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对脑电图分类的不同数据集进行预培训
脑电图（EEG）分类任务由于其高应用值而引起了人们的关注。同时，语言处理领域中一般培训模型的巨大成功激发了我们挖掘EEG预先训练模型的功能。该模型有望适应各种下游任务。但是，当前的研究要么忽略EEG信号中的时间或空间域，要么仅在预训练中使用单个数据集。提出的时间空间预测（TSP）模型有效地解决了这些问题。具体来说，TSP endoer的输出用作两个任务的输入：空间预测，即屏蔽的自动编码器和时间预测，即，contrastive的预测编码。此外，为了提供更多多样化的信息，从而使下游微调受益，我们将TRAIN TSP预先在具有四个不同数量的渠道的六个大型脑电图数据集上。在三个公共下游数据集种子，种子-IV，TUEV上结果表明，TSP在不同的EEG分类任务上实现了最先进的性能。此外，根据消融实验，TSP的性能优于单域方法，即时间预测（TP）模型和空间预测（SP）模型。
军事地面部署和配送司令部 - SDDC
主题：最佳价值选择、文件和抗议目的：提醒运输官员 (TO)、国防部托运人和运输服务提供商 (TSP) 注意与最佳价值授予决定、承运人表现和授予抗议相关的流程和责任。注意：提醒托运人使用“最佳价值”决定来采购运输，并根据需要提供理由和文件。国防运输条例 (DTR) 4500.9-R-Part II 将最佳价值定义为“使用政府估计的采购评估来响应要求，从而提供最大的总体利益。最佳价值评估和选择机制允许政府根据价格相关和非价格相关因素（例如性能）的组合来选择 TSP 以支持国防运输系统 (DTS) 要求”。最佳价值选择：在通过 ATR 或现货投标进行自愿招标活动的最佳价值决定时，托运人应使用未选择代码 (N 代码) 通过托运人系统记录未选择的情况。未选择代码用于记录运输服务提供商 (TSP) 未被选中的原因，不计入 TSP 的整体绩效评级。N 代码事件必须有报告者输入的备注，以解释和证明未被选中的原因（例如，联系或尝试联系 TSP 的日期和时间、TSP 代表的姓名）。TSP 可以查看事件并留下备注。在使用以下 N 代码时，备注对于提高透明度和提供理由尤为重要：▪ N3 – 未使用低成本以便使用现场承运人▪ N4 – 交通分布▪ ND – 由于任务要求/政府方便而未使用低成本承运人
卡塔尔金融中心令牌服务...
令牌服务提供商（TSP）还必须考虑并遵守所有相关州当局所规定的适用要求和法规，包括但不限于卡塔尔中央银行（QCB），商业和工业部（MOCI）（MOCI）（MOCI）（MOCI），沟通和信息技术部（MCIT），QATAR FINACY CENTRAL CORMITION CENTRAL CORMITATY（QFCRA）（QFCARA），QFCARAISTOR（QFCARA），QFCARAISTOR（QFCARA），QATARECTAR（QATAR），QATAR QATARENITOR（QATAR），QATAR QATARSICTOR INTERAIL（QATAR）卡塔尔州内对TSP和相关活动的管辖权。该指南认识到TSP确保遵守更广泛的监管格局的必要性，以充分解决管理和提供令牌服务的法律和运营复杂性。
技术服务提供商和信用合作社
本期《焦点》总结了为信用合作社提供技术服务的第三方供应商所带来的网络安全风险问题。首先，介绍了存款机构（即信用合作社和商业银行）对技术服务提供商 (TSP) 的依赖背景，以及其主要联邦监管机构的持续担忧。接下来，将信用合作社的主要联邦监管机构国家信用合作社管理局 (NCUA) 对 TSP 的监管权限与三家联邦银行监管机构——美联储、货币监理署和联邦存款保险公司 (FDIC) 的监管权限进行比较。具体而言，银行监管机构有权监督银行使用的 TSP，但 NCUA 无权监督信用合作社使用的 TSP。NCUA 已请求国会授予其与银行监管机构类似的权力。接下来讨论了其他技术采用挑战及其对信用合作社系统的影响。
未校正的作者证明
摘要。在现实世界中，大多数组合优化问题都是多目标的，很难同时优化它们。在文献中，某些单独的算法（ACO，GA等）可用于解决此类离散的多目标优化问题（MOOPS），尤其是旅行推销员问题（TSP）。在这里开发了一种混合算法，将ACO和GA与多样性相结合以求解离散的多目标TSP并命名为Moacogad。通常在TSP中，由于路线长度保持不变，因此不认为行进路线。在现实生活中，可能有几条从一个目的地到另一个目的地的路线，这些路线的条件也可能不同，例如好，粗糙，坏等。在实际，旅行成本和旅行时间并未准确定义，并由模糊数据代表。当涉及模糊的旅行成本和模糊的旅行时间时，路线的长度和条件以及旅行的运输道类型变得很重要。在某些情况下，旅行风险也涉及。在本文中，由开发的Moacogad制定和解决了四维不精确的TSP，包括来源，目的地，输送和途径。该模型是数值说明的。由于特定情况三维和二维多目标不精确的TSP被得出和解决。
