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使用子结构识别进行损伤检测
第 9 章 康涅狄格大学结构 142 9.1 实验装置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................................................................................................................... 152 9.5 主动控制的初步研究 .................................................................................................................................................................................................. 159 9.6 研究结果 .................................................................................................................................................................................................................................. 163
喷气子结构的量子生成模型
理解喷气机的子结构是高能物理学的基本挑战，因为其固有的复杂性和多规模动力学。虽然诸如蒙特卡洛模拟之类的经典方法是重现喷气机现象学特性的功率工具，但这种方法难以准确捕获有关射流形成和进化的复杂相关性和随机过程。量子构成对抗网络（QGAN）通过利用量子计算以数据驱动方式建模量子计算对高维相关性和纠缠的能力来提供一种新颖的补充方法。在这项工作中，我们采用了QGAN框架来对喷气机中领先的黑龙的运动学进行建模。我们的研究调查了量子机器学习是否可以提供对喷气子结构建模的新见解，尤其是在经典方法遇到限制的地区。结果表明，QGAN可以有效地捕获喷气子结构的关键特征，为探索高能物理学中驱动喷气机形成和进化的机制铺平了道路。
技术指南 - 水文和液压建模
3.4.1 Substructure losses ........................................................................................................5 3.4.2 Superstructure losses .....................................................................................................5 3.4.3 Total bridge form loss .....................................................................................................5 3.4.4 Guardrail losses .................................................................................................................................................................................................................................................................
验证由OpenFast计算的局部结构负载，以针对焦点实验活动的测量值：预印本
这项工作介绍了基于焦点实验活动的数据浮动子结构的局部结构负载建模能力的验证。易于说明，OpenFast只能将浮动子结构表示为刚体的身体，尽管这种方法可以在大多数情况下对浮点的全局响应进行建模，但它无法捕获浮点各个成员中的结构负载。对局部子结构负荷进行考虑对于某些浮动设计很重要，因为追求成本降低通常会导致更轻，更灵活的结构。为了解决这一限制，露天（流体动力学）和subdyn（子结构dy-namics）模块最近已扩展到浮动子结构的灵活性。为了验证这一新功能，我们将OpenFast获得的结果与焦点实验活动中测量的数据进行了比较，该数据分析了IEA 15-MW参考涡轮机的1:70尺度性能匹配的模型，在风和波浪的作用下，缅因州伏特尔努斯S-Smagibersible的修改后的SEMES-S-SMAISSIBLE。出于本工作的目的，实验的最重要特征是每个浮桥的根部存在负载细胞，我们的目标是评估这些负载如何通过OpenFast重现。为了建模沿浮动子结构的分布式流体动力和液压载荷，我们采用了基于莫里森方程的条理论方法，我们讨论了不同湿动动力建模选项（波浪伸展，大型型，型型 - 富奇校正校正，以及二阶波动动力学）对运动和负载的影响。为简单起见，我们专注于唯一的波浪条件，无论是规则和不规则的条件。结果表明，对于这项工作中分析的波的浮力的载荷的负载表明了良好的一致性，尤其是考虑到简单的剥离理论模型固有的假设和简化。
风力涡轮机叶片的设计、分析和测试...
摘要：本论文介绍了风力涡轮机叶片材料（E 玻璃和聚酯树脂）子结构测试的开发，以及从该测试程序中获得的初步实验结果。密歇根州立大学正在进行的研究已经建立了转子叶片材料疲劳响应的基线数据，使用试样几何形状对 10^8 个应力循环进行测试。子结构测试的必要性基于公认的工程程序，即逐步扩大规模以进行全尺寸测试。对于复合材料风力涡轮机叶片，这种方法的必要性源于缺乏针对风力涡轮机预期寿命的动态结构设计经验，在 30 年的使用寿命中接近 10^9 个疲劳循环，并且缺乏在这种循环水平上使用 E 玻璃复合材料的经验。
Solartainer® Kani - 非洲 GreenTec
Solartainer Kani 以其紧凑的运输尺寸和高性能而令人印象深刻。所有必要的系统组件都可以在 20 英尺集装箱中存储和运输。这是可能的，因为创新的插入式子结构的各个部件可以以非常节省空间的方式存放。在现场，太阳能模块作为地面安装系统安装在集装箱旁边的子结构上。该太阳能发电厂可以根据需要轻松扩展到 75 kWp 标称功率。另一个优点是系统组装简单，只需要手动工具（也适合集装箱）。创新的安装系统旨在最大限度地利用土地并实现最佳的发电成本。集装箱本身容纳所有电气元件、逆变器、包括逆变器的电池存储以及必要的电气柜和连接。
无无序的朗道能级增宽、无相互作用的非整数平台——量子霍尔效应的另一种模型
我回顾了量子霍尔效应的替代模型的一些方面，该模型不基于无序势的存在。相反，在存在交叉电场和磁场的情况下，采用电子漂移电流的量化来构建非线性传输理论。替代理论的另一个重要组成部分是二维电子气与导线和施加电压的耦合。通过在外部电压固定 2D 子系统中的化学势的图像中工作，实验观察到的电压与量子霍尔平台位置之间的线性关系找到了自然的解释。此外，经典霍尔效应成为量子霍尔效应的自然极限。对于低温（或高电流），非整数子结构将较高的朗道能级分裂为子能级。电阻率中子结构和非整数平台的出现与电子-电子相互作用无关，而是由（线性）电场的存在引起的。一些结果分数恰好对应于半整数平台。
基于模拟的成本效益分析...
图 4-1. 利益相关方讨论/互动点 ...................................................................................... 18 图 5-1. sUAS 的决策过程 ...................................................................................... 21 图 5-2. SUAS 概念设计-需求理解 ...................................................................................... 22 图 5-3. 执行检查过程的工作系统图 ............................................................................. 23 图 5-4 阶段 ...................................................................................................................... 24 图 6-1. 实施检查的过程 ...................................................................................................... 27 图 6-2. sUAS 桥梁检查时间模型：数据验证和电池更换过程 ............................................................................................. 31 图 7-1. 成本效益框架 ............................................................................................................. 41 图 8-1. 手动与 sUAS 桥梁检查的成本比较 ............................................................................................. 50 图 8-2. 传统与 sUAS 桥梁检查的时间比较 ............................................................................................. 51 图 8-3.传统与 sUAS 桥梁检查的工时比较 ...................................................................................................................................................... 51 图 9-1. 使用梯子的检查员。取自 [24] ] .................................................................................... 57 图 9-2. 下部结构检查的索具 ..........