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基于神经网络的通用航空自动着陆跑道着陆引导
6 W型流程的应用 55 6.1 需求管理 .......................。。。。。。。。。。。。。。55 6.2 数据管理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........57 6.3 学习过程管理 .....................................65 6.4 模型训练 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................68 6.5 学习过程验证 ......。。。。。。。。。。。。..........................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........79 6.7 推理模型验证与集成 ............................80 6.8 独立数据与学习验证 ...............................80 6.9 需求验证 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。80
飞机尾部撞击跑道，墨尔本机场，维多利亚，2009 年 3 月 20 日，A6-ERG
摘要 2009 年 3 月 20 日晚，一架空客 A340-541（注册号为 A6-ERG，航班号为阿联酋航空 EK407）从维多利亚州墨尔本机场起飞时，机尾撞地并冲出跑道尽头，机上载有 18 名机组人员和 257 名乘客。调查发现，事故是由于使用了错误的起飞性能参数造成的。这些错误参数本身是由于在起飞前的准备过程中，无意中将错误的起飞重量输入到电子飞行包中造成的。由于多种因素，错误的数据输入在后续检查中未被发现。作为事故调查的一部分，ATSB 开展了一项名为“起飞性能计算和输入错误：全球视角”的研究，以回顾 2009 年前 20 年内发生的多起事件和事故所涉及的因素。该报告指出，这起事故只是众多涉及使用错误起飞性能参数的事件之一，涉及各种飞机类型、运营商、地点和操作类型。与正在调查的事故一样，这些事件的一个共同点是机组人员显然无法执行“合理性检查”来确定参数何时不适合飞行。同样重要的是，机组人员通常直到起飞运行进行到很远时才发现起飞性能下降，甚至根本无法发现。调查发现，民用运输飞机使用的起飞性能理念并未要求机组人员监控飞机的加速度或提供必须达到的参考加速度。针对此次事故，运营商和飞机制造商已经采取或正在采取一系列安全措施。此外，澳大利亚运输安全局 (ATSB) 已向美国联邦航空管理局发出安全建议，并向国际航空运输协会和飞行安全基金会发出安全咨询通知，努力将未来发生类似事件的可能性降至最低。
帝力机场跑道升级项目初步评估：技术援助顾问报告
表 2-1 基本社会经济指标 ............................................................................................................. 2-1 表 2-2 进出口贸易 ............................................................................................................................. 2-3 表 2-3 帝力机场航空特点 ............................................................................................................. 2-4 表 2-4 货物处理变迁（2013 年至 2017 年） ............................................................................. 2-5 表 2-5 各航线航班情况（次） ............................................................................................. 2-5 表 2-6 各航空公司国际航班情况（次） ............................................................................................. 2-6 表 2-7 运营飞机类型（次） ............................................................................................................. 2-7 表 2-8 2019 年 Sriwijaya 航空时刻表 ............................................................................................. 2-7 表 2-9 2019 年 Airnorth 航空时刻表 ............................................................................................. 2-7 2019 年 ................................................................................ 2-8 表 2-11 2018 年 4 月两周帝力机场航班情况（定期国际航班除外） ................................................................................................................ 2-8 表 2-12 JICA 机场
