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标准文件 – RNAV（GNSS）进近
一般斐济国家航空法由三层或三重系统监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。“三层”或“三重系统”监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2 标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 条的规定发布 在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、做法和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个申请人的实际情况和替代方法的相关性，全面考虑每个案例。当确定新标准、做法或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。目的 本标准文件 RNAV GNSS APPROACHES 由斐济民航局根据《1981 年航空航行条例》（经修订）第 118 条 – (1) 款发布。本文件适用于打算执行 RNAV（GNSS）进近的运营商和飞行员。本文件是根据运营商遵守管理局通知的标准的义务而制定的，也是发出此类通知的方式。变更通知 本标准文件是根据管理局监督认证运营商及其人员的义务而制定的，也是运营商遵守管理局通知的标准的义务而制定的，也是发出此类通知的方式。本文件为原始版本，自 2007 年 5 月 14 日起生效。
标准文件 - RNAV (GNSS) 进近
一般斐济国家航空法由三层或三重系统监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。“三层”或“三重系统”监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2 标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 条的规定发布 在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、做法和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个申请人的实际情况和替代方法的相关性，全面考虑每个案例。当确定新标准、做法或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。目的 本标准文件 RNAV GNSS APPROACHES 由斐济民航局根据《1981 年航空导航条例》（经修订）第 118 条 - (1) 款发布。本文件适用于打算执行 RNAV（GNSS）进近的运营商和飞行员。本标准文件是根据运营商遵守管理局通知的标准的义务而制定的，也是发出此类通知的方式。变更通知 本标准文件是根据管理局监督认证运营商及其人员的义务而制定的，也是运营商遵守管理局通知的标准的义务而制定的，也是发出此类通知的方式。本文件为原始版本，自 2007 年 5 月 14 日起生效。
RNAV（GNSS）进近 - 斐济民航局
斐济国家航空法由三级或三重系统监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。“三级”或“三重系统”监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督体系八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可接受时，它们将被添加到本文件中。
RNAV（GNSS）进近 - 斐济民航局
斐济国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可接受时，它们将被添加到本文件中。
RNAV 培训手册 - Peter 的网站
允许飞机根据任何所需路线遵循 IFR 路线和程序，但要受到 RNAV 技术的系统限制 - 最初是在 20 世纪 70 年代，基于 VOR-DME“移位”或 Loran C 等系统；受站点范围和覆盖范围的限制。地面站的大型喷气式飞机基础设施也使用惯性导航系统。- 通用航空飞机中的现代 RNAV 基于面板安装的 GPS。运输飞机还在多传感器飞行管理系统 (FMS) 中使用惯性参考和 DME-DME
RNAV 培训手册 - Peter 的网站
允许飞机根据任何所需路线遵循 IFR 路线和程序，但要受到 RNAV 技术的系统限制 - 最初是在 20 世纪 70 年代，基于 VOR-DME“移位”或 Loran C 等系统；受站点范围和覆盖范围的限制。地面站的大型喷气式飞机基础设施也使用惯性导航系统。- 通用航空飞机中的现代 RNAV 基于面板安装的 GPS。运输飞机还在多传感器飞行管理系统 (FMS) 中使用惯性参考和 DME-DME
RNAV（GNSS）进近 - 斐济民航局
斐济国家航空法由三层或三重体系监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。“三层”或“三重体系”监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督体系八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 条的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关民航局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的实际情况，综合考虑替代方法对个别申请人的相关性。当确定新标准、做法或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。
LFJR - ANGERS MARCE - dircam
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航空信息手册 - 加拿大交通部
国内航路和终端运行 ...................................................................................................................................................... 104 基于全球导航卫星系统 (GNSS) 的区域导航 (RNAV) 进近程序 ........................................................................................ 104 仅使用横向引导的区域导航 (RNAV) 进近 ......................................................................................................................... 105 全球导航卫星系统 (GNSS) 叠加进近 ............................................................................................................................. 105 区域导航 (RNAV) 进近的垂直引导 ............................................................................................................................. 105 基于气压垂直导航 (Baro-VNAV) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 105 基于广域增强系统 (WAAS) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 106 5.5.2 广域增强系统 (WAAS) NOTAM ............................................................................................................................. 107 负 W 符号 ......................................................................................................................................................................... 107 5.5.3 5.5.4 空间天气 ............................................................................................................................................................. 107 5.6 仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划设备后缀 ............................................................................................................................. 108 5.7 航空电子数据库 ............................................................................................................................................................. 108 5.8 使用全球导航卫星系统 (GNSS) 代替地面辅助设备 ............................................................................................. 108
附件 VIII (Part-SPO) 的 AMC 和 GM 合并 - EASA
(e) 对于 RNAV 10 运行，机组人员应考虑惯性系统声明的 RNAV 10 时间限制（如适用），同时考虑可能影响 RNAV 10 空域飞行持续时间的天气条件的影响。如果允许延长时间限制，机组人员需要确保在起飞前航路上无线电设施可用，并根据任何 AFM 限制应用无线电更新。