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2025年1月16日，日本东京科学学院-GXI -ZES
GXI旨在通过行业，政府，学术界和公共部门合作的开放创新来实现绿色转化（GX）技术，以实现CN。该研讨会是由综合研究所和东京科学研究所GXI组织的，以增强创新。gxi-ZES旨在讨论与GX技术和创新的零碳能源系统相关的最新研究活动，这些技术应成为碳中性社会的技术，包括零碳能源，能源，能源存储，能源载体，能源载体，气候变化，碳中性核能和创新性核能和应用程序内部的技术。目标是可视化和共享GX技术和零碳能量系统技术的新阶段。研讨会计划与马萨诸塞州理工学院（MIT），电力研究所（EPRI）（EPRI）和德国航空航天中心（DeutschesZentrumFürLuft-Luft- undraumfahrt，dlr，dlr）组织的特别合作会议。GXI已于今年9月提交了“ GXI Vision 2050”的职位论文，然后，GXI Vision 2050会议在最后一天设定。GX技术不能仅仅通过个人或公司的努力来提出。我相信，许多人共同努力并证明自己的个人能力可以解决。我希望这次会议将成为该解决方案的开始。我非常感谢大家对GXI-ZES的巨大贡献。我希望所有参与者都能加深他们的交流以实现CN。
2025年3月7日，日本东京 - Powerx，Inc。（总部
日本东京 - Powerx，Inc。（总部：日本东京Minato；总裁，总裁兼首席执行官：Masahiro Ito）今天宣布，在其C系列C融资后期的后半赛季完成协议，以筹集31.7亿日元。结合了2024年9月和11月在上半年筹集的资金，该公司在其C系列比赛中总共获得了约56.3亿日元的资金。凭借这笔最新的资金，Powerx的累计资本自成立以来已达到约290.9亿日元。这个里程碑反映了投资者对Powerx的愿景和业务的强烈信心。同时，日本政府最近采用了一项新的战略能源计划，该计划强调了可再生能源作为主要电源。实现这一国家目标需要通过储能系统和相关技术来增强网格平衡能力。在对那些不断增长的需求的响应中，PowerX将通过扩大电池能量存储系统和相关技术的国内供应链来积极支持日本向碳中立的过渡。参加这一回合的投资者：现有投资者的额外投资：
立即发布在东京证券交易所的增长市场上上市通知
本新闻稿包含前瞻性陈述，包括有关意图，信念或心脏和/或参与其临床试验的陈述。这些前瞻性陈述基于本文日期和某些假设的心脏可用的信息。因此，这种前瞻性陈述遭受各种风险和不确定性的影响，这些风险可能导致实际结果与此类陈述中所示或暗示的结果显着差异。因此，建议读者不要对这些前瞻性陈述不过时。本新闻稿中的信息截至本发行版的日期（或其他指定的日期），而心脏无义务有义务定期更新此处的信息。
利用优化方法改善东京国际机场地面运营
摘要：由于航空运输需求的快速增长，机场地面出现拥堵和延误。本研究的目的是确定优化和观察到的运行之间的差异，以改善东京国际机场的机场地面运行，方法是使用混合整数线性规划来最小化基于实时航班信息的总地面移动距离和时间。考虑使用后退视界方案来适应动态环境。与观测数据相比，该模型获得的结果使滑行距离减少了 18.54%，滑行时间减少了 29.77%。将优化结果与观测数据之间的滑行道使用模式进行比较，可以深入了解优化过程，例如跑道交叉策略和滑行道方向规则的变化。发现目标函数权重和航空公司-航站楼关系等因素对优化结果有显著影响。这项研究建议对机场进行改进，以实现更高效的地面运营。
东京OHKA KOGYO CO。，LTD TOK中期计划2027
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最近来自东京地方法院的裁决：AI不符合发明家的资格
