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联邦通信委员会DA 25-128DA 25-125发布：2025年2月11日无线...
简介。在此公开通知中，无线电信局（WTB）和公共安全与国土安全局（PSHSB）（局）（局）为智能运输系统（其）许可证提供了指导，以寻求从专用的短期通信（DSRC）的牢房（DSRC）的操作到蜂窝手术到所有事物（C-v2x） - C-v2x-by everying the Everyther（c-v2xx） （5.895–5.925 GHz）5.850–5.925 GHz（5.9 GHz）频段的一部分，以及寻求首次申请基于C-V2X的实体的指导。该局还恢复了所有路边单位（RSU）许可，该许可自动在2022年7月20日自动终止，因为未能通知委员会在频段的45-megahertz（5.850-5.895 GHz）中停止其运营，并允许在47 cfr§90.3.2（B）上进行47 cfr§90.32（B）。这些规则规定从本公告发行日期起额外的90天，以确认如果他们以前没有提供必要的认证，他们及时停止了乐队下部45-Megahertz部分的所有操作。
智能流量系统中的V2V通信
智能交通系统中的Div> V2V通信：当前状态，挑战和未来观点Ketut Bayu Yogha Bintoro 1，SDH Permana 2，Ade Syahputra 3，Yaddarabullah 4，Budi Arifitama 5 1,2,3,4,4,4,4,5印度尼西亚三部曲，12760摘要 - V2V通信在智能交通系统中的应用已成为一个越来越有趣的话题，因为它有可能提高高速公路和交通流量的安全性。但是，智能交通系统中广泛的V2V通信的应用可能是由各种挑战引起的，例如基础设施成本，安全性和互操作性。必须克服这些挑战，以增加V2V通信的潜在益处。这项研究的问题表达是测试智能交通系统中V2V通信的潜在收益和挑战，并洞悉V2V通信研究中当前情况。建议的方法是对智能交通系统中V2V通信的最新研究进行文献综述，以确定V2V通信的潜在收益和挑战以及V2V通信研究中的最新条件。本研究旨在通过全面了解V2V通信在智能流量系统中的应用，并为该领域的未来研究的潜力提供信息。V2V通信可以改善智能交通系统中的道路安全性和交通流量。但是，需要更多的研究来克服这一挑战，并开发出复杂且成本效益的V2V通信系统。Kata Kunci：Komunikasi V2V; Sistem Lalu Lintas Cerdas； Manfaat Dan Tantangan V2V; Adopsi V2V;它是。摘要 - 在智能交通系统中实施V2V通信一直是人们越来越兴趣的话题，因为它有可能提高道路安全性和交通流量。但是，可以通过各种挑战（例如基础设施成本，安全性和互操作性）提高智能交通系统中V2V通信的广泛采用。必须解决这些挑战，以提高V2V通信的潜在好处。这项研究的问题陈述是研究智能交通系统中V2V通信的潜在益处和挑战，并提供有关V2V通信研究中最新现状的见解。拟议的方法是对智能交通系统中V2V通信的最新研究进行文献综述，以确定V2V通信的潜在收益和挑战以及V2V通信研究中的最新技术状况。该研究旨在通过全面了解智能交通系统中V2V通信的实施并为该领域的潜在研究提供信息，从而为该领域做出贡献。V2V通信可以改善智能交通系统中的道路安全性和交通流量。但是，需要更多的研究来应对挑战并发展高级且具有成本效益的V2V通信系统。关键字：V2V通信；智能交通系统； V2V的好处和挑战； V2V采用；它是。1。几项研究检查了V2V通信在智能交通系统中的潜在好处。引言V2V（车辆到车辆）在智能交通系统中的通信近年来引起了人们的关注，以提高运输的效率和安全性[1]，[2]。V2V通信使车辆能够相互通信，并共享有关交通，天气和其他条件的实时数据，这些数据可用于优化路线，减少拥塞[3]并改善道路上的安全性[4]，[5]。有关V2V通信的调查研究，例如，一项调查研究[6]发现，V2V通信可以通过允许车辆协调其运动并优化路线来提高交通流效率。另一项研究[7]证明了对路口的离散事件模拟的可行性，该路口集成了V2V和V2I（车辆到基础结构）以改善交通流量。V2V通信可能在OBU（董事会单位）之间或通过RSUS（路边单位）等中介[8]发生。但是，尽管V2V通信在智能交通系统中具有潜在的好处，但在广泛采用之前必须解决一些挑战。主要挑战之一是与实施V2V通信系统以及建立安全协议以防止网络攻击和数据泄露相关的高基础架构成本[9]。此外，有必要确保不同的V2V通信系统之间的互操作性，这可能是一个挑战，鉴于车辆的各种范围
