XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemTWR
01 landivisiau lfrj - dircam
航母着陆练习：根据 TWR 许可，高度为 600 英尺。BREST BRETAGNE AD 的等待航线接近 1700 英尺 QFE 处的“GU”信标。仅在获得 CTL 许可的情况下直接进入 IP 07 或 IP 25。由于甲板着陆光学系统，预计在 BRA 后面排队，2410 米跑道可用。根据要求，在甲板着陆光学系统移除后，2700 米跑道可用（延迟取决于交通情况）。除了 TKOF，在 AD 周围 5 海里范围内，以及 10000 英尺 AGL 以下，不得全油门或加力燃烧器（如果可能，在起落架升起时关闭加力燃烧器）。
活动 跳伞 - 特技绞盘
FL 140 仅为授权飞行员保留的活动，并根据有效的协议协议进行。从格勒诺布尔 TWR 和里昂 APP 获悉的实际活动。NOTAM 公布的其他 HOR 和 FL > 140。421 LYON CORBAS AD (69) 45°39'15"N 004°54'49"E SR-SS FL 140 仅为授权飞行员保留并根据现行协议协议进行的活动。里昂 APP 所知的真实活动。其他 HOR 和 FL > FL140 由 NOTAM 公布。422 AMBERIEU AD (01) 45°58'51"N 005°20'21"E SR-SS FL 085 从里昂 APP 获悉的实际活动，其他 HOR 和 FL > FL085 由 NOTAM 公布。424 CUERS PIERREFEU AD 43°14'51"N 006°07'38"E 由 NOTAM FL 130 指定，为国防训练保留的活动。已知实际活动来自：马赛 CONTROL 126.150、马赛 INFO 120.550、土伦 APP 118.825、勒吕克 APP 122.200、ATIS 勒吕克 128.650、屈尔斯 TWR 118.275 (RAIZ) 426 LEZIGNAN CORBIERES AD 43°10'29"N 002°44'14"E
目视进近 目视进近 ISTRES LE TUBE AD 2 LFMI APP 01
TWY A1、C3 和 D：限制使用 ACFT 代码字母 C TWY B1：限制使用 ACFT 代码字母 B TWY C、E：在 ATC 许可下限制使用 ACFT 代码字母 D、E 和 F TWY C1、C3、C4：预防性滑行。从 TWR / 滑行处看不到，请小心。从 TWR TWY 看不到 C4：仅限 ACFT 代码字母 E TWY 进入 D1：仅限 ACFT 代码字母 A TWY 进入 F：不适用于 LPV DEP RWY 15 TWY L、M：仅限 FR MIL ACFT 代码字母 A TWY 进入 N：除授权的 MIL FR ACFT 外不可用 - 预防性滑行 20 kt MAX（强度未知的侧板，夜间照明位于 TWY 边缘 7 米处）/除允许的法国 MIL ACFT 外禁止，小心滑行 20 kt MAX（强度未知的沟壑，距离 TWY 边缘 7 米处的非标准照明）THR：180 米混凝土 - 仅限 ACFT 字母代码 D、E 和 F 进入：仅在混凝土 THR / 180 米混凝土上的 RWY 上调头- 仅限 ACFT 代码字母 D、E 和 F 进入：跑道上的转弯区域仅在混凝土 THR 上获得批准
表图例机场@
AD 使用条款 AD：为配备无线电的 ACFT 保留。缩短的声明距离：RESA（跑道末端安全区）90 x 90 米，距跑道末端 36 米。声明距离的末端位于跑道 11 实际末端前 90 米处。声明距离的末端位于跑道 29 实际末端前 25 米处。各种活动：在 AD（编号 380）：SR-SS、FL 140 上跳伞。AGEN TWR 或 A/A 和 TOULOUSE INFO 了解实际活动。降落伞活动期间，必须在 ATS 时间内强制启动。 AEM（编号 9132）：500 英尺 ASFC - SAM、DIM 和 JF：0900-1100、1300-SS MAX 1800。根据协议进行无线电遥控飞行。
01 luxeuil st sauveur lfsx
多方向起飞 1500 英尺 QFE MAX，但 QFU 的 ARR 扇区（ER 和 IP 之间）除外，使用 1000 英尺 QFE MAX。滑行时报告 HGT 和出口点。空中时，DEP 在 2500 英尺 QFE 或以下，预计在 CH TWR CH 14 上接触；在 2500 英尺 QFE 以上，预计在 CH 15 上接触 特殊说明：当 AD 为绿色状态“OAT Victor Special”时：在 1000 英尺 QFE 或云层以下可能出现 OAT Victor Special 下的 DEP。滑行时报告 HGT 和出口点。通过 ARR 扇区的 DEP 在 TKOF 之前提交给 APP。
