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Primus Apex 为 Viking Air 的 Twin Otter 提供 - 霍尼韦尔航空航天
飞行管理系统 • 第 2A 阶段引入了双 FMS 安装选项，无需任何额外硬件，支持 – 综合导航数据库 – 图形 INAV 和飞行计划 – 主要和次要飞行计划 - 每个飞行计划 100 个航路点 - 1000 个存储的飞行员定义航路点 - 3000 个存储的飞行计划 – 精密和非精密进近 – SID/STAR 程序 – 广域增强系统 (WAAS) – 全套 RNAV 进近 - RNP - LNAV/VNAV - LNAV - LPV - 大角度进近和着陆 – 垂直下滑道 (VGP) 模式 – 垂直导航 (VNAV) – 直达功能 – 自动航段转换 – 自动倾斜角限制 – 平行偏移 – 天气备用 – 大容量存储模块 – PC 飞行计划工具
合并 AMC 和 GM 至附件 V (Part-SPA) - EASA
(K) 温度补偿：如果运营人对机组人员进行了温度补偿功能使用培训，并且机组人员使用了补偿功能，则操作带有补偿因偏离 ISA 而引起的高度测量误差的航空电子系统的机组人员可以不考虑 RNP AR APCH 程序的温度限制。但是，培训还应认识到系统的温度补偿是否适用于 VNAV 引导，并且不能替代机组人员补偿温度对最低高度或 DA/H 的影响；
附件 V 的综合 AMC 和 GM (Part-SPA) - EASA
(K) 温度补偿：如果运营人对机组人员进行了温度补偿功能使用培训，并且机组人员使用了补偿功能，则操作带有补偿因偏离 ISA 而引起的高度测量误差的航空电子系统的机组人员可以忽略 RNP AR APCH 程序的温度限制。但是，培训还应认识到系统的温度补偿是否适用于 VNAV 引导，并且不能替代机组人员对温度对最低高度或 DA/H 的影响进行补偿；
事故最终报告 TC-Gen - Fss.aero
它进行了一次显示正常模式的起飞，机长在 03:42:27 报告说他的速度指示器开始工作，此时飞机的高度为 576 英尺，地速 (GS) 为121 节，03:44:07，海拔 3500 英尺，地速 273 节 el Capitan命令连接中央飞控，此时会出现自动油门确认、Vnav 和连接的 Lnav。在 03:44:25，EICAS 会向您显示一条警告消息，内容为“Rudderatio / Mach Airspeed Trim”。然后在 03:44:28，机长报告发生了异常情况，并在 15 秒后重复了同样的情况。
通用航空解决方案 | Garmin
这些多功能一体化航空电子设备平台由数千个 Garmin 玻璃系统演变而来，现在更加强大 — 提供更快、更智能、视觉更清晰的技术，为未来的先进功能奠定基础。GTN 650Xi 和 GTN 750Xi 型号均配备清晰的彩色触摸屏，可轻松访问导航、无线电调谐、多功能显示器 (MFD) 功能等。紧凑型 GTN 650Xi 封装高 2.65 英寸 — 而更大的 GTN 750Xi 边框高 6 英寸，配备 6.9 英寸对角线显示屏。这些新一代航空电子设备将完整的 WAAS LPV 进近能力与最新的动态地图、图形飞行计划和垂直导航 (VNAV) 引导相结合，以执行复杂的 RNAV 程序，为航空业首屈一指的 GPS/Nav/Comm/MFD 套件带来前所未有的便利性、效率和态势感知水平。
提高现有产品的性能、安全性和价值...
由于自动驾驶仪认证成本远高于其他航空电子设备，因此大多数其他解决方案无法取代较旧、功能较弱的现有自动驾驶仪。新一代 FCS-3000/4000 是 Pro Line 21 航空电子设备套件的完美补充。该系统具有双独立飞行指引仪和带自动俯仰控制信号的三轴自动驾驶仪。但使用 FCS-3000/4000 进行升级不仅仅是用新的数字系统替换破旧的自动驾驶仪。该系统不仅减轻了您的工作量，还为乘客提供了异常平稳的飞行体验。FCS-3000/4000 提供了一系列先进功能，包括零件数量减少带来的高可靠性、耦合 VNAV、II 类进近能力、RVSM 兼容高度跟踪性能、广泛的自诊断模式以减少维护时间、提供持续功能的增长潜力等等。
提高现有设备的性能、安全性和价值...
