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新南威尔士交通部关于影响交通资产的外部和开发商主导工程的指导方针
为新南威尔士州未来经济发展提供动力的交通系统，加强我们的全球门户和卫星城市，将人们与我们城市和地区的工作、商品和服务联系起来
ctmp-standard-requirements.pdf
23. CTMP用于建筑工程的挖掘，拆除和建设，而不是与开发相关的道路工程（如果需要）。任何道路工程都会要求申请人或承包商分别从城市和/或TFNSW寻求批准。还要求WorkCover要求交通管制计划必须遵守澳大利亚标准1742.3，并且必须由认证的交通管制员（根据TFNSW法规）准备。
新南威尔士州经济参数价值的运输
表1.1更新的建议..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 11表1.2此版本中的附录........................................................... roads............................................................................................ 13 Table 2.2 Average hourly value of travel time by vehicle type – urban ............................................................ 14 Table 2.3 Average hourly value of travel time by vehicle type – rural .............................................................. 14 Table 2.4 Vehicle occupancy – urban ............................................................................................................................ 14 Table 2.5 Vehicle composition – urban ......................................................................................................................... 15 Table 2.6 Access, waiting, transfer and unexpected delay time multipliers ........... Error!书签未定义。adj。Urban Stop-start Model VOC: Full financial cost (cents/km) ...................... 26 Table 3.12 TfNSW Dep.adj。Table 2.7 Value of transfer ............................................................................................................................................... 16 Table 3.1 Urban vehicle operating cost models: low speed resource costs ($/km) .................................... 18 Table 3.2 Coefficients for the ATAP Urban Stop-Start Model and the Freeway Model ........................... 19 Table 3.3 ATAP Urban Start-stop Model VOC: Resource cost (cents/km) ..................................................... 20 Table 3.4 ATAP Urban Freeway Model VOC: Resource cost (cents/km) ..........................................................21 Table 3.5 Urban vehicle operating costs: fuel cost including taxes (cents/km) .......................................... 22 Table 3.6 ATAP Urban Stop-start Model VOC: Full financial cost (cents/km) .............................................. 23 Table 3.7 ATAP Urban Freeway Model VOC: full financial cost (cents/km) ................................................... 23 Table 3.8 Coefficients for the TfNSW depreciation-adjusted Model .............................................................. 24 Table 3.9 TfNSW depreciation-adjusted urban stop-start model VOC: Resource cost （美分/公里）..... 25表3.10 TFNSW折旧调整的城市高速公路模型VOC：资源成本（Cents/km）...... 25表3.11 TFNSW DEP。
大数据，人工智能和数字化
NVIDIA，亚洲发展银行，美国国家科学基金会，澳大利亚研究委员会，美国联邦公路管理局，美国 DOT，TFNSW，三菱重工业，顾问，GoGet Carshare，除了许多其他政府机构，软件公司，基础设施公司，咨询公司，银行，保险公司，初创公司等。NVIDIA，亚洲发展银行，美国国家科学基金会，澳大利亚研究委员会，美国联邦公路管理局，美国DOT，TFNSW，三菱重工业，顾问，GoGet Carshare，除了许多其他政府机构，软件公司，基础设施公司，咨询公司，银行，保险公司，初创公司等。
场地建立管理计划
表 2-1：AF1（早期工程）的绩效结果 ...................................................................................................... 4 表 3-1：与 SEMP 相关的批准条件 .............................................................................................................. 6 表 3-2：与本计划相关的主要 REMM ............................................................................................................. 9 表 3-3：与本计划制定相关的 TfNSW QA 规范要求 ............................................................................. 10 表 4-1：场地建立活动 ...................................................................................................................... 12 表 5-1：AF1（早期工程）建立和运营的筛选评估摘要 ............................................................................................. 19 表 6-1：可能性标准 ............................................................................................................................. 25 表 6-2：风险评估矩阵 ............................................................................................................................. 26 表 6-3：场地建立初步风险评估 ............................................................................................................. 27 表 7-1：相关的 TfNSW QA 暂停点 ............................................................................................................. 42 表7-2：已识别记录................................................................................................................ 44
Parramatta Road走廊 - 交通和运输研究与行动计划 - 第1部分
重要的是要强调，与所有流量建模一样，这项工作的输出受到模型输入，假设的影响，并且仅标志着一个时间点。该研究使用2019年基本数据，并在Covid-19大流行之前进行了委托，因此可能不会反映由于主动，公共和私人运输使用的变化以及由于边境关闭而导致的移民减少而导致的当前趋势。该报告还参考了TFNSW目前正在通过战略业务案例改善沿着走廊的公共和积极运输的工作。但是，由于目前尚未完成这项工作，该报告无法将这些结果作为项目假设的一部分。因此，出于本研究的目的，建模和报告采用了六条车道，一旦TFNSW确认了公共交通解决方案，就需要进一步的工作来确认模式转移和新的配置。
资产弹性战略 | 新南威尔士州交通局
新南威尔士州重建局是规划和环境部下属的一个机构，负责促进新南威尔士州的防灾、防备、恢复、重建和适应自然灾害的影响。新南威尔士交通局与新南威尔士州重建局密切合作，确保政府的一致性。