AD 2 - EGDY - 1 - 1 英国军事 AIP YEOVILTON
备注：军用飞机 24 小时 PNR。来访民用飞机通过运营分机 5497/5498 严格 24 小时 PPR。运营人员配备 HO。位于约维尔顿的飞机可以 H24 飞行。过境飞机在公布时间以外穿越 MATZ 之前必须盲目呼叫约维尔雷达。休闲飞行和滑翔在公布时间以外进行。警察/搜救/空中救护车获准在公布时间以外穿越 ATZ。警察/搜救/空中救护车应呼叫约维尔 Twr 120·805，活动发生时会受到监控。来访飞机应注意，位于约维尔顿的古董飞机可能会在机场的草地上飞行。
milpersman 1200-040 工艺大师徽章 - MyNavyHR
YFU YO YOG YTB YTL YTM YW MSB TR TWR YTT WT CSP 65' EODSC 打捞艇 YP CT 通用登陆艇 (LCU) 风帆训练艇（长度超过 40 英尺）或机动训练艇（长度超过 100 英尺） 海骡推船 礼仪驳船 切萨皮克 (63' Burger) 美国太平洋舰队 (PACFLT) 礼仪驳船 (78' Burger) 国防武官服务机动游艇 3.资格要求自 1992 年 7 月 1 日起建立。海军作战部长已授权在 OIC 或 POIC 岗位上服役至少 6 个月并自 1992 年 7 月 1 日起在以下平台之一完成适当的指挥生成的 JRS 计划的成员佩戴工匠徽章：
超越 PSD 限制的随机振动测试
使用快速傅里叶变换模拟进行随机振动测试的传统方法已经过时，因为这种方法仅限于考虑功率谱密度。后者意味着 FFT 方法基于高斯随机信号模型。但是，MIL-STD- 810F 标准规定“必须小心检查现场测量的非高斯行为概率密度”。现在要求测试工程师“确保在遇到非高斯分布时测试和分析硬件和软件是合适的”。人们普遍认为时间波形复制可以解决非高斯问题。然而，TWR 方法不是模拟，因为复制测试仅代表一个测量的道路样本，而不是像模拟测试那样代表一种道路类型。这里讨论了复制和模拟之间的这种差异。考虑了两种基于峰度和偏度特征的非高斯模拟方法（多项式函数变换和特殊相位选择），并给出了模拟各种现场数据的实例。
D 1 03/10/2024 DAX SEYRESSE 限制使用... - DIRCAM
05.58.35.93.31（OPS）- 05.58.35.93.88（CONDUCT）05.58.35.95.50（首席 CLA）05.58.35.95.56（TWR）05.58.35.95.53（BIA/BDP）HOR ATS 05.58.74.14.20（ACB）AD 使用条件：AD 参考代码（ICAO）：1A。 AD批准限制使用（清单3）。 AD 保留： - 优先接收军事和国家交通（强制性 PPR）; - 授权特定活动； - 对于基于 ACFT 或分离式 ACFT； - 根据 40 海里半径范围内的邻近 AD 进行 ACFT，需获得 OPS 授权（PPR 强制性）。 LDG 与 OPS PN 48 HR 一起提交给 PPR。所有飞往 AD 的 MIL 航班都必须遵守 FPL。仅限夜间 FPL CAM T（夜间 VFR 和夜间 CAM V 未获批准）。 FPL 第 18 框中的强制性 PPR NR。由于 AD 未获得 IFR 批准，因此最迟在进入 R 40 A/B 区域时才会转换到 CAM 或 CAG/VFR。
dax seyresse ad 2 lfby app 01 - DIRCAM
AD 的使用条件 AD 参考代码（ICAO）：1A AD 批准限制使用（清单 3） AD 保留用于： - 优先接收军事和国家交通（强制性 PPR） - 用于授权的特殊活动 - 用于基于或分离的 ACFT - 用于基于半径 40 海里范围内邻近 AD 的 ACFT，需经 OPS 授权（强制性 PPR） LDG 需与 OPS PN 48 HR 进行 PPR 所有飞往 AD 的 MIL 航班都必须有 FPL 夜间 FPL 仅限 CAM T（夜间 VFR 和夜间 CAM V 未获批准） FPL 第 18 框中的 PPR NR 是强制性的 AD 未获 IFR 批准，最迟在进入区域 R 40 A/B 时切换到 CAM 或 CAG/VFR 在没有 ATS 服务的情况下的具体使用条件 RAI DAX APP 宣布的 R 40 A 和 B 区域中的活动程序FREQ DAX TWR 的自我信息