CASSI在UNC Charlotte - 执行摘要（2024年7月） 北卡罗来纳州机场经济发展基金
The North Carolina Department of Transportation (NCDOT) partnered with the University of North Carolina at Charlotte (UNC Charlotte) and Beep, Inc. (Beep) to bring a novel-design, all-electric, low-speed automated shuttle to UNC Charlotte's campus for a 23-week pilot through the Connected Autonomous Shuttle Supporting Innovation (CASSI) program.哔哔声在2.2英里的六站路线上操作了Navya自动班车，该路线连接了主校园Lynx Blue Line轻型火车站；希腊村；宿舍，停车场和学术建筑；和学生会。航天飞机是免费的，在工作日的上午8:30至11:30和下午1:30至4:30向公众开放。在飞行员期间（7月12日至2023年12月21日）。班车从上午11:30至下午1:30进行。由于预定的中午充电。飞行员在固定的路线循环器服务中提供了第一个和最后一英里的选项。航天飞机分享了其路线，并与现有的Niner Transit巴士服务（包括绿色，银，金，红色和希腊乡村路线）停下来。自动班车补充了已经在希腊乡村路线上运行的常规班车。unc夏洛特还提供踏板车共享和自行车，并提供支持基础设施，例如共享使用路径，自行车道和人行道，并与他们的Niner Transit Bus，Shuttle和Paratransit Services一起提供，因此，教职员工，员工，学生和游客都有多个交通运输方式，可以到达校园的目的地。ncdot通过在UNC夏洛特（Unc Charlotte）驾驶低速自动班车来探索他们对共享自动驾驶汽车的探索。其他关键发现将在以下内容中汇总。飞行员通过在卡里邦德公园项目的卡西（Cassi）上一个临时交通信号中通过单个临时交通信号进行了车辆到基础设施（V2I）的复杂性，并提高了四个自然主义交通信号，并具有迄今为止最长的路线和最复杂的操作环境 - 迄今为止，与行人，骑自行车的人，骑自行车的人，骑手骑手，跨越人物，跨越型机器人和跨越机器人和跨性别的校园共享的动态校园。与CASSI计划下的过去的努力相比，UNC夏洛特（UNC Charlotte）的飞行员独有的是在强大的多模式运输系统中提供的其他选择。 UNC夏洛特（UNC Charlotte）设计了他们的运输系统，以链接校园关键目的地并提供校外连接的多模式路线来满足其社区的旅行需求。 航天飞机在现有路线上提供了已建立服务的冗余。 从数据中的发现和分析表明，尽管一些社区成员很欣赏能够通过自动穿梭和服务来体验和支持新技术，但大多数人都选择其他选择来到达校园目的地，无论是由于舒适，便利性，可靠性，可靠性还是其他因素。 航天飞机的慢速速度，延迟段落的范围何时需要解决问题或手动操作班车的速度，以及与常规运输选项相比，目的地之间导致班车较低绩效的路线约束。 此外，由于技术问题，航天飞机在大量时间内停止使用，尤其是由于全球导航卫星系统（GNSS）信号损失和电池不足。是在强大的多模式运输系统中提供的其他选择。UNC夏洛特（UNC Charlotte）设计了他们的运输系统，以链接校园关键目的地并提供校外连接的多模式路线来满足其社区的旅行需求。航天飞机在现有路线上提供了已建立服务的冗余。从数据中的发现和分析表明，尽管一些社区成员很欣赏能够通过自动穿梭和服务来体验和支持新技术，但大多数人都选择其他选择来到达校园目的地，无论是由于舒适，便利性，可靠性，可靠性还是其他因素。航天飞机的慢速速度，延迟段落的范围何时需要解决问题或手动操作班车的速度，以及与常规运输选项相比，目的地之间导致班车较低绩效的路线约束。此外，由于技术问题，航天飞机在大量时间内停止使用，尤其是由于全球导航卫星系统（GNSS）信号损失和电池不足。在路线上的信号交叉点上，航天飞机从自主模式脱离自主模式到手动模式的最常见原因是失去了连接或沟通不畅。这些发现表明，与校园其他选择相比，使用班车没有时间或连接性。总体而言，班车的技术需要进一步发展，以有效地满足大学校园的需求及其社区成员的期望。