由于自动驾驶仪认证成本远高于其他航空电子设备，因此大多数其他解决方案不会取代较旧、功能较差的现有自动驾驶仪。新一代 FCS-3000/4000 是 Pro Line 21 航空电子设备套件的完美补充。该系统具有双独立飞行指引仪和带自动俯仰控制信号的三轴自动驾驶仪。但使用 FCS-3000/4000 进行升级不仅仅是用新的数字系统替换破旧的自动驾驶仪。该系统不仅可以减轻您的工作量，还可以为您的乘客提供异常平稳的飞行体验。 FCS-3000/4000 提供了一系列先进功能，包括因零件数量减少而实现的高可靠性、耦合的 VNAV、II 类进近能力、RVSM 兼容高度跟踪性能、广泛的自我诊断模式（可减少维护时间）、提供持续功能的增长潜力等等。
ATR 升级服务
第二个 ADF 安装 85 第二个无线电高度表 86 备用高度表压力单位更改 87 陡坡进近能力 88 气象雷达 89 ETOPS 120' 能力 90 T 2 CAS 安装 91 T 3 CAS 安装 92 T 3 CAS 中 ADS-B 输出 DO-260B 激活 93 T 3 CAS 中额外呼叫激活 94 反应性风切变激活 (RWS) 95 单个 HT1000 GNSS 安装 96 带 GNSS 的 P-RNAV 97 带 GNSS 的 RNP 进近 98 ADS-B 输出 DO260（新航空电子设备套件） 99 ADS-B 输出 DO260A（传统航空电子设备） 100 ADS-B 输出 DO260B（传统航空电子设备） 101 ADS-B 输出 DO260B（新航空电子设备套件） 102 第二个 SBAS GPS 安装103 垂直导航 (VNAV) 104 垂直引导 (LPV) 的航向道性能 105 RNP AR 0.3/1 能力 106 RNP AR 0.3/0.3 能力 107 SkyLens ™ 头戴式显示器 (HDM) 108 增强型视景系统 (EVS) 109
飞行训练指导导航 TH-73A
恭喜！您现在即将进入飞行训练的目视导航 (VNAV) 阶段。尽管 GPS 和移动地图被广泛使用，但航图导航仍然是海军飞行员技能组合中不可或缺的一部分。您将从在白天和夜间进行越野飞行的航段导航开始。这些飞行将带您离开当地区域，并向您介绍国家空域的不同方面。仪表阶段将以您的单独导航结束，其中一段航程将在 VFR 下飞行。稍后，您将了解低空和地形飞行 (TERF) 环境。在这些飞行中，您将在 500 英尺以上 (AGL) 或以下的高度飞行时使用地图导航。在这些高度，您将提高您的 CRM 技能，特别是沟通、态势感知 (SA) 和决策能力。到此阶段结束时，您将获得宝贵的技能，这些技能将在您的航空职业生涯中为您提供良好的服务。
GPS飞行检查技术与实施-ICASC
航空系统标准办公室 (AVN) 维护和运营一支飞机机队，用于对导航辅助设备进行飞行检查并验证进近程序。飞机按照 FAA 批准的通用维护手册 (GMM) 进行维护，并按照联邦航空法规 (FAR) 第 135 部分进行操作。随着新导航技术的开发和实施到美国国家航空系统 (NAS)，许多独特且具有挑战性的飞机集成问题随之出现。为了应对这些挑战，AVN 按照 FAR 第 21 部分维护第 145 部分维修站证书和指定改装站 (DAS) 证书。DAS 由工程、质量保证和飞行测试飞行员组成。他们的主要职责是为 AVN 飞行检查飞行员和技术人员提供机载平台，以评估太空信号和批准程序。本文将讨论 AVN 飞行检查飞机的近期和预期集成问题。需要集成的开发技术包括增强型全球定位系统 (GPS)（包括空间和地面）、区域导航 (RNAV) 和垂直导航 (VNAV)。顶层框图将显示广域增强系统 (WAAS) 和局域增强系统 (LAAS) 传感器、自动飞行检查系统 (AFIS) 和驾驶舱航空电子系统的连接。很多时候，AVN 需要在现成设备可用之前和发布技术标准订单 (TSO) 之前进行飞行检查程序，这些程序要求安装航空电子设备。这通常需要一架配备最新航空电子设备的飞机，而这可能难以认证是否适合在第 135 部分环境中运行。FAA 咨询通告 (AC) 和其他指导材料通常仅为草案形式。