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商业模式创建和价值主张
– 根据 Saras Sarasvathy 的研究，从“我是谁”开始——我的性格、品味和能力；“我知道什么”——我的教育、培训、专业知识和经验；“我认识谁”——我的社交和职业网络。通过结合这些方法，企业家开始想象各种可能性并采取行动。
CSIR-NAL 签署的 NDA / MoU / 协议
167 谅解备忘录，为正在进行的 SARAS MKII（14 座/19 座飞机）项目进行合作研发，探索国内和全球国防和民用市场的商业机会，在 50 或 60 座大型飞机的开发中进行合作研发和技术支持，评估和开发国内和全球市场潜力，并在 EASA 和 FAA 审批期间提供支持等。
26-技术助理官员职位广告详情-NAL.pdf
（网站：www.nal.res.in）国家航空航天实验室 (NAL) 是科学与工业研究委员会 (CSIR) 下属的一家顶级研究实验室。除了航空航天领域的许多研究、开发和技术项目外，CSIR-NAL 还积极参与支持 ADA、DRDO、ISRO、HAL 和 IAF 的国家航空航天项目。此外，CSIR-NAL 在民航领域拥有强大的项目，包括设计和开发多用途轻型运输飞机 (SARAS) 的国家重要项目。CSIR-NAL 还将多种航空航天技术开发成附带的工业应用。它在所有航空航天学科都拥有一流的设施。NAL 正在寻找聪明且积极主动的技术人员参与航空航天研发、技术开发和相关应用的激动人心的任务：CSIR-NAL 邀请在线申请以下职位。要申请，候选人必须填写我们网站上提供的特别设计的电子申请表：www.nal.res.in。SC/ST/PwD 职位无需申请费。请仔细填写电子在线申请表。选拔将仅基于在线申请表中输入的详细信息。I. 技术助理（19 个职位）：年龄限制：28 岁。
事故最终调查报告提交国家
Saras 原型 PT2 飞机 VT-XRM 由班加罗尔国家航空航天实验室制造和拥有，计划进行第 49 次试飞。2009 年 6 月 3 日，还包括在 10000’AMSL 处进行飞行中发动机关闭和重新点火程序。首席试飞员坐在指挥官座位上，试飞员坐在副驾驶座位上，飞行测试工程师也在机上。飞机于 0925 UTC 起飞，随后切换到雷达。没有发生任何事件。飞机随后被允许升至 100 级飞行高度，飞行距离可达 10 英里。在 9000’AMSL 完成一般操作检查后，没有任何事件发生，在 r/w 09 上进行了单引擎模拟进近。大约 0941 UTC 时，飞机获准超调，风速 090/06 节。飞机在 300’AGL 超调。飞机随后再次切换到雷达。0942 UTC 时，飞机获准爬升 FL100 并继续前往西南 2 区执行发动机重新点火测试程序。在爬升至该区约 9000’AMSL 后，西南航空飞机在 0948 UTC 时报告了 15 英里和 FL 90
民用飞机先进航空电子架构
ananda_cm@css.nal.res.in 关键词：ARINC 429、综合模块化航空电子设备 (IMA)、发动机指示机组警报系统 (EICAS)、自动飞行控制系统 (AFCS)、实时仿真、FAR 25、FAA、DGCA、故障模式影响分析 (FMEA) 摘要：传统上，正在实施的航空电子架构具有联合性质，这意味着每个航空电子功能都有自己独立的、专用的容错计算资源。联合架构具有固有故障控制的巨大优势，同时也带来了大量使用资源的潜在风险，从而导致重量、隐患、成本和维护增加。随着计算机和软件技术的飞速发展，航空业正逐渐转向在民用运输机上使用综合模块化航空电子设备 (IMA)，这可能导致每个硬件平台都包含多种航空电子功能。集成模块化航空电子设备是下一代飞机航空电子设备架构中最重要的概念。SARAS 航空电子设备套件完全与符合 FAR25 的几乎玻璃驾驶舱架构相结合。航空电子设备活动从开始到执行均受民航总局 (DGCA) 审查的法规和程序的约束。航空电子设备活动的每个阶段都有自己的技术参与，以使系统完美。此外，飞行数据处理、监控和分析也是民航业的重点领域，可确保安全性和