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World File Search SystemTriMet
ASI审核报告Trimet铝SE证书153 PS Rev 1
6.1a-f对空气一致性相关排放的排放量不断测量和监控，并且排放量在法律规定的限制范围内。减少排放的程序是该实体环境管理系统的一部分。相关排放每年在可持续性报告中报告 - 请参阅GRI 305 https://www.trimet.eu/fileadmin/fileadmin/downloads/trimet-nachhaltigkeitsbericht-20222222-de.pdf（第29页）。该实体每天衡量其排放量并向当地环境管理局报告。如果超出了外部授权的限制，则将告知相关的地方当局，并将采取纠正措施。
Trimet：在相对不确定度为 10-6 的情况下封闭量子计量三角形
我们介绍了在 ANR-TRIMET 项目框架内获得的主要结果，该项目的目标是在 10 − 6 的相对不确定性水平下闭合量子计量三角形 (QMT)。 TMQ 实验包括使用电气计量学中涉及的三种量子效应来实现欧姆定律：约瑟夫森效应 (EJ)、量子霍尔效应 (EHQ) 以及量子效应 ff 和单电子隧道效应 (SET)。目的是验证现象学常数 K J、R K、Q 的相干性这一经验对重新定义国际单位制（SI）做出了重要贡献。我们还表明，TMQ 的关闭将允许实施基本费用的新确定，例如。
2025 财年 – 2029 财年 – 草案
温室气体排放量减少约 25%。TriMet 开始使用可再生柴油运营所有固定路线公交车、WES 通勤铁路和柴油驱动的 LIFT 辅助交通工具，从而减少温室气体排放和当地颗粒物排放。这些变化与可再生电力相结合，将运营温室气体排放量减少了近 70%！2022 年 Hop Fastpass® 刷卡量超过 TriMet 固定路线公交车和铁路所有票价支付的 86%。TriMet 推出新的 trimet.org，包括即时到达时间、实时车辆位置、多模式行程规划器和增强搜索。 TriMet 在 FX2-Division 上推出服务，这是 TriMet 的第一条快速公交线路，使用下一代信号优先来减少延误和缩短行程，并且自 1999 年以来拥有了第一批 60 英尺长的“弯曲”公交车队。与波特兰市和格雷沙姆市合作，TriMet 成为北美第一家安装和运营新一代基于云的公交信号优先系统（符合 NTCIP 标准）的公交机构，该系统配有公交专用车道和公交专用信号。进行了 Forward Together，这是一项全系统的公交服务分析，旨在重新设计公交服务的路线、跨度和频率，以更好地满足新的需求模式，增加客流量，并改善低收入和有限收入人群的目的地连接。
年度综合财务报告
2024年10月14日，Multnomah，Clackamas和Washington县的Trimet董事会和公民委员此传输信提供了该地区财务，服务，成就和经济前景的摘要。读者可以参考管理层的讨论和分析（MD＆A）本报告财务部分的一部分，以更详细地讨论该地区的财务业绩。此传输字母旨在补充MD＆A，应与MD＆A结合阅读。该地区财务报表的准确性以及其介绍的完整性和公平性是地区管理层的责任。据我们所知，我们认为这份报告在所有物质方面都是完整而可靠的。为了提供合理的依据，我们建立了一个旨在保护该地区资产免受损失的内部控制系统的全面系统，以准确识别和记录交易，并汇编与公认的会计原则（GAAP）制作财务报表所必需的信息。由于内部控制的成本不应超过可能的收益，因此该地区的内部控制系统打算提供合理但不是绝对的保证，即财务报表没有物质错误陈述。该公司总部位于加利福尼亚州的门洛公园，并获得俄勒冈州实践的许可。该地区的财务报表已由认证的公共会计师Eide Bailly LLP审核。独立审计的目标是合理保证，截至2024年6月30日，2024年和2023年6月30日的财政年度的财务报表没有物质错误陈述。审计师表达了一种观点，即在所有物质方面都陈述了该地区的财务报表，并符合美国普遍接受的会计原则。这个结论是最可取的，通常被称为“未修改”意见。财务报表和审计师的意见可以在本报告的财务部分中找到。该地区负责根据俄勒冈州修订的法规（ORS 297.425）的要求准备本报告。还包括根据俄勒冈州行政规则（OAR）的俄勒冈州市政公司（OAR）审计所需的审计评论和披露。此外，要求该地区对其联邦援助计划进行年度审核，符合《美国联邦法规》第2条的审计要求的规定，第200部分，统一的行政要求，成本原则和联邦奖项的成本原则和审计要求（统一指导）（统一指导）以及政府审计审计审计审计的规定，由美国审计审计审计及其一般审计及其普通审计及其普通审计。本审核的结果可以在本报告的联邦赠款计划部分中找到。trimet的配置文件
IBR 计划财务计划 - 2023 年更新
2022 年 12 月，IBR 计划公布了最新成本估算范围，即 50 亿至 75 亿美元，1 最有可能的风险缓解目标约为 60 亿美元。值得注意的是，这是为 IBR 计划的修改后的本地首选替代方案 (LPA) 准备的第一个成本估算，该方案是俄勒冈州交通部 (ODOT)、华盛顿州交通部 (WSDOT) 和所有八个计划合作伙伴（俄勒冈州三县大都会交通区 [TriMet]、克拉克县公共交通受益区管理局 [C-TRAN]、温哥华市、波特兰市、温哥华港、波特兰港、俄勒冈地铁和西南华盛顿区域交通委员会）商定的范围和愿景，将通过环境程序进行进一步评估。IBR 计划 2020 年 12 月之前的概念性财务计划中提出的成本估算基于 2012 年哥伦比亚河大桥 (CRC) 项目四种替代方案的成本估算。该财务计划是围绕 59.35 亿美元年度支出的预算风险成本目标制定的，其中包括确定的主动风险缓解措施以控制成本。