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以交通为导向的社区设计指南 - TransLink
以公共交通为导向的社区，其设计允许人们减少开车，更多地步行、骑自行车和乘坐公共交通。在实践中，这意味着它们将高密度、混合用途、人性化的发展集中在频繁的公共交通站点和车站周围。它们还提供连接良好、设计精良的街道网络，创建以频繁公共交通为中心的步行和骑自行车友好型社区。div>事实证明，以这种方式建造的社区特别宜居、可持续和有弹性。以公共交通为导向的社区还可以运营高效、经济的公共交通服务。由于这些好处，使社区更加以公共交通为导向是大温哥华土地使用和交通规划的主要目标之一。
Translink 基础设施和项目研究生课程
我们的目标是为您提供机会，让您发挥潜能，并实现您作为组织领导者的未来职业抱负。例如，这可能是负责轨道、物业或桥梁更新的项目经理、负责检查和维护隧道或海防的资产经理，或负责管理合同和确保物有所值的商业经理。在日常工作中，您会发现自己处于行动的核心，要么直接与员工或公众接触，要么准备宝贵的数据，以便我们推动业务发展。我们将为您提供屡获殊荣的领导力和管理发展，结合工作中获得的实践经验。在您参加该计划的整个期间，您将得到高级业务领导者的指导，并被鼓励定期报告您的发展经验。
2050 年交通：TransLink 的十年重点
该地图反映了截至 2021 年的 Metro 2050 地理位置。随着时间的推移，可能会指定更多 FTDA。此地图上未显示但包含在 10 年优先事项中的是整个网络对当地巴士和 HandyDART 服务的重大投资。所有路线路线（包括终点站）仅供说明之用，可能会通过未来的研究进行改进。 (1) 包括增加对 SeaBus 和 Expo、Millennium 和 Canada Lines 的服务。 (2) 潜在的海天终点站有待确定，包括与区域间和省级合作伙伴的进一步合作。 (3) 此处显示的新的或增强的服务区域仅供说明之用，可能会根据进一步协商而更改。 (4) 前往原住民保护区和 Tsawwassen 条约土地的交通服务的设计和实施将通过
交通导向型社区设计指南 - TransLink
公共交通导向型社区的设计旨在让人们减少开车，更多地步行、骑自行车和乘坐公共交通。实际上，这意味着它们将高密度、混合用途、人性化的发展集中在频繁的公共交通站点和车站周围。它们还提供连接良好、设计精良的街道网络，创建以频繁公共交通为中心的步行和骑自行车友好型社区。事实证明，以这种方式建造的社区特别宜居、可持续且富有弹性。公共交通导向型社区还可以运营高效、经济的公共交通服务。由于这些好处，使社区更加以公共交通为导向是大温哥华地区土地使用和交通规划的主要目标之一。
2022投资计划 - 温哥华
不时地transpink制作书面和/或口头前瞻性语句，包括本文档和其他通信中的书面陈述。此外，Translink的代表可能会向分析师，投资者，媒体和其他人口头陈述。前瞻性陈述从本质上讲，需要Translink做出假设，并受到固有的风险和不确定性的影响。鉴于与金融，经济和监管环境相关的不确定性，这些风险和不确定性是超出了Transilink的控制之外的，并且可能难以预测的效果可能会导致实际结果与前瞻性声明中表达的预期有实质性差异。鉴于与金融，经济和监管环境相关的不确定性，这些风险和不确定性是超出了Transilink的控制之外的，并且可能难以预测的效果可能会导致实际结果与前瞻性声明中表达的预期有实质性差异。
区域远程增长和运输方案...
Translink和Vancouver都在进行各自的远程计划过程。Translink正在更新区域运输战略（RTS），这是一项30年的远程战略，将概述该地区的运输和出行愿景，并确定优先运输行动，投资和政策。同时，大温哥华正在进行更新其远程增长预测的过程，以告知有关该地区增长的更广泛问题。认识到跨土地使用和运输规划更好地整合的价值，Translink董事会，市长委员会，区域运输委员会以及大文组织地区地区委员会共同认可了Translink和Metro Metro Metro Spenarios在该地区的远程规划中提供共同的土地利用运输方案的发展。
2023 年年终财务和业绩报告
关于前瞻性陈述的警告 TransLink 不时会做出书面和/或口头的前瞻性陈述，这些陈述可能会出现在本文档和其他通讯中。此外，TransLink 的代表可能会向分析师、投资者、媒体和其他人口头发表前瞻性陈述。前瞻性陈述本质上要求 TransLink 做出假设，并受固有风险和不确定性的影响。鉴于与金融、经济和监管环境相关的不确定性，这些风险和不确定性（其中许多超出了 TransLink 的控制范围，其影响可能难以预测）可能会导致实际结果与前瞻性陈述中表达的预期存在重大差异。关于本报告中 2021 年比较数据的说明由于某些应用程序不可用，本报告正文中传达的 2021 年某些数据集部分完整和/或以最佳估计为基础编制。在这些情况下，已在相关章节中披露。
2025 年商业计划 - 运营和资本预算...