提交 2022 年墨尔本机场总体规划草案和第三跑道主要发展规划
建议进一步向联邦和州政府宣传，确保进一步的机场规划能够适当解决和减轻飞机噪音对社区的影响，包括审查飞机噪音系统和指标，以尽量减少对人体健康的危害，并实施补偿和噪音消减计划。还打算在未来的机场规划中适当应对理事会确定的其他问题，包括交通流量和拥堵增加、空气质量监测和最佳水质管理做法。建议联邦和州政府就 2022 年总体规划（或其他总体规划）和 MDP 的进一步发展达成双边协议，并建立类似于布里斯班机场的社区论坛或咨询委员会，以提供透明、独立和公开的审查流程；要求提供环境影响声明，包括对场外影响的健康影响评估，以及预防和改善措施，包括联邦资助的噪音隔离计划、噪音宵禁、自愿财产收购和其他措施等选项；并要求提供综合影响声明以评估场外交通和运输影响。墨尔本机场还应遵守维多利亚州有关场外影响的相关立法，包括《2017 年环境保护法》。
霍舍姆区议会对盖特威克机场北跑道项目法定咨询的回应
尊敬的诺伍德先生 霍舍姆区议会对盖特威克机场北跑道项目 (NRP) 法定咨询的回应 感谢您有机会对盖特威克机场北跑道提案发表评论。霍舍姆区议会欢迎有机会对本次咨询发表评论，因为北跑道项目 (NRP) 的开发许可令可能会以多种不同方式对该区产生重大影响，因为它靠近机场。即使没有机场的进一步发展，霍舍姆区议会也面临许多压力，包括住房增长，这已经给该区的社会和社区基础设施带来了越来越重的负担。因此，我们力求确保如果进行机场扩建，这些影响与机场扩建产生的影响一起得到充分考虑，并提供全面的缓解措施。我们认识到盖特威克机场是一项非常有价值的区域经济资产，为该地区的经济成功做出了重大贡献。但是，正如您在附件的回复中看到的，理事会对这些提议非常担忧，我们要求 GAL 进一步探讨。特别是，我想提请您注意以下几点：• 目前，我们认为您的证据不足以证明需要进行这种扩张。我们希望进一步澄清您的情况，以确保
通过记录飞行数据的机器学习算法预测飞行员对跑道偏离风险的误解
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移动 AI 解决方案 用于跑道检查 FlyInstinct – Groupe ADP 在 2021 年 7 月 8 日巴黎奥利机场创新会议上的实验
检查报告：新的检查报告，包括检查的全局视图和所有检测结果。误报减少了 70%（更新：没有跑道灯或跑道白色标记警报）
将生成人工智能技术融入教学和学习过程的指南
视频或音乐。这些工具还根据书面说明产生结果，其中一些可以响应视觉或音乐提示。基于图像的 genAI 的一些主要代表是： Midjourney 、 DALL•E 和 Dreamstudio 。关于视频 genAI 最受欢迎的是 Runway 和 Heygen 。最后，在音乐 genAI 领域，以下是 Boomy 和 Voicemod 。
迈向负责任的人工智能生成内容之路
于 2022 年 8 月。作为 OpenAI 的竞争对手，谷歌提出了两种可以生成逼真图像的文本转图像模型：基于扩散的模型 Imagen [Saharia et al。，2022a] 和 Pathways 自回归文本转图像模型 (Parti) [Yu et al。，2022]。除了文本转图像任务外，扩散模型还广泛用于图像转图像 [Saharia et al。，2022b；Whang et al。，2022] 和文本转视频模型，例如 Runway [Runway，2022]、Make-A-Video [Singer et al。，2022]、Imagen Video [Ho et al。，2022] 和 Phenaki [Villegas et al。，2022]。稳定扩散已适用于各种应用，从医学成像 [Chambon 等人，2022] 到音乐生成 [Agostinelli 等人，2023]。除了图像和视频生成之外，文本生成还极大地影响了人类的生活，从创作一篇文章或整篇文章到协助工程师编写代码。
AFI 13-213 JB 查尔斯顿补充 - 空军
4.5.1.2. （新增）跑道等待位置标志（附件 3，图 A3.1）。跑道等待位置标志位于与跑道相交的滑行道上，与跑道等待位置标记相对应，如附件 3，图 A3.2 所示。标志上的跑道编号排列与相应的跑道入口相对应。例如，“33-15”表示 33 号跑道入口在左侧，15 号跑道入口在右侧。在与起飞跑道起点相交的滑行道上，标志上只能显示起飞跑道的标识。例如，“33”表示 33 号跑道的起点。未经空中交通管制部门批准，车辆操作员或行人不得越过这些标志。车辆和/或行人将在标志前停下，并与空中交通管制部门联系，请求允许越过等待标志进入跑道。