氢内燃机卡车直接在发动机中燃烧氢气,而不依赖于燃料电池。尽管能源效率不如如今的燃料电池(氢发动机的效率为 40-50%,而燃料电池的效率为 50-60% 266 ),但氢发动机不需要铂等稀有材料,可能是一种经济高效的解决方案。氢内燃机还可以提供比燃料电池更有效且更易于调节的瞬态行为。从长远来看,卡车的能源效率也可能达到 55% 267 ;因此,它可能特别适合重型应用。目前正在进行研发(TRL 5-6 268 ),以提高燃油效率,这是该技术未来发展的另一个关键领域。
北美卡车运输行业将需要意识到不断变化的隐私环境以及国家(美国(美国),加拿大和墨西哥之间的隐私法规可能有所不同)。已经有不同的隐私法规已成为美国多个州的法律,需要仔细处理客户和员工数据,以确保遵守所有适用法规。NMFTA预计其他州将开始或完成制定某种形式的消费者保护的过程,或者在2025年与AI相关的隐私法规。遵守隐私法规中最高的共同点是确保整个行业合规的关键。
The Members of the Forum are: Albania, Argentina, Armenia, Australia, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Brazil, Bulgaria, Cambodia, Canada, Chile, China (People's Republic of), Colombia, Costa Rica, Croatia, Czechia, Denmark, Dominican Republic, Estonia, Finland, France,佐治亚州,德国,希腊,匈牙利,冰岛,印度,爱尔兰,以色列,意大利,日本,哈萨克斯坦,哈萨克斯坦,韩国,拉特维亚,列支敦士登,立陶宛,卢森堡,马耳他,墨西哥,墨西哥,摩尔多瓦共和国,摩尔多瓦,摩尔多瓦,蒙古,蒙古,蒙特克罗,摩洛哥,摩洛哥,摩洛哥,摩西尼尔兰,新友善,新友善,新居民,新居民,纽约州,纽约市,波兰,葡萄牙,罗马尼亚,俄罗斯联邦,沙特阿拉伯,塞尔维亚,斯洛伐克共和国,斯洛文尼亚,西班牙,瑞典,瑞士,突尼斯,突尼斯,乌克兰,乌克兰,乌克兰,阿拉伯联合酋长国,英国,英国,美国,美国和乌兹别克斯坦。
第二,要比较速度,人类驾驶员必须有一个基线速度,并且可以为Au Tomous卡车的假定目标速度。Aurora在得克萨斯州的经验表明,在I-45的速度限制最高为75英里 /小时的情况下,没有速度调速器的HU人为驱动的卡车采用70-75 mph的速度。由于它既不受服务时间限制的限制,也没有受到人类驾驶员的竞争优先级的限制,因此Aurora驾驶员的设计旨在以65英里 /小时的标称速度巡航,只能提高其超车的速度。这种从70-75 mph到65英里 /小时的变化与美国卡车运输协会9的长期能源效率建议相匹配,这表明空气动力学阻力降低了14%-25%,而高速公路的总体降低则降低了高速公路的能源消耗9%-17%。有关在英国背景下对这一机会的尾部研究,请参见Bray&Cebon(2022)。
在2023年的成就中,THRC获得了4,600万美元的联邦对职业高速公路计划的支持,旨在解决该国日益增长的驾驶员短缺。该计划的成功导致今年晚些时候注入了500万美元。“我们为支持全国的卡车和物流公司的所有工作感到非常自豪。我们所产生的差异是由各种规模,所有部门和该国所有地区的雇主的吸收来证明的。“ THRC领导着确保卡车运输和物流行业的雇主拥有所需的工人所需的更改,以支持当今和未来的业务运营。”
自 1977 年以来,能源与环境政策研究中心 (CEEPR) 一直是麻省理工学院能源与环境政策研究的焦点。CEEPR 提倡严谨客观的研究,以改善政府和私营部门的决策,并通过与全球行业伙伴的密切合作确保其工作的相关性。利用麻省理工学院无与伦比的资源,附属教职员工和研究人员以及国际研究伙伴为与能源供应、能源需求和环境相关的广泛政策问题进行实证研究。麻省理工学院 CEEPR 工作论文系列是这些研究工作的重要传播渠道。CEEPR 发布由麻省理工学院和其他学术机构的研究人员撰写的工作论文,以便及时考虑和回应能源和环境政策研究,但在发布之前不进行选择过程或同行评审。因此,CEEPR 发布工作论文并不构成对工作论文准确性或优点的认可。如果您对某篇工作论文有疑问,请联系作者或其所在机构。
●货运部门代表了国家经济的关键要素,仅在2016年就将价值超过3410亿美元的产品转移到科罗拉多州内部和内部。COVID-19的大流行仅强调了即使在最具挑战性的时代,保持这种流动的重要性也是如此。