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加拿大可持续发展技术 (SDTC) 详细行动计划
同意。每个项目提案都经过严格的尽职调查 (DD) 和评估，评估标准包括但不限于出资协议 (CA) 中规定的条件。这种严格的尽职调查非常可靠，受到公共和私营部门投资者的重视，基金会投资的每一美元都会解锁 7 美元的后续融资。提案需要经过训练有素且经验丰富的员工大约 200 小时的尽职调查，以及至少两名外部专家评审员 36 小时的尽职调查，CA 会向他们提供带有资格标准的评估模板。专家评审员的反馈始终会被考虑并纳入最终评估。在审计期间，94% 的外部评审员推荐的申请被提交给项目审查委员会 (PRC)。
向议会行政部门提交年度报告...
• 处理根据该法案提出的请求； • 制定和维护政策、程序和指导方针，以确保机构遵守该法案； • 提高对该法案的认识，以确保 SDTC 能够履行政府规定的义务； • 监督 SDTC 是否遵守该法案、法规和相关程序和政策； • 编制提交给议会的年度报告和其他法定报告，以及中央机构可能需要的其他材料； • 代表 SDTC 与财政委员会秘书处 (TBS)、信息专员和其他政府基金和机构打交道，讨论该法案与 SDTC 相关的应用；以及 • 通过主动披露信息和通过非正式渠道披露信息，支持 SDTC 履行其在提高开放性和透明度方面的承诺。
SB 125 公式化交通和城际铁路资本计划及零排放交通资本计划
i. 利用 SB 125 资金以外的资源开展的资金和服务行动圣地亚哥大都会交通系统 (MTS) 服务区覆盖约 300 万居民，居住在圣地亚哥县约 570 平方英里的城市化地区，包括丘拉维斯塔、科罗纳多、埃尔卡洪、帝国海滩、拉梅萨、柠檬林、国家城、波威、桑蒂和圣地亚哥等城市以及该县的非建制区，以及东县 3,240 平方英里的农村地区。MTS 是该地区唯一的交通运营商。出于报告目的，有三个独立的运营实体：MTS、圣地亚哥有轨电车公司 (SDTI) 和圣地亚哥交通公司 (SDTC)。SDTI 运营轻轨服务，SDTC 运营部分固定路线巴士服务，而其余的固定路线巴士服务和该地区的辅助交通服务由分包商运营，并归入 MTS 报告。这些独立实体的存在完全出于法律和历史原因，MTS 实际上是一家运营商，拥有多个服务部门。MTS 的长期目标是仅通过经常性收入来资助运营，但未来几年情况并非如此。全球 COVID-19 疫情继续对 MTS 运营产生巨大影响。主要影响是乘客人数和相关的票价收入。2023 财年 (FY)，乘客人数与 2022 财年相比增加了 19%，乘客票价收入达到 6750 万美元；然而，乘客人数和乘客票价收入仍远低于疫情前的基线。经批准的 2024 财年预算假设票价收入与疫情前的运行率相比减少 20%，从 9930 万美元降至 7890 万美元。目前，疫情对乘客票价收入的影响预计将持续到 2027 财年。该地区的销售税收入在 2023 财年继续保持强劲，州交通援助 (STA)、交通发展法案 (TDA) 和当地 TransNet 销售税资金均超过了原定的 2023 财年目标。TDA 和 STA 资金由资本和运营预算共享，而 TransNet 则专门用于运营预算。2020 年 3 月 27 日，总统签署了《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》，为全国的交通运输行业提供了 250 亿美元。MTS 获得了 2.2 亿美元的 CARES 法案资金，这笔资金将在多个财政年度内用于补充与疫情相关的收入损失和增加的支出。到目前为止，MTS 已提取 9020 万美元的 CARES 资金来补充损失的收入，其中 2020 财年为 1790 万美元，2021 财年为 7210 万美元，2022 财年为 10 万美元，2023 财年为 10 万美元。2021 年 3 月 11 日，总统签署了《2021 年美国救援计划法案》（ARP），该法案提供了 305 亿美元来支持国家公共交通系统继续应对 COVID-19 疫情。MTS 获得了 1.4 亿美元的 ARP 资金，其中 MTS 在 2022 财年提取了 4760 万美元，在 2023 财年提取了 9020 万美元。2024 财年批准的预算假设将提取 8500 万美元的 ARP/CARES 资金，未来财年的累计余额约为 4740 万美元。MTS 一直在使用这笔刺激资金来抵消客运收入损失以及劳动力成本上升造成的结构性运营预算赤字，同时让 MTS 尽可能保持高服务水平。预计运营收入将