部门建设和交通系统的后续影响尚未在《规划纲要》或现有随附文件中充分探讨或解释。地方政府、承包商、设备和车辆制造商，