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天气的耳语
5 月延续了 4 月的活跃节奏，6 日、7 日、9 日和 20 日共发生了 10 场龙卷风。5 月 21 日又发生了一场龙卷风，发生了几次强烈甚至猛烈的龙卷风。最具影响力的龙卷风在下午袭击了 Greenfield 社区，导致该镇 4 人死亡，Greenfield 南部一辆车上的一名乘客死亡。沿途共有 35 人受伤。仅三天后，一场夜间雷暴群从西向东穿过该州，又产生了 23 场龙卷风，尽管大多数龙卷风的影响力不如之前爆发的龙卷风。5 月共发生了 49 场龙卷风。除了 5 月份的龙卷风造成的破坏外，5 月 2 日，强降雨导致爱荷华州东南部部分地区发生局部洪水，5 月 10 日和 11 日夜间，一场 G5 级地磁风暴将极光带到了爱荷华州。
太空天气
安全和公民保护部长 安全和公民保护部长 Lic. Rosa Icela Rodríguez Velázquez 民防国家协调员 Lic. Laura Velázquez Alzúa 国家灾害预防中心 (Cenapred) 总干事 Eng. Enrique Guevara Ortiz 民防总局 Eng. Oscar Zepeda Ramos 基础设施、通信和运输部长 基础设施、通信和运输部长 Lic. Jorge Nuño Lara 墨西哥航天局局长 Dr. Salvador Landeros Ayala 墨西哥空域导航服务总干事 Mtro.哈维尔·阿隆索·维加·杜尔 卫生部长 流行病学总干事 加布里埃尔·加西亚·罗德里格斯博士 海军部长 海军部长 何塞·拉斐尔·奥赫达·杜兰上将
天气状况
• 天气条件可以决定能源供应和需求。例如，持续高压导致的夏季风旱*既会减少能源供应，也会推高公共和私人空间的制冷能源需求。 • 极端天气条件会影响可再生能源的运营和生产。 • 英国可再生能源部门未来对复合低风和低太阳能事件的适应能力需要进一步考虑，特别是如果复合事件连续几年持续的话。 • 传统预测更适合预测风力发电，因为类似的风力条件通常在地理上分布广泛。然而，影响太阳能发电的条件，如云层覆盖或气溶胶，可能更加局部化。与传统预测相比，局部建模可能更适合预测太阳能发电。 • 随着可再生能源基础设施的扩大，可再生能源发电能力不断提高，对存储的需求减少。然而，始终需要保持一定的存储容量。 • 通过使用跨越多年的历史数据作为模型的输入，可以改进对未来天气状况的预测，但也需要考虑十年变化和长期气候变化。 • 专家之间建立气象和能源生产合作的额外机制将是有益的，更广泛地宣传现有机制也将大有裨益。 • 数据生产者和数据接收者需要有效沟通，以确保数据集同质化，便于交换和使用。 1. 当前能源部门的脆弱性 1.1 可能限制风能和太阳能供应的天气条件
气候和天气
•天气归一流的能量。天气归一化的能源是您的建筑物在平均条件下使用的能量（也称为气候正常）。给定年份的天气可能比建筑物的正常气候更热或寒冷。天气归一化的能源造成了这种差异。请注意，调整仅适用于天气，但不适合气候。也就是说，该指标会随着时间的推移评估您的建筑物，但不能解释您的建筑物与其他具有不同平均气候（正常）气候的位置之间的差异。天气归一化的能源无法用于新的建筑设计项目，因为它们尚未经历不同的天气情况。•能量星分数。1-100 Energy Star得分是一个百分位排名，将您的建筑物与同行进行比较。能量之星分数既是气候和天气。为了提供分数，使用回归方程来预测您的建筑物的气候，天气和商业活动预计将使用的能量。使用能量少于此预测得分的建筑物反之亦然。用于您的预测的回归方程是基于国家分析，其中包括所有气候不同位置的建筑物。由于这种国家代表，因此在冷却度天（CDD）和加热度日（HDD）等术语上的回归系数包含了这些气候之间的差异。为了预测您在任何一年的建筑物的能源，我们将在当年合并您实际经验丰富的天气数据。例如，您的建筑物被预计在非常炎热的一年中会使用更多的能量。在新的建筑物设计的情况下，能量星评分将使用平均正常气候条件来计算能量预测，因为没有实际的天气。本文档说明了我们从何处获得天气和气候数据以及如何将其纳入指标：
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
危险寒冷天气的紧急避难所和安全提示
• 穿上暖和的衣服以防寒冷。• 避免在封闭区域生火，因为这会大大增加一氧化碳中毒和死亡的风险。• 酒精不会让您保持温暖；它会稀释血液，增加体温过低的风险。• 小心明火和取暖器，以防止可能导致财产损失和生命损失的火灾。天气预报：截至 2025 年 1 月 6 日星期一，本周最低温度为 28°F，最高温度为 44°F。预计周四（1 月 9 日）和周五（1 月 10 日）将有雪和雨。这些条件对任何户外活动都构成极大风险。立即采取行动：如果您或您认识的人处于危险之中，请立即利用这些资源。联系什里夫波特警察局或 CADA 寻求更多帮助。不要等到为时已晚才寻求庇护和帮助。在寒冷的天气里，注意安全并互相照顾。我们可以共同确保每个人都拥有保持温暖和受到保护所需的资源。
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些天气飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当天气信息、在特定飞行中解释数据以及应用信息和分析做出安全天气飞行决策的技能。它是在许多气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达/里诺大学心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；B.L. 博士美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 Beard 和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia； Max Trescott，SJFlight；Arlynn McMahon，Aero-Tech Inc.；Roger Sharp，Cessna Pilot Centers；Anthony Werner 和 Jim Mowery，Jeppesen-Sanderson；Howard Stoodley，Manassas Aviation Center；Dan Hoefert；Lawrence Cole，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问；Ron Galbraith，FAA 空中交通管制员，丹佛 ARTCC；Michael Lenz，FAA 通用航空认证和运营部门；Christine Soucy，FAA 事故调查办公室；Rich Adams 博士，FAA 飞行标准服务部工程心理学家；William K. Krebs 博士，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问。本指南旨在成为一份动态文档，其中包含来自像您这样的 GA 飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快，安全！
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！