1. 商业计划摘要 不列颠哥伦比亚省南海岸交通局 TransLink 是大温哥华地区交通局。其服务区域包括 21 个市镇、一个选区和一个条约原住民。TransLink 提供广泛的服务和计划，以规划和满足该地区居民、企业和游客的交通需求。这包括巴士、天空列车、海上巴士、HandyDART、西海岸快车和交通警察。TransLink 还与其当地政府合作伙伴共同负责主要道路网络 (MRN) 以及步行和自行车基础设施。2024 年 4 月批准的 2024 年投资计划为下一个投资计划提供了桥梁，使 TransLink 能够推进一些关键投资，同时我们继续通过 2025 年投资计划推进长期可持续融资战略，该计划将解决结构性赤字并开始实施人人享有计划。即将到来的系统扩展给 TransLink 的预算增加了成本压力。大型快速交通系统（例如百老汇地铁和快速公交）的开通需要数年时间的准备，这些成本已开始反映在 TransLink 的预算中。这些开通前的成本包括采购材料和用品，以及新运营和维护人员的劳动力成本，这些成本在我们于 2027 年开通百老汇地铁延长线时必须全面投入运营。总体而言，运营准备和系统扩展准备将为 TransLink 的预算增加约 3400 万美元。近年来的高通胀推高了劳动力、材料和服务成本。2025 年运营预算中与通货膨胀相关的增加额约为 3800 万美元，合同工费率增加额接近 6400 万美元。除了这些因素之外，由于 49% 的公交车队使用寿命不到三年，大约 1000 万美元的成本增加与维护老化的车队有关。 TransLink 采取积极主动的态度来管理其预算，以符合公司优先事项和金融环境的现实。作为管理层对安永 (EY) 效率审查报告的回应的一部分，TransLink 致力于提高运营效率和优化财务措施，包括成本管理举措、债务管理策略、收入增加策略和非面向客户的计划削减，以确保为客户提供不间断的高质量服务。2025 年预算包含 4900 万美元的成本削减（超过管理行动计划中承诺的成本削减）。由于项目时间安排，大约 1900 万美元的成本已推迟到未来几年。2025 年预算中没有包括新员工，除了计划扩张和监管要求所需的资金外。TransLink 2025 年的预算反映了我们地区对大温哥华交通网络的优先事项，因为我们将继续应对不断上升的成本和不断变化的财政状况。与市长委员会和省政府的合作正在建立可持续的收入来源。在全球外部因素、当前经济状况和财政状况给我们的财政带来巨大压力之际，TransLink 仍然致力于将客户放在第一位。
Olga Kuznetsova，金融服务副总裁 日期
执行摘要 TransLink 目前的融资模式在 2025 年底之后将无法维持，与此同时，省级救济资金也将耗尽。这一财政悬崖是由多项挑战造成的，包括区域性向电动汽车的转变减少了汽油税收入，票价涨幅低于通胀率以确保该地区从疫情中恢复时的可负担性，重大扩建项目成本以及前所未有的通胀压力。为了应对这些挑战，TransLink 发起了一项独立的效率审查，以寻找节约成本和提高效率的机会。审查确认，TransLink 的文化注重对纳税人的责任，并致力于持续改进。由于 TransLink 是一个总体上高效的组织，审查还强调，在不削减服务的情况下降低成本的机会有限。管理层接受这些发现，并将继续努力实现已经在进行的多个机会，我们认识到许多建议都是中长期机会。TransLink 的管理层致力于立即采取行动，确保我们继续尽可能高效地运营。本报告概述了除审查建议之外的主动措施，以确保在应对这些财务挑战的同时为客户提供不间断的高质量服务。我们的战略行动包括提高运营效率、实施成本管理计划、削减非客户接触项目、制定债务管理策略和增加收入策略。TransLink 正处于关键时刻，必须采取果断和战略行动来确保财务稳定和基本服务的连续性。通过优先削减非客户接触项目并专注于长期效率改进，我们的目标是为我们的客户保留服务。我们承诺采取紧急和负责任的行动，确保 TransLink 继续高效可靠地为我们的社区服务，同时我们与省级和联邦政府合作，寻找长期可持续的资金解决方案。目的本报告旨在向市长委员会提供管理层对安永 (EY) 发布的效率审查报告的回应摘要以及管理层行动计划概述。本报告仅供参考。
商业案例摘要
2014 年，地区市长在《十年愿景》中确定了素里和兰里 27 公里快速交通网络的三条优先走廊：104 大道、乔治国王大道和弗雷泽高速公路。2016 年 6 月，联邦和省政府宣布拨款建设该网络的第一阶段，即连接素里中心与吉尔福德和牛顿的 10.5 公里轻轨交通项目，即“SNG LRT 项目”。2018 年 9 月 4 日，各级政府宣布全面批准该项目并提供 16.3 亿美元资金。2018 年 11 月，素里新当选的市长和市议会撤回了对 SNG LRT 项目的支持，并要求 TransLink 致力于沿弗雷泽高速公路延伸天空列车。 2018 年 12 月 13 日，市长委员会指示 TransLink 暂停 SNG 轻轨项目，继续规划和开发弗雷泽高速公路上的空中列车项目，同时启动规划流程以更新弗雷泽南部快速交通战略，这与在三条走廊上建设 27 公里快速交通的 10 年愿景一致。2019 年 7 月，在成本更新、初步技术工作和第一轮公众参与之后，市长委员会指示 TransLink 完成素里兰利空中列车项目商业案例，制定分阶段建设计划，并根据 16.3 亿美元的可用资金准备采购。