主题：675 签名和计件记录服务 目的：强调《军事货运统一规则出版物-1》（MFTURP-1）中概述的签名和计件记录 (675) 货物运输要求。 请注意：授予 675 货物运输的托运人应提醒运输服务提供商 (TSP) 提供自有或租赁的设备。 根据 MFTURP-1 第 69 (10) 条，“TSP 应提供公司自有资产或长期租赁的车辆，不包括行程租赁和经纪卡车。 为进行验证，托运人应要求 TSP 提供其当前 IRP 分配注册 CAB 卡（CAB 卡）的副本。在 CAB 卡上，托运人将核实 TSP 是否列在“安全责任人”（可能由汽车承运人或承运人处理）或“汽车承运人”下，这可能会根据车辆注册的州而变化。此外，车辆上的牌照必须与该卡上列出的牌照相匹配。”检查 CAB 卡将确定车辆是否合法拥有或租赁。未能提供与 BOL 上的名称相关的设备的 TSP 不应装载。承运人绩效模块 (CPM) 中的文件故障为服务故障代码 F2（设备不当或不足）。对于没有授予 TSP 名称的拒绝设备，无需支付车辆完工未使用 (VFN)。注意：需要 675 服务或任何其他运输保护服务 (TPS) 的货物不能作为经纪人
主题：675 签名和计件记录服务目的：强调《军事货运统一规则出版物-1》（MFTURP-1）中概述的签名和计件记录 (675) 货物运输要求。请注意：授予 675 货物运输的托运人应提醒运输服务提供商 (TSP) 提供自有或租赁的设备。根据 MFTURP-1 第 69 (10) 条，“TSP 应提供公司自有资产或长期租赁的车辆，不包括行程租赁和经纪卡车。为进行验证，托运人应要求 TSP 提供其当前 IRP 分配注册 CAB 卡（CAB 卡）的副本。在 CAB 卡上，托运人将核实 TSP 是否列在“安全责任”（可能由汽车承运人或承运人处理）或“汽车承运人”下，这可能会根据车辆注册的州而变化。此外，车辆上的牌照必须与该卡上列出的牌照相匹配。”检查 CAB 卡将确定车辆是否正确拥有或租赁。未能提供与 BOL 上的名称相关的设备的 TSP 不应装载。承运人绩效模块 (CPM) 中的文件故障为服务故障代码 F2（设备不当或不足）。对于没有授予 TSP 名称的被拒绝设备，无需支付车辆完工未使用 (VFN)。注意：需要 675 服务或任何其他运输保护服务 (TPS) 的货物不能被经纪或张贴到任何装载/经纪人板上，如 MFTURP-1 的承运人绩效和评估计划 (CPEP) 所述。托运人应使用代码“FL—未经授权的装载/经纪人板张贴”在 CPM 中记录任何未经授权的装载/经纪人板张贴事件。TSP 的重复张贴或服务故障模式将导致全国范围内不使用或从 DOD 计划中移除。SDDC POC：有关此咨询的问题可以发送到：usarmy.scott.sddc.mbx.carrier-performance@army.mil。到期：N/A 类别：DTR/MFTURP-1/政策
年度薪资增长 退休福利 休假时间 ...
联邦雇员退休制度 (FERS) 提供退休保障，福利来自三个不同的来源：基本福利计划、社会保障和节俭储蓄计划 (TSP)。如果您在退休前离开联邦政府，社会保障和 TSP 可以陪伴您到下一份工作。
疼痛报告-D-23-0198 1..8
摘要：疼痛时间总和 (TSP) 是人体用来替代动物背角神经元上弦的指标。诱发 TSP 的常见范例是通过相同强度的重复性伤害性刺激来诱发。目前已使用过各种刺激和评估方案。本综述旨在深入了解 TSP 刺激和评估的关键要素：刺激方式、仪器、测试地点、熟悉程度、训练特征和计算方法。研究人员在 PubMed、Embase 和 Ebsco/CINAHL 数据库中搜索了测量成人肌肉骨骼疾病患者和健康人群 TSP 的研究。共纳入 406 项研究。机械刺激是最常用的刺激方式（250 项研究），其次是热刺激（125 项研究）。研究使用了 46 种不同的仪器。排除广泛性肌肉骨骼疼痛和健康受试者的研究，40 项研究评估了疼痛部位的 TSP，77 项研究评估了偏远区域的 TSP，66 项研究评估了两个位置的 TSP。在患者的 13 个测试位置中，最常测试的是手（74 项研究）、小腿（64 项研究）和前臂（59 项研究）。单次练习轮是最常见的熟悉方法（46 项研究）。使用 31 种不同频率（0.03-200 Hz）施加重复刺激，并使用 5 至 1080 秒的持续刺激。使用了 22 种不同的序列长度、63 种不同的计算方法（37 种绝对方法、19 种相对方法和 7 种直接使用数据的替代方法）和 14 种不同的结果测量方法（例如，自我报告的疼痛评定量表和反射阈值）。疼痛方案的时间总和差异过大，妨碍了结果的比较和汇总。所有研究均未提供其方案选择的证据。
2023 年年度报告
工作相关事故已纳入 Northern Lights HSSEQ 统计数据，包括合资企业、技术服务提供商 (TSP)（Equinor 和 Shell International Trading and Shipping Company Ltd，STASCO）和造船厂大连船舶海洋工程有限公司的绩效。在 Equinor TSP 工作范围内开展的执行活动中报告了 1 起可记录事故：Øygarden 的 1 起失时工伤 (LTI)。年底的 TRIF 和 LTIF 约为 0.5，证实了 2023 年取得的良好业绩。还值得一提的是，造船厂和 STASCO 已实现 100 万小时无 LTI 工时，并于 2023 年 11 月庆祝。STASCO 作为 TSP 负责船舶建造监督。