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计划在Transjakarta采用电池电力汽车：路线级别的能源消耗，驾驶范围和总拥有成本
从化石燃料的公共汽车过渡到电池电动巴士（E-Buses）公共交通工具对公共汽车运营商提出了重大挑战。Transjakarta是印度尼西亚最大的公交运输系统，计划到2030运输系统中电子总线的能源消耗和运营范围各不相同，因为驱动动态，地形和操作需求是每条路线所独有的。能源消耗和运营需求会影响成本，这对于运输运营商特别关注。这项研究为12 m的公交车提供的途径提供了详细的能耗，范围和成本分析，该路线计划在Transjakarta BRT系统中用于电气。它提供了建议，首先是通过电力进行电力的路线，并探讨可以修改哪些成本因素，以增加每公里的成本的E-BUSS的竞争力。为了准确对每条路线的总拥有成本（TCO）进行建模，我们使用专有路线开发工具，计算模拟工具和路线级别范围分析。
车辆开发
图1。2019年基于道路的车辆的百分比2图2。2019年运输部门燃油消耗的百分比3图3。2019年运输部门的温室气体排放百分比4图4。印度尼西亚电动汽车数量17图5。Gojek在开发电动汽车生态系统方面的合作。25图6。巴厘岛电动汽车数量26图7。Transjakarta商业模型计划45图8。Transjakarta业务计划进行改造46图9。现有的电动4 Wheelers商业模型计划49图10。中国NIO电池交换操作员的业务模型50图11。电力4 Wheelers出租车的业务模型与电池交换方案51图12.现有的电动2轮毂骑行公司的商业模型54图13。电动2 Wheeler的商业模型，带有转换和补贴55
final_tumi-e-bus-mession-jakarta-by-itdp.pdf
在印度尼西亚，运输部门在2019年贡献了大约27％的国家温室气体排放量，没有时间推迟采取措施脱碳以脱碳。作为印度尼西亚的第一个驾驶电子总队的城市，雅加达自2019年以来就开始使用不同的公交车型进行电子总车试验，Transjakarta在不带任何乘客作为试验的情况下运营了2个电子车。此后，正式的飞行员于2022年3月进行，配备了30个全新的BYD K9 E-BUSE在1P和1N路线上运行。然而，面对运营电子总线的新挑战，Transjakarta及其运营商需要支持以填补技能空白并解决系统。ITDP与Tumi E-Bus任务一起制定了一项技术援助计划，以支持雅加达的试点电子总车监测和评估。团队已经建立了一个评估方法，该方法包括四个领域：车辆性能，操作绩效，环境绩效以及社交和性别绩效。使用提供的数据，团队在不同的日期，月份和路线上分析了车辆性能。尽管结果在不同条件下发生了一些变化，但结果表现出卓越的车辆性能，但从终端到仓库的E-Buse的运行距离为19.5公里。团队还与参与电气化过程的利益相关者进行了培训需求评估。调查结果揭示了Upskill E-Bus监控和智能运输管理系统的紧急优先事项，以及Transjakarta和政府官员的技术和财务支持有限。Based on these analyses, the team proposed five recommendations for larger- scale e-bus deployment in Jakarta: ⚫ Provide both technical and fiscal support on e-bus operations and charging infrastructure ⚫ Incorporate detailed data collecting and sharing mechanism ⚫ Upgrade the e-bus control center and build capacity on Intelligent Transportation System ⚫ Develop a long-term sustainable business model ⚫ Summarized experiences gained and lessons learned from the pilot项目