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吉尔吉斯斯坦与 MS Teams 会议
欢迎致辞 Keran Wang 先生 ，SAS、IDD、亚太经社会科学院科长（5 分钟） （由 Nazira Alimzhanova 女士 ，SAS、IDD、联合国亚太经社会个人承包商）
附带事件概念注释
Side Event Concept Note Title: Harnessing Technology and Data for Climate Mobility Governance: Enhancing Migration Resilience in Climate-Vulnerable Regions of Asia and the Pacific Date and Time: February 5, 2025 (12:30 - 13:45) Venue: UNESCAP, Meeting Room Organizers: Embassy of Bangladesh, Bangkok, Thailand Supported by: IOM Regional Office for Asia and the Pacific & UNESCAP背景在亚洲和太平洋地区与气候相关灾害的频率和强度增加，使气候引起的迁移成为决策者和脆弱社区的核心关注点。气候变化的政府间小组（IPCC）将气候变化视为强迫迁移的关键驱动力，尤其是在容易受到极端天气事件，海平面上升和环境退化的地区。技术，例如预警系统（EWS），气候流动映射和预测分析，提供了可预测，管理和支持气候迁移的变革性工具。通过整合这些技术解决方案，政府和组织可以更好地为移民挑战做准备，从而在促进韧性的同时为流离失所的人群提供保护。该方面事件旨在探索技术和数据驱动解决方案在增强气候流动性的治理机制方面的潜力，重点关注亚洲和太平洋的最佳实践。目标
2021年世界经济形势与展望
《2021年世界经济形势与展望》是联合国经济和社会事务部（UN DESA）与联合国贸易和发展会议（UNCTAD）以及联合国五个区域委员会（非洲经济委员会（UNECA）、欧洲经济委员会（UNECE）、拉丁美洲和加勒比经济委员会（UNECLAC）、亚洲及太平洋经济社会委员会（UNESCAP）和西亚经济社会委员会（UNESCWA））合作编写的报告。联合国世界旅游组织（UNWTO）和联合国最不发达国家、内陆发展中国家和小岛屿发展中国家高级代表办公室（UN-OHRLLS）也为该报告做出了贡献。
2023年世界经济形势与展望
《2023 年世界经济形势与展望》是一份由联合国经济和社会事务部 ( UN DESA ) 与联合国贸易和发展会议 ( UNCTAD ) 以及联合国五个区域委员会合作编写的报告，这五个联合国区域委员会是：非洲经济委员会 ( UNECA )、欧洲经济委员会 ( UNECE )、拉丁美洲和加勒比经济委员会 ( UNECLAC )、亚洲及太平洋经济社会委员会 ( UNESCAP ) 和西亚经济社会委员会 ( UNESCWA )。联合国世界旅游组织 ( UNWTO ) 也为该报告做出了贡献。报告中提出的预测借鉴了联合国经社部的世界经济预测模型以及联合国区域委员会的意见。
物流业自由化与贸易的关系...
澳大利亚阿德莱德大学国际商务、经济与法律研究所感谢 Dariel De Sousa 和 Christopher Findlay 对本研究的贡献。本文中提出的观点均为作者的观点，并不一定反映 IIBEL 和 ARTNeT 成员、合作伙伴和联合国的观点。本研究是联合国亚太经社会/ARTNeT 和联合国开发计划署贸易便利化和区域一体化联合研究计划的一部分，并得到了联合国开发计划署亚太和投资倡议 (APTII) 科伦坡区域中心的资助。感谢联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的技术支持。任何剩余错误均由作者负责。作者的联系方式为
基础设施改造对整个经济的影响
气候变化将影响交通和道路基础设施。如果道路、铁路、建筑物等状况不佳，基础设施极易受到气温升高、降水模式改变和极端天气事件的影响。气温升高可能“导致路面恶化、桥梁接头和铺装路面膨胀以及铁路轨道弯曲”（联合国亚太经社会，2021a）。在建筑物内外，热应力可能会影响劳动生产率（国际劳工组织，2019）和人类福祉，大城市的城市热岛效应会加剧这种影响，这意味着城市的温度高于较凉爽的农村环境，这是由于黑暗的地表、住宅区和工业区的热源、植被缺乏和空气污染造成的（世界银行，2021）。
AIIB-Corporate-Strategy.pdf
ADB 亚洲开发银行 AIIB 亚洲基础设施投资银行 BPB 商业计划和预算 COP24 联合国气候变化框架公约第二十四次缔约方大会 COVID-19 2019 年新型冠状病毒肺炎 CRF 危机恢复基金 EIB 欧洲投资银行 ESF 环境与社会框架 G20 二十国集团 GHG 温室气体 IMF 国际货币基金组织 IPAT 基础设施项目分析工具 ISSA 基础设施存量和支出分析 KBI 关键业务指标 MDB 多边开发银行 NDC 国家自主贡献 OECD 经济合作与发展组织 PPQ 项目优先级和质量框架 RAROC 风险调整后资本回报率 SDG 可持续发展目标 UN 联合国 UNESCAP 联合国亚洲及太平洋经济社会委员会
经济和交通走廊发展和...
a) 20 世纪 80 年代，《北方走廊过境协议》的通过是经过 6 年发展次区域走廊方法的结果。如今，北走廊过境协议仍然是世界各地过境协议正式化的参考模型。b) 2003 年，联合国贸易和发展会议开发了一种适用于过境运输走廊的供应链方法，并开发了集群机构合作安排解决方案，以识别和解决走廊沿线的瓶颈问题。c) 联合国亚太经社会/联合国贸易和发展会议为内陆发展中国家和过境国家推出了跨境和走廊管理工具包。该工具包结合了集群发展方法和亚太经社会时间/成本距离模型的走廊绩效衡量方法。
ESCAP/GCM/2025/2经济和社会委员会
菲律宾国家声明第六届联合国亚洲和太平洋经济和社会社会委员会（UNESCAP）曼谷交通运输委员会，泰国，泰国12-13年11月12日至12月3日至菲律宾荣誉主席，部长，国家代表，女士和先生们，菲律宾很高兴参加UNESCAP委员会的第六届运输委员会会议。我们高度赞扬委员会的典范努力，以将其成员国的光荣代表朝着一个统一的目标汇总。我们很荣幸分享我们的见解和更新，以贡献我们对亚洲和太平洋可持续运输连通性的区域行动行动计划的贡献，第一阶段（2017-2021）。环境可持续的运输系统我们支持运输委员会的目标，以启动和实施创新的政策和框架，以评估，计划，开发，改进和维护可持续的城市运输系统和服务。在过去的几十年中，菲律宾一直面临着高度城市化和城市化地区的交通拥堵挑战。被困在该国大都市中的通勤者和驾驶者的日常经验成为正常的日常经验。大多数人都将交通拥堵视为进步的指标之一，这已成为一种规范 - 交通越重，经济越积极。菲律宾政府为了改善交通状况并打破其在该国经济中的负面影响，继续寻找更好的方法来解决该问题。该国的大都市地区急切地期望即将到来的新铁路项目的建设和完成，包括马尼拉大都会地铁项目和其他将延伸到马尼拉大都会大都会省份的旅客线。这些举措的目标是1）由于预期的乘客模态从私人汽车转移到大众运输而减少交通拥堵； 2）提供从相邻省份到马尼拉大都会的更方便的通道，反之亦然。政府开始实施其精心制定的计划，以改善该国的大众运输系统，以便对人和货物而不是汽车进行可靠，高效的行动。