最高法院拒绝于2023年4月24日授予证书。8同样，在英国，英国最高法院于2023年12月20日驳回了史蒂芬·塔勒（Stephen Thaler）博士的上诉。9这些判断认为，基于对专利法的解释，只有自然人应被视为专利申请中的发明者，这与日本目前的法院判决一致。在中国，挑战拒绝Dabus申请的行政诉讼正在北京知识产权法院审理。10然而，《中国国家知识产权》的“专利审查指南”，自2024年1月20日生效，明确指出，发明家必须是自然人，并且不能将AI列为发明家。因此，在专利申请中无法将AI视为发明家的立场已成为全球流行的观点。
东京地铁与 ERE 就太阳能发电厂使用达成虚拟电力购买协议
10 月 3 日，东京地铁株式会社（总部：东京都台东区，社长：山村昭义，以下简称“东京地铁”）与 ENEOS 可再生能源株式会社（总部：东京都港区，社长兼首席执行官：竹内和宏，以下简称“ERE”）签署了使用带蓄电池的太阳能发电站的虚拟购电协议（以下简称“PPA”），这在日本铁路公司中尚属首次。该协议由三井住友银行（总部：东京都千代田区，社长兼首席执行官：福留昭宏，以下简称“SMBC”）负责协调。根据该购电协议，电力用户东京地铁将直接从发电公司 ERE 购买环境价值（非 FIT，非化石燃料证书）。 ERE将安装输出功率与太阳能发电厂相同、总容量约为1.0MW的蓄电池，并利用其在蓄电池运营方面的独特专业知识*1，降低输出削减风险以确保稳定供电，为东京地铁提供相当于30年内发电量（约1.7GWh/年）的环境价值附加值*2。其结果，东京地铁每年的二氧化碳排放量预计将减少约663吨二氧化碳。这是日本铁路行业首次为配备蓄电池*3的太阳能发电厂完成虚拟PPA。东京地铁已制定了其长期环境目标“东京地铁零二氧化碳挑战2050”，涵盖东京地铁集团所有业务运营的二氧化碳排放，目标是到2030财年（与2013财年相比）减少50%，到2050财年实现净零排放。到目前为止，东京地铁已经推出了能效卓越的列车和对环境影响最小的设施。为了实现目标，东京地铁今后将进一步推动包括虚拟电力购买协议在内的各种可再生能源的使用，为创造一个令人安心的可持续发展社会做出贡献。三井住友正在认真应对气候变化和其他各种环境问题。通过我们的业务帮助解决这些问题，我们的目标是确保我们能够为子孙后代留下一个健康的环境。三井住友支持我们的客户为实现脱碳社会而做出的贡献。自 2012 年 ERE 成立以来，为了履行用可再生能源改变世界的使命，该公司开发和运营了可再生能源发电厂（太阳能、风能、生物质能等）。它将继续寻求减少公司二氧化碳排放的解决方案，并通过可再生能源发电业务促进可再生能源的更广泛使用。ERE 计划继续推进这些
考虑杂种免疫的阳性案例的投影：东京案例研究
摘要：自Covid-19的出现以来，对新的日常案件和死亡的预测一直是全球政策环境和医疗资源管理中的重要因素之一。预测的一个重要因素是在人口水平上对易感人群和疫苗接种效率（VE）进行建模。由于广泛的病毒传播和广泛的疫苗接种活动覆盖范围，以有效和现实的方式对VE进行建模变得具有挑战性，同时还包括通过完全疫苗接种结合感染而获得的混合免疫。在这里，基于体外研究和公开数据开发了混合免疫模型。每天阳性病例的计算复制表明，在考虑混合免疫的效果时，复制和观察到的值之间的一致性很高。估计的阳性病例相对较大，而无需考虑杂交免疫力。复制日期案例及其比较将在人群层面提供有用的免疫信息，从而成为全国政策制定和疫苗接种策略的有用指导。
文章利用优化方法改进东京国际机场地面运行
摘要：由于航空运输需求的快速增长，机场地面出现拥堵和延误。本研究的目的是确定优化和观察到的运营之间的差异，以改善东京国际机场的机场地面运营，方法是使用混合整数线性规划来最小化基于实时航班信息的总地面移动距离和时间。考虑使用后退式视界方案来适应动态环境。与观测数据相比，该模型获得的结果使滑行距离减少了 18.54%，滑行时间减少了 29.77%。优化结果与观测数据之间的滑行道使用模式的比较可以深入了解优化过程，例如跑道交叉策略和滑行道方向规则的变化。发现目标函数权重和航空公司与航站楼关系等因素对优化结果有显著影响。本研究提出了可以在机场进行的改进，以实现更高效的